双十一开发商放下矜持 房地产业上演大逃杀

时间:2019年11月13日 13:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术祷麓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煞蹿晾、锁紧戮铣。    与会专家认为颓暑墓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宛辞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挤忙宫、热稳定独杜、无热管理循环伐曝、热冲击循环肪、被动传播电阻)派,电性测试(短路鄙莲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皇卵、掉落欠、穿刺敦碌、翻滚席、浸入傲疥、压碎)的安全要求公藐盘。但是默茂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑟部碴。安全无止境臼挪,提高电动汽车安全性奖,还需要国家斤、科研机构陡会、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枚,也曾不断出现事故窃评腺,遇到挫折是任何事情发展的规律缄。因此温败,对于各类事故踏谅,电动汽车各产业链不应止步不前渴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烘控。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啦恼吗,要让安全成为满足一切功能的首要条件私首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎末:李芳" "   上海车展开幕前一天兑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌攀凭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衡?北京现代副总经理磋惕、销售本部副本部长吴周涛表示褪吓,目前北京现代47%的客户是80后和90后苇侣宽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涸静。“他们对于服务有着完全不同的需求掣。比如服务要定制化恃幻敝,手段要智能化麻辰、科技化胸臼。同时暮焕,还要预见到他们的需求并满足潍盾拾。”    如果说此前侠猎滴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争季陈丢,是厂家产能的竞争便灯,那么未来则是客户的竞争瓣覆。因此戎箔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”险论。“意思就是享受你还没有想到的服务挨。”吴周涛如此解释无快救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臼驾?据了解桅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姐储,升级为对客户用车生态的全面服务吉孰,基于互联网科技的进步蛾叫某,先于消费者预见需求耻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”既,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雷惊惕、智能雌辫儒、共享八膘,以及个性化定制的智慧服务体验淬同罐。    具体来看潭心遣,北京现代将率先整合官网狈勺、呼叫中心匣、4S店透明车间庇枢菱、服务App和滑繁、娱乐斯挺经、地图涡、语音控制横、智能搜索等服务功能秆挺匆,并将其聚合到车机上排化戒,成为用户的车载生活服务平台堕蹋祥。它就像一艘移动的生活航母侵,无论是餐饮病墒、娱乐骑铰、购物的生活需求镰群趁,还是维修霉橇入、保养的汽车服务竟红绊,都将以车为桥梁虫荆,实现信息互通鼎精。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箔,还能够通过在线直播的方式吻,对接车峦、检测衅聊、派工惧妮、维修钎激、洗车钩、交车等服务的全程进行智能监控斯炒驹,实现人车分离式的售后服务浦驳反,把客户彻底从4S店里解放出来挎寺伎,为他们创造更多自由生活的空间矩烫必。    值得一提的是坚,在“汽车共享”大火的当下陇捍理,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陀鸵女,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谩胚椽。“如果只有5%参加到共享汽车当中漠,那也有40万辆的规模枪怯葱,这是目前任何第三方平台都实现不了的镀匙。”陈静表示惩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吝、售后代步车咐、公务用车也会参与进来诬绵。“我们希望融入大潮防刨,积极参与这种尝试撕裸。”    除了全新服务品牌的发布浦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淬。据了解底等唉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘛光亲,通过平直且富有张力的线条赴,充满力量感的车身轮廓夏舶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圭。同时邢到,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钨瓤邪,匹配7速双离合变速箱毙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恼吹媳。    “新一代ix35上市之后惩轰,北京现代有全新胜达祥、全新途胜单、新一代ix35兔妈、ix25四款SUV产品和搐。通过这样的产品布局卉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兰诉。”吴周涛介绍说胁僵僳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唬档期,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓄抽,本届车展除了新一代ix35拳扮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堆拔。新车延续流体雕塑2.0设计风格盎队帽,对进气格栅凰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞭藤炽,以DAW驾驶员注意力警示屉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置古肖轿,为消费者带来更安全的驾驶体验胺书怪。    除了两款新车外创,北京现代还设置了技术展示区断违,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沃翻诞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靶奈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓄部天。    2016年豁,北京现代实现产销114万辆渤胶,超额完成目标溃梆哥,保持了行业第四的市场地位玫卿。今年北京现代即将迎来成立15周年酗经檄,也是北京现代从800万用户基慈ǘ伞,迈向千万用户级别的重要一年登。业内人士分析琴狡卉,在后百万辆时代到来之时磨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荷隋晤,也在不断践行本土化政策歌汾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤频谦:李芳" "  5月10日粮骑考,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脱蓟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恢凉黄,人们的关注度更高形椭。在今天此,汽车产业主管部门济啥椒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厕奸,其中指出维掳:“中国企业零短,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烧勘。   目前在中国汽车领域盆径,舆论将中国品牌分为三类赊垂错,一种是例如长安栓横、吉利这些发展势头迅猛的示范企业速干勉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贰,而且成果显著耙庐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冕啊,这些企业通过内部的改革郡失居,已经形成了正确的发展思路伍,尽管在终端销量上尚未展现成果亨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”示尸,始终有一种“捞一把就走”的心态搭闲羔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楞哄,在市场赚取短期的效益潘。   苗圩在撰文中指出外:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸。企业投入资源铆铺,通过设计开发惶秆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推悼,包括物质价值和精神价值能。但是陀售,这个价值需要在市场交换中转化为货币尚猎,才能完成“惊险的跳跃”秆,成为企业的收益沮剩亮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岭,中国汽车很兴奋钦蓟童,但正如苗圩在文章中强调航卵,品牌建设是长期而艰巨的任务顽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胃。这同样是中国汽车品牌需要思考的盼亥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侨笺,通过仔细研读板诲,将其中核心思想与观点标明宝棋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恢拟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讼美。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渤揩,党中央陵舜、国务院就振兴实体经济枷谭仑、做大做强制造业做出一系列重大部署袭刃,对加快质量品牌建设提出明确要求村。习近平总书记强调史顽,“推动中国制造向中国创造转变诲、中国速度向中国质量转变膛沦巨、中国产品向中国品牌转变”稿。   2016年变,国务院部署了消费品“三品”专项行动舱仓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》备粕宿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甲,提高有效供给质量拧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袜琅党。   近日艘,国务院同意设立“中国品牌日”密,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汾筐,体现了全社会对中国品牌的期望但汝戊,为建设制造强国指明了努力方向搬爸秒。      一湘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代相,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虎,代表着国家的信誉和形象镁歧。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭司佃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寐。   品牌建设助力制造强国战略笺。 我国是名副其实的制造大国绰觅勺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞饲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妈翅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化料,产业转型升级势在必行栓,迫切需要加快新旧动能转换架槐洁,培育面向产业中高端的竞争新优势借垄。经济发展规律性、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胸屉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵里酱庭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娥。   品牌建设推动供需结构升级痕纠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赦录掳,重点任务是提升供给体系质量笺,提高供给结构对需求结构的适应性夸。品牌是连接供给与需求的纽带校舒跨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斑愁酥,引导需求侧消费升级患酒萌,提高供需两侧对接的效率弘。   品牌建设促进实体经济振兴搂岔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梧囊。企业投入资源茹逢干,通过设计开发间蜡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值试,包括物质价值和精神价值淘难。但是脸泵羌,这个价值需要在市场交换中转化为货币番,才能完成“惊险的跳跃”嘘讼,成为企业的收益襄。能不能跳得高散兜些、跳得远手仁篮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劝恼。品牌是价值和信誉的载体按揉糯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楞校。      二岸洽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甩窟仕,科学地阐明了创新鲜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翁宫。从品牌建设的角度看赎,品牌需要“中国创造”颊蝎揽,没有创新帕,品牌就没有差异化的魅力纹讳础。品牌需要“中国质量”屎钾龋,没有高质量火,品牌就丧失了价值的基础曝。 近年来酮,面对国内外严峻复杂的经济形势腿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炭晦、国务院重大决策部署潮馆匣,认真研究我国工业发展的阶段和特点淡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眯恒荆。   把握规律痛,找准抓手波念寥。要坚持质量品牌工作整体推进闪挡,引导企业在设计开发设伤替、生产制造和营销服务的全过程建立全员膝叙、全方位的质量管理体系睫堆纽、诚信体系和品牌培育管理体系际嘎,以培育有竞争力的品牌为标志滴雄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烘敖。   积极履职杏,统筹部署完。2011年团,工业和信息化部会同发展改革委乏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叉,进一步推进品牌建设龟零。2015年坷徒纶,推动出台了《中国制造2025》讹坑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一电姑沛。去年讲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筒狈豹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逞蹈,部署了全产业链质量品牌协同行动汾膏儡、优势和战略产业质量品牌护航行动惕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舒串苍。   持之以恒溪届是,扎实推进截。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猎。   经过多年的不懈努力腑,我国品牌建设工作进展顺利甲鸵,取得了初步成效担程澳。目前村颁惺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乌,涌现出251家示范企业吩。根据对示范企业的调查庭刊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疲蹬牡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纲,企业经营的质量和效益得到明显改善柑麻。同时独,重点消费品的定制化磷、中高端产品供给比重显著提升纬,定制化服装消费增速超过30%施,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辖梨暑。      三该暇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务景祈呕,需要社会各界齐抓共管饥仆夕,合力推进盟。下一步车凤蔷,工业和信息化部将发挥行业优势疏浮邻,深化推进品牌建设还户伎,加强与有关部门密切合作潘骄胳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讽,努力开创工业品牌建设的新局面锌溪的。   坚持企业主体穆卿拘,增强品牌培育能力黄并波。 引导企业增强质量品牌意识颧侈捍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撼围吻。坚持试点先行裙违姜、示范引领倍仙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设词牛防,促进企业品牌与区域品牌互动发展漏。加快制定品牌管理体系标准垢,组织贯标推广承喝涂。加强质量品牌宣传侈墒瓷,弘扬精益求精的工匠精神佃签,扩大自主品牌社会影响加末,激发企业培育品牌的内生动力呵檄淮。   落实质量为先释,加大支持引导力度随秆。 贯彻实施《中国制造2025》绅虱,落实质量为先的基本方针史,加快推进质量品牌提升行动潍识旱。发挥制造业创新中心建设南卜蓬、智能制造和、工业强基等重大工程的支持作用呛,引导企业加快工业化与信息化深度融合浩法归,运用“互联网+”宪咀邻、大数据等新一代信息技术埠恍,把握智能制造灭陇饥、绿色制造问亥成、柔性制造等产业和技术发展方向啥呸,加快培育自主品牌曝。   鼓励创新设计霜对,丰富品牌差异化定位公颊技。 完善制造业创新体系绣齐换,加强关键核心技术研发乓把,推进企业技术中心建设吾。在重点领域推广应用以绿色疚隧席、智能炭裳茫、协同为特征的先进设计技术环熟忍。建设具有世界影响力的创新设计集群潭,培育一批专业化的工业设计企业须东袄,鼓励代工企业建立研究设计中心巾垫,加快培育自主品牌陶侨。   实施重点行动辞尺,促进关键领域发展波镜。 落实消费品“三品”专项行动晶拓,支持消费品工业向智能粕、绿色械、柔性和高效制造发展蹋桂。增加中高端消费品供给惩,促进产品向高性价比优势转变每。大力发展智能团、健康消费品册档,支持发展民族特色消费品本使钞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缺稠唐,加强产业市场研究和需求预测亮鲜,科学规划产业布局酸鸿度、供给定位和品种结构舜杀。 实施中国品牌“走出去”行动谅肃,贯彻落实国家“一带一路”战略浦,推进国际品牌共建共享倍接。   完善公共服务舱,支持质量品牌进步干譬。 建设质量品牌专业化服务平台陀杭,依托中小企业服务体系闻,提升服务平台的质量品牌服务能力是佩茶。构建质量品牌信息共享平台蓉陵杠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塘。完善知识与人才开放共享平台甘勤,依托企业经营管理人才素质提升党橇乐、专业技术人员知识更新等工程玩娥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员藤幢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台檬寐,促进科技创新铂、成果转化和推广应用赤屠螺。   加强技术保障第臼,夯实质量品牌基础鳞杆签。 完善产业标准得协迟、产业计量柬氮冗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撬餐,推动质量升级肥牢。引导企业增强研发创新和系统集成能力冲掸查,创新制造方式和服务业态眠,发展定制化生产仇禽疙,满足个性化需求茸莆氮。鼓励企业发展现代销售体系始,在品牌传播褪蜗、顾客体验和销售模式等方面创新发展赫剐。   设立“中国品牌日”庙壳拍,大力宣传知名自主品牌 磺贩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新败赔、质量精良缔伎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辜单览。品牌建设是长期而艰巨的任务回嵌哄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”路,以新理念引领新发展块夹妙,持之以恒地不懈努力购叔裳,共同推进中国品牌迈入新时代峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理蔡畏:李芳" "   5月5日菱柒奴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人廓盆戳、董事长李斌就中国汽车升级之道堡、互联网企业造车苯梯蛇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矫撮。    近两年互联网造车企业纷纷入局独剑,被称为“新造车运动”非唾疆。徐和谊开玩笑说风插,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溅。”他说粉擅侵:“我从传统汽车的角度看祷啤,就是不服!”徐和谊解释道粉,李斌做到的他也能做到素防剿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竣虐。    徐和谊认为脯圈嫉,最难的不是做产品口辈密,而是做品牌察梢,尤其是国有企业体制下做品牌目姑疽。建立取卵藐、培育一个品牌围,没有很多年漫长的过程是培育不出来的相。他举例说饯,蔚来汽车在东方广场建体验店猾霞,那叫“烧钱”伙忱茄,国有企业就不能这样“烧钱”岁纫坎。但品牌打造的初级阶段崔痉,该烧的钱还是必须烧的嘶。这就引申出国内传统汽车行业缓,必须加快加大国企的改革步伐其,从发展角度勾台、竞争角度新歉对,必须改革换屠尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务内团攫,希望未来产品不光是一个出行工具少,而是一个用车的体验平台弗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口句梅,而是看到与用户交流的新机会酮颊龟。从互联网司怪、移动互联网楷绰、移动社交发展趋势看梢诫玖,与用户关系会让汽车发生深度变化受尚,体验会变得更加重要横蔚屡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菲筋,新车企应该走什么样的路篮跨,徐和谊认为诡胳,条条大路通罗马泻蛇现,但是路和路是有区别的酮千。他认为全世界只有中国能做到一件事芒:传统车企和新生力量深入融合愤、发挥各自优势酱褥,结合起来悍,这条路可能全球谁也做不到少巾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疏顽。徐和谊透露诧韭兔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惹雌,很可能这轮竞争祥,十三五末驹,再过2至3年谱,肯定会出一个比较好的结果菇。”    李斌也认为波唐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大獭狠,这跟传统燃油车情况不太一样佰。他干脆表示黑斥牟,国外品牌在中国是没戏的物巾贪,因为智能汽车需要本地化的数据刺抵匠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快破诫实。蔚来汽车在三电疥挞、智能电动场、包括制造方面都跟其他企业合作敖歌刮。李斌强调库彤:“我们是很尊重制造这件事的专业性按。”谈到合作苯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叫:“我们的南京工厂投入十几个亿炉蚂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作白缓焙,不是简单的代工丧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几俱:李芳" "   据雅虎网站报道玫猫秦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卿杠努,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现席淑啸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务八贫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称查挥记:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淖脸。”    他指出险:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骸当。尽管我认为这可能还有很长的路要走凰醇信,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况被。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瑰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帕衡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘洁滤。    当前荷兰,特斯拉次内、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澄艘李,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棠,并将其带到了Uber僵忌闷。    去年倡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞬陕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喘咐功。特斯拉CEO马斯克表示谈姆蔚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”环。    马斯克认为巫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妇洁瓢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故塘侈,要远多于因人为失误导致的事故仆卞屯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道路,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腿炔绢。    他表示仍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尺蓬,那将是一件非臣栈裕好的事情械。但对于汽车保险公司来说蒲诽,这不是件好事亩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渤谜堕:“我觉得这种影响很明显箍锹停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬撇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洞聚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舞啪,全面宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陋氖,阐明了个人观点社观,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臀佩酣、客观的看法舷逼。    报告摘要栋褥顺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽瓣捂、导入期搔蔽、快速发展期与成熟期四个阶段势。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化井膊恋,很值得我们借鉴摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缺锣轨。如果不加重视闲胆,终会酝成大祸你。    *韩国的电池产业蒙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战票饥,我们必须面对这个挑战渤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沫充饥,它会带动未来汽车消费新的革命坟然潦。    *任何事物都有两面性般萌,政策也是这样冕盘辫。补贴强度不足练绘了,难以起到激励效果扣,补贴强度大了杀挥,难免产生对技术发展的不良影响防,也包括少数人铤而走险骗取补贴读蜗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驰谷少、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回乡前,从国家科技项目立项至今已经接近20年鳞寂库,可以说产业发展已处于世界前列垒勤。2016年劝固辩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翠杉,累计销售95.5万辆敢,取得了令世人瞩目的成绩遂鹿耸。有些专家认为桥授腾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段络,我的看法不是这样驴唉溪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲜灸、导入期譬闻撂、快速发展期与成熟期四个阶段睫该。导入期也称培育期茄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妻寺燎,当时就有舆论认为纠梦世,我国新能源汽车驶入快速道拎,进入了快速发展期另赶。然而到了2016年便回落下来脊。现在分析起来谐席凑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杠派劣,造成了数据中存在一定的水分某樊荡。随着国家对骗补行为的查处刚兼虏,今年的数据逐渐回归正常李论田。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势长,有可能会得到一些错误的判断敢黑,导致过于乐观的结论敝嘘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丢吨,除了观察数据的趋势外捂,更重要的是看产业发展的推动力褪衫,是国家政策为主还是市场为主跋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抄衬,补贴政策还不能取消尉,基础设施还很不完善睦弧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逞雹,产业链还不够强壮与完善毫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高号泊冻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汹,工作量很大募淌,切不可放松努力己翅岭,让已经启动起来的产业发展放缓下来惶残。    依目前的政策设计恨遣,我国将于2021年取消补贴嘎鼎劲,代之以环境倪下时、能源为因素的常态鼓励政策锣。也就是把2021年设为一个转折点玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弘。期望实现年销售量达到二段倪、三百万辆以上勺烫儒,能够占到汽车总销售量5%到10%融。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仁。    二尉、如何看待新能源汽车的碳排放旱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柏夏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兔梳。我认为许多人有这样的疑问是正常的甭,因为至今还没有一个权威的科学数据皑,来告知公众电动汽车的排放是多少吻垦并?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厕险邓。    电动汽车行驶过程是零排放诗蓬巨,这点没有疑问涉催德。但发电过程是有排放的零,不但有二氧化碳排放达,还有导致PM2.5的有害气体排放粕。所以简单说电动汽车是清洁的泛剑怖,是不能令人信服的晒愤,需要拿出数据来躬成。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽锶恚款的新闻报道臀灿,受到一些启发蔡棉吨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数新购雇,即“碳排放因子”扁。根据新加坡的实际情况磺戳,标明每消耗1度电骆,就要造成500克的二氧化碳排放秋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升故,即每消耗1升燃油光,就要产生3000克二氧化碳排放袭鞭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垒魏。由于特斯拉的车重孔纤率,耗电量高盖魂辨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘫,尤其是在夏天开空调的情况下霖府,百公里电耗有可能到40度米,因此被吠桑款吓琼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娃睹,很值得我们借鉴杉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究古范,据我了解定性的结论比较一致朔赡薪,定量的结果存在不小差异嫩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幢列吝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舜,其清洁技术水平也有很大差异怕社。我们可以请国内具有客观地位的研究机构才从莫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗜粳,发布我国的“排放因子”权威数据是事,并定期予以更新彪纲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值视凤。    比较我国和新加坡的发电情况达扇,新加坡百分之百都是石化能源发电扯辑缮,而我国的发电能源结构里揣纪搓,石化能源约占70%猴思控,可再生能源等非石化能源约占30%擂省。全国平均来说慨规哀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鞠窟滥。而且按照现在国家电网的规划来看暮汰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衬珐,我们发电的能源结构会越来越清洁划贬闪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”称廷,来估算一下电动汽车的碳排放力腾道。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疽葛释,可以算出其碳排放为100克/公里步讽地,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湘辆棱。可以看出一般情况下虐筷驴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车竞。但是如果电动汽车过重炉送,电耗很高墟谰,就不能算是低碳产品糜诞,甚至不如先进的混合动力汽车抠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踞吉,但是我们可以认为眉巍褐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下男糜,耗电越多马宽,造成的PM2.5有害气体也越多荒捶鳖。因此孰谷,从治理大气环境考虑扒勉幢,我们的政策应该鼓励低电耗产品借,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拟。    三磁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展高乃谅?    这个答案是肯定的拘狄捷。我做过一个简单的计算贰趁,即使到2030年提,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跨。由于大部分电动汽车会在夜间充电嗣狗,可以利用电网的低谷电时段来充电端袍。目前我得知的峰谷差是20%到30%练揉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段交韦党,不但不会给电网增加负荷湘缮萍,反而可以帮助电网储电驾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式截辫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里席委,在白天电价较高时段将电售回电网炭建熄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汤,这个系统包括了屋顶的光伏发电惺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俱,采用分时段电价口金。当然布,对于需要白天时段充电的一些领域掳卧,如快充公交链、出租车与物流车等沦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钞戒瞧。    四誓峰小、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臂。现在出现的火灾问题比较多李辅,所幸还没有造成集体伤亡匣,但是已经给我们发出严重警告攻变,如果不加重视任欧,终会酝成大祸次窝分。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盗赏。    电动汽车的安全要以预防为主莫缺宏,要从产品的设计做起闻暮委,然后是生产过程的严格控制舜,不能将未经严格考核的产品投入销售侠掇。电池的比能量越高胁临裙,发生火灾时的危险性越大懦宽都,因此要求有更高的安全性技术灵房你,试验考核应该更加严格长。尤其掇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菲棋芭,因为客车上乘客数量多际,一旦出现火灾逃生难度大式低。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准性鲁惩,为满足新的标准增加成本是必要的届笔兰。对于纯电动客车逝僵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擅幌,既安全又经济请。    说一下安全监控网络伦。我认为重在实效坏嫁。我在几个火灾事例中了解到煤墙歼,火灾发生前其监控网已显示警告信息聚,但未引起关注与采取措施感讲勾,说明安全责任不清家,监控网站流于形式敲挡,主要是供参观用砂瀑。    五抒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舷,大家都知道高滴,韩国的电池产业垒泵煤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战画息弦,我们必须面对这个挑战富。目前有一些原因纤怂缅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姬,也给了国内电池领域一点时间炮圃。但是舍,如果我们自己不努力绕烷抖,最终经不起国际电池产业的冲击哪镣,我们将会面临严峻的问题为截。    我国动力电池产业发展很快陀土投,一批创新意识强的企业正在快速成长青地热,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篱僚。但是总体来说到,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况愧立,产品的质量水平不高藏敞,投资过于分散饲誓,到处建设低水平的小规模电池工厂抡效,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绒匙赦,缺乏战略眼光弘。这些问题需要引起我们重视与思考沦斥窟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败分室屡,没有一个强大的中国动力电池产业叛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甩,实现汽车强国的梦想又是一句空话儡弥。    化学电池是一个非常老的传统产品既沟赔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情多。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钞奇赖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蠢虏,形成了动力电池百花齐放的创新局面庙姓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰举瑞贪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啼。因此邻,谁能够掌握创新的主动权侗磐,谁就有可能掌握未来电池的命运赴领籍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喷,但是企业是实现创新的主体辆仓瞥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嗓朴胃,能够挑起这个历史重任耻抚,把更多的注意力放在创新技术上面久琅蹦。    去年参观宁德时代电池工厂时录雀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佬禾细,给我留下深刻印象兢毋素。图的中央标明安全性始终是核心溺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吹淖萝、功率密度裸铺、寿命与成本扫捍婚。在实现高能量密度的同时脚第,要实现快充性能苏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宫浮孝,向1万次20年迈进褐,彻底解除人们对电池可靠性凯旦悲、耐久性的不信任恍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溉谴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捕拇,结束燃油车的历史故澜实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裸,成为中国动力电池的创新巨人尸。    我对我国电池产品质量做过一些调研尼碧橙,认为牌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平具踩。就电池单体成品质量控制方式冬冬,目前还有采用筛选的落后方法戮筹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浦稳瓮。这表明擎信,产品的质量水平低劣速饥互,即使交货的产品数据是在合同范围内酱,这些产品在使用中性能很快就会变差雾,寿命很短凡。    目前领佳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弦,但这也并未在本质上提高一致性虎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锭逝,不需要分阉形灼怼,标明这些产品内在质量是优良的毖长擞。用汽车工业对零部件的质量要求就是廷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匡哩哀。恐怕多数企业都达不到寞济便,就这一点而言筐变掀,我们与日韩企业就有明显差距汝。    面对严峻的国际竞争宋慰鼓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙长疾,再吃不掌握核心零部件技术的苦榷却坡。我们看到国外整车厂来到中国时肝寒,都要把自己的供应链带进来娃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寿币掠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祭黄。我建议政府禾、协会官嚎酷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抵脑。    六绒波、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腺。它会带动未来汽车消费新的革命驳,有助于解决城市的拥堵乘、停车难娄捷惰、环境污染等问题跑锹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呛偶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烽,是未来汽车应用一个非车呙В好的发展方向帕疽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盛辑。    由于共享租车提高了车辆利用率扫工,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹炯辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腾。又因为主要用于短途使用蚀逗,大大降低对续驶里程的需求楔朴。从社会效益考虑毫挠,减少了空驶行程幕叹汀,意味着减少能耗与排放七从,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甭曙,缓解停车难的问题铺娄。    现在颇尾,很多城市都在做分时租赁乃疙,但有的并不是典型的分时租赁豁苇。A点借赌、A点还榔,规模小的例子不少醋度。例如有的大学有几十台车在那里蚂猩,学生租了这个车出去办事儿尾瓶,回来时归还校园原处纲胸。这种模式也是一种共享份轮渭,但不是典型的分时租赁掳。只有实现A点借X点还鞍、并具有一定规模踞奥兼、使用起来非常方便萎群峨,才可以算是真正意义上的分时租赁抡。    除此之外妒艘的,分时租赁还有一个评价指标说,就是车辆的运行率壳擦,即车辆有多少时间在外面跑呛、跑的时间和停的时间的比例阮菲敞。我考察过芜湖市易开租车钎枪,我认为是很典型的分时租赁辽殿。从数量上看稗拣,芜湖已经有两三百个站点呸,三四千台车百,具备一定的规模;从模式上看攻拱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借达、X点还沉。从车辆运行率来看然联,芜湖做到了80%秽。    此外幢期搪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圣芍弦,规模也达到2000多辆慌掀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郸肝赁,很有创新特色媚,也有一定规模纷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凰黄,认为大约需要1辆/1000人口锋到毫,或5辆/平方公里的密度坑宫迸,才能够保证顾客较满意的租车成功率糜任密。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贸,其租金仅是普通出租车的1/3构,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纯寿。    作为共享租车的车型谜其,以高可靠性匙瑟妻、低成本趴,微型车更为适宜敲淘。共享租车要应用车联网技术散翱猫,建立完善的方便于客户的使用体系窜,实现手机注册犬、约车乘急哗、开车梁洼、交车捌咯惶、付费以及安全监控等劲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持介负。我认为清抡奠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来空。为了方便客户赡采叹,建立全国统一的注册收费系统十分必要侵嗅募。    七垛壬蔡、补贴退坡后乖,新能源汽车是否还能发展恍镶?    从今年开始背荤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乐趣毯。现在行业里有一些不同的声音朽攀,认为新能源汽车本身就是错误的事情颗级,它的发展依赖于补贴超捎,补贴拿掉以后煎亭县,新能源汽车产业就会死掉矮说。我不赞成这样的消极看法陀猛疵。    首先在电动汽车本身的技术上抄锯桓,我们要有信心系溶唉。随着电池能量密度的提高巫骋,到2020年订陪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溪,规模化生产使电池的成本大幅度下降墩。从这几年市场反映看滦,很多消费者开始喜欢电动车了朔,他们觉得电动车很安静假颁辨、很干净道缮潍,如果自己家有充电桩抨晤射,使用起来很方便腾不。目前欺,面对全国大面积的雾霾形势居患,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刹论,促进了电动汽车销售量的持续增长岁,在不久的将来蚊,电动汽车将大量取代燃油汽车喀。    我国在新能源汽车产业取得的进展揭,很大程度归功于国家的鼓励政策碘砍凭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墩箔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庆患锤。但任何事物都有两面性粳,政策也是这样公。补贴强度不足械瑟,难以起到激励效果勉补缔,补贴强度大了虹媒潭,难免产生对技术发展的不良影响壳纱,也包括少数人铤而走险骗取补贴矩词。这些就是事物的复杂性掀妨,不足为奇钉绷。因为产生一些问题淘揣圈,就否定补贴政策是很不客观的裸洛。正确的做法是适时适度调整政策簿泊煌,逐步实现退坡日蛊,制定与能源戚背、环保因素相关的长期鼓励政策瞧,进一步完善推广工作的其他政策环境咖妻每,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纪陀级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言门,销量突飞猛进探理,不仅在中国市场实现了大反转县,以每年超过30%的增长率齿兢,连续三年高速增长疾拣,实现反超算酪,在全球市场上来看坍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞪睫谰。设计之变爱苹,影响如此之深对。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸份,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚围,都是如此度。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劲卫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瑞。此消彼长妹藩现,本来也是市场常态哩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年立刀峨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹊端。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寇,而奔驰则用了进击的改变超。这导致了市场格局的变化虹。但在今年开始别啊唬,奥迪要采用一种大胆的改变蹲。   在北京车展上痪钦城,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碍悸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吗勿鸵。在采访中厕登,马克·莱施特先生表示捅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陷疤箩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彻遣肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是就,以奥迪品牌本身的三大支柱达,即“运动性”届箩、“卓越质量”抛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栖。另外烫,马克·莱施特表示怪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吻洁晚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盆歧。   未来劲损,奥迪不论A镀、Q唾、R系列珊丝蹄,还是电动系列构岭,每一个车型系列都有他们独特的个性韩拆腐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品径,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匙赖拍。而且涕卧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呢,在马克·莱施特看来翔柏,除了外观复井伟,在内饰的设计上乓,奥迪前进的步伐还会更大赌。   比如新一代A8侵假忙,大家会看到一个全新的控制理念里吨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘘颂,全部操控都是基于触摸屏叼添逻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼唉,这将是一个具有革命性的设计粟拭屏。”马克·莱施特表示堆玫。   【访谈】   媒体门:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扳函差?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寿陪?   莱施特物诉霖:中国市场当然是我们最重要的市场之一娶负。比如马上要推出的新款奥迪A8挂但,我们认为80%的A8都会销往中国鸥瓮鞍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伤口。比如撼身剩,从车的前脸上就有非常明显的体现瘦,这个框架会做的非常突出痉糖,也会大量的运用到合金材料话秤。A8的设计充分突显地位感和身份感盯善。因为我们知道中国的用户使,或者说中国A8的用户群是非趁蓿看重自己的地位感和身份感妙,我们对A8的设计充满信心毯词残。   Q2是我们量产车的一个预告笔搽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坟。我们想把奥迪的A系列裴、Q系列许镀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达森。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犊。比如履爬瞄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毙剖文,从而更多的彰显每个车型的特点揭饯。   媒体芍赋:A3未来会有怎样的改变精浪蠢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竭督?   莱施特请送:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褥赋墩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缺锰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挞南,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力半、表达力渭搬伯。   媒体洛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升科峭?未来设计会有哪些改变绵纱?   莱施特古祷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勺鸥纽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琳腔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的县蛇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性容。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解化煌界。此外孺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琳拦紊。   值得一提的是仍骨枪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溶耿,完美诠释了驱动理念湘锤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纲敬井。刚才我说的是外观的设计报,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泼描苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拌宠,而全部操控都是基于触摸屏陋伙宏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中串,这将是一个具有革命性的设计廓坚妨。   媒体辞掸:面对未来的城市交通更加智能化烹、互联化插、自动化的趋势懒乡翘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粗卑?   莱施特先生捻猎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段品尸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陪惕。实际上饥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稼辈窝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观良拢税,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彪姓脚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伪次,还是更多使用自动驾驶葛须力,所以我们设计的基点是用户体验局彤。   设计开始阶段将先做内部设计脆鄙论,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牛刺,再去考虑外观应该是怎么去搭配溺谢露。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岗躲前。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娄,因为我们真的会目睹哨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革火广轿。   媒体吻蔚辖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贺糯忱?   莱施特甭:我们从下一代的奥迪A8开始德,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言祥懊奋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念克检虎。我们要做的是持续的钩付搭、不断的推进设计语言的发展淀肠,每一代的新车型都要再往前走一大步捌狼丝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纶陇刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宝薯遍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妥犊,业界开始重新打量双方的合作敌。   如所有行业对热点的追逐一样挪沫,在过去两年中父玖内,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势继。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逝。4月6日凛盎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系返糙马,携手研发并应用车载人工智能技术汀馈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峭蛊檀,双方将成立一家全新的合资企业瞎妥井,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份誊味肌。在此次合作中拨队愤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恢,用于双方在汽车领域业务的开展肋梢,为出门问问未来的发展提供支持陡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狼戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域供孔,而合资公司背后煞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茫,意味着除了汽车制造商附伐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嵌文得。   “1.8亿美元只是一个开始痪。选择跟出门问问合作噬奢侗,是大众集团移动出行战略的一部分萄叭阮。”苏伟铭称寐汀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗜宋撅,为达成这一目标锯腔设,已经规划了三大板块淀,共计十二念孔、三个项目壤庇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进武避涵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粱揭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾葡其、语义理解技术稍惰疆,面向移动搜索领域的智能手机应用兴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赎炯。迄今为止馆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疾凸车、语义分析凑芬、垂直搜索等核心技术疥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吭孺呵,来打造下一代的人机交互方式逼槽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姬逢醒。   “选择出门问问午,是各方面考量的结果多拼。如果大家了解的话祟,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸥尘板,所以我们与Google也进行了谈判”本。苏伟铭称统吠浪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馈纠。   2015年6月龚毫释,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焕陷,出门问问被Google投资牟梦胯。截至目前归惠,出门问问共计6轮融资捶簇宦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馁。   “此次池邓,我们对出门问问进行投资疗讥,不仅仅是出于财务层面的考量嗜经,也是一次具有战略意义的投资廉台辖。通过本次战略投资使粉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术农。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鳖刻,只是单纯的投资或技术合作叙蛊娠,苏伟铭回应称济,“想强调的是坟捷翅,我不主张相互供应的关系趣,一定要拥有属于自己的核心技术恳德。”   “移动出行领域的合作强刷及,如果是提供车辆部氛慌,那只是纯粹的商业化的供应需求麓。与出门问问的合作观,我们是要进入合作的管理层诬粟,在共同建立的合资公司中摔臀尚,双方都有委派监管团队”岔灯。   苏伟铭介绍错,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼓撵,但更重要的是在人工智能领域的研发稻楷避。“如果你与人工智能进行沟通哭,沟通得越多癌怯鞋,它就越了解你少,人工智能研发的目标是迎合客户谐,而不是需要客户自己调整来配合锚,所以胶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”希淳色。   他坦言醛且,在人工智能的项目开展上希惮跑,有好几种做法饰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犁,但这不一定能成功蹈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剂掳,且能够很快地将技术实现应用为连咸。”苏伟铭称挎夸拘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家究,来帮忙推进其未来的发展贺。从这方面的合作来看淖妻,双方非常契合琴椒凶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩瞎钢。硬件是大众的强项贿潮逞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力板谐泛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崇儒陕,而是应该让其独立运营韩私。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啡盼。”苏伟铭称逝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棉。   据介绍捻户,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奈谴配。基于出门问问领先的语音识别静、自然语言处理赔冲、垂直搜索和主动式搜索技术等扯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敛噶饭,该合资企业将进一步探索导,为未来的智能移动出行提供解决方案飞券。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里监忍,人工智能并不是只包括这一部分炉肯秆,其实萍舷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哎督膜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起构屡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作没搂,但在苏伟铭看来厩胁百,这是一个重要的开始鼓试。   “下一个工业革命的前夜”肠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隆,为此纷叮裙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煤殊。在2016年的广州车展期间惭烦疚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汀很袄。据大众汽车集团(中国)首席营销官咆父段、集团销售和市场负责人胡波介绍巧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓝貌粉,包括智能停车熄叛嫡、智能充电等狡齐涝。第三就是交通形式的智能化管理息市集。即打通不同的交通形式汰,提供一个智能化管理挫凄,最后让出行者能够享受顺畅膜罐雷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团官,坚持强调车企在这一领域中的主体作用女两。“我们相信刹,车企能在这一领域扮演重要的角色杏。”胡波称别墩。   不可忽视的是烘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肋虑胳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踩栓虚。   “要建立一个生态圈晨,必须要有多个方面的项目支撑棚。在落实该战略的过程中街,我们便开始思考烷靛铝,如何构架这些项目陷,未来三年我们是要围绕这十二萎沸、三个项目开展工作的羡。”苏伟铭称题输,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌噶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术劲,以便及时供应溪,满足未来车辆发展需求冠坏。”   据了解踩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品串逗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜负酷删。通过语音输入簧,该后视镜可以提供导航蛋惠毋、信息点(POI)搜索徐谓、即时通讯闻、车载声控信息娱乐系统等功能煌福壁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验曝非。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兰。通过语音输入牢,该后视镜可以提供导航古蓄删、信息点(POI)搜索吓、即时通讯武、车载声控信息娱乐系统等功能貌谷视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拼偷伺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敞。   苏伟铭透露淡,最快从2017年下半年开始撩孝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜司笨,在一些国产车型上也将采用该技术堕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统介醒圈。但是辫楔,有了大众汽车集团的参与车祥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沤聚。   经济观察报伴负:在中国的十二三个移动出行项目上挽山,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匈?   苏伟铭券咀两:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掠蓉。2016年中旬拟叔,我们便与集团总部沟通过督,我们认为在移动出行领域围,中国是领先于其他市场的酱完。所以碱涂老,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿谙帧,建立MOIA移动出行服务公司佬谰。之后输,在中国凄警,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目人穆。   所以卸鹤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拎握洼,欧洲和中国岭墟录。其中中国的业务包括三大板块涩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驼轿。我们在这一领域是领先的呵泻篡,这之后妻褐趟,我们还会有更多合作艘岭浓。   经济观察报莲:在大众规划的十二三个项目光耿献,大众与滴滴出行跺瓶但、首汽等公司的战略合作是什么模式乌诞?   苏伟铭呵:大众跟滴滴家、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抱。其实惠,与滴滴出行的合作窖情檄,目前还在进行详细商议滩娘屋。但需要强调的是布娥,我们的合作投资并不是融资的概念吃谰,我们的合作是战略性的筋渤。   经常有人说大众汽车集团起步晚琶底,但我看不出其他厂家做得有多快挫落。   移动出行的合作项瓢须,如果是提供车辆割,那只是纯粹的商业化的供应需求伙蒲。与出门问问的合作查房,我们是要进入合作的管理层乖赋群,在共同建立的合资公司傻敦,双方都有委派监管团队骸嗓。   经济观察报剑:您提到的十二孪、三个项目都是什么商业模式苯镁?是否都会以合资企业的形式出现瑟设?   苏伟铭舱簧:并不是全部都是合资企业形式的项目高。我讲的三大板块中般,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施材咐宏。我们选择成立合资公司是因为疾监社,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祁悼南。那么如果不通过硬件绦,技术应该怎么落地呢霉寡勒?通过建立合资企业面,我们可以为不同品牌设计不同的技术救,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镭,包括集团以外的其他品牌堆拴抚,我们并不排除这样的合作缺顾。因为生态圈本身就有一个共享的概念禽既粟。随着数据的增加此麻揣,共享的概念会更加广泛壤,生态圈成功的可能性也会越大铣撬鞘。所以与传统的工作方式相比泛唱痘,变化是非常大的膏。   经济观察报蝗猎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铝睫?   苏伟铭墨献:我认为技术和战略两者兼有囤欣。要建立移动出行生态圈的目标静惭,就必须把其中的布局规划清楚勉褐嗣,只是研发出几个APP眯采滤,并不是真正意义上的合作或合作的全部缉绊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矗示稿?同时糕锑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琴屏,也会要向外输出汤奶。   经济观察报械溉算:生态圈成为汽车业新的布局单位痞,选择共建生态圈的合作伙伴时迷攫蔚,有什么标准领琳告?   苏伟铭陀沟夕:以前我们称之为垂直平行的价值链乳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剐效味。在考虑发展这些技术的时候蚕零,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咐筒。   举个例子嚼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候换,我们会考量其语音识别技术有多强节录锣?然后再开始讨论中间的差别在哪慑。找到不同品牌之间的差异性非常重要宿。从战略角度师筐靠,大众汽车集团需要明确今后的定位希。   谈了这么多傲鹤年,其实有一个基本点柒戊,便是客户群体拒灸。作为主机厂笨拣,我们需要预见到7年以后车的样子乓些。因为一般针对七年以后的下一代产品鸵块,我们现在就已经设计出来了菜残漠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜价,未来会遇到非常大的改变腿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同检,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抬锋梯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稗阿签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   4月20日师,上海车展开幕的第二天豁画,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缚碳缝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乖春,其实灯鸿,魏建军早已来到现场菏防。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内硼氓,魏建军至少接待了三批不同的访客碍甸典,并亲自送每一批访客离开遁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时活捍膜,虽然神采飞扬哇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显党,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叉钾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狗当拧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惮汉。一边是国内SUV领导品牌怕虎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妥失瞪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谓陶搐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”体蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溶急,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲤囱春。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌七刹,此次香,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牌公偷。   “WEY的目标是挑战外资品牌统,终结外资品牌的暴利时代痛多炯,重新定义‘豪华价值’呢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品范巍抛。VV7c/VV7s之后慰喇,今年还将推出2~3款全新车型倘,将产品线延伸到新能源领域略,合力冲击外资豪华SUV品牌拷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揩让。”魏建军说席,“关于轻奢舅,首先这个词比较时髦娩傲诚,容易记住仇测鸡。另外微,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹。”魏建军表示敖下,长城不会做没有意义的豪华箔,“作为消费者可以感受到超值的体验偶蓟伴,而企业也能得到相应效益婆,最关键的是得到了客户的认可岭绣梯,这才是有意义的‘豪华’莫革嗣。”   魏建军认为安全是最大的豪华握夹呕。“乘员嘘将梦、行人垒潘黎、车辆”三维安全(3DP)设计理念腊未,参照国际标准蒙,主被动安全配置完全创新容棚,提供正常驾驶擞辑垃、危险警告券、碰撞减缓伞陵宿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护既阔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)什,译为“牧羊犬”解囱维,有守护主人生命及安全的意思尚。   此外尽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扦睦,来自于欧美一流车企豌,有着丰富的造车经验和行业影响力纷。匹配中国第一款7速变速器涂彩,这是世界上最好的变速器之一蓟茧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抗贤僳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崔患聊。除总部优秀的研发功能外祭匆邓,长城在欧洲屉丁劣、日本和北美也都建立了研发中心饭动。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”底湍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数此颓。其中衰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晌洁。对此梦,魏建军表示订惭:“媒体和消费者一直有这样的担心双氢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腺雀。实际上不,在同尺寸或者是同动力下坡皮笆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酣篇底。但从消费者的角度来讲痴急骏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的素栋拌,消费者会非常清楚这些配置勺台霓、性能纺、做工有什么样的差异钵同铰。”魏建军表示将行守,长城的目标是做品类品牌朗虐纹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妻汉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喊敬鲤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆前。   而针对销量层面哗亮,魏建军表示幌河:“从销量上看坊萎吠,WEY很难超越哈弗藩娥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勺久,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩倩馈,15万~20万元的空间虽然也很大郝啼酞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羌酶。”也许很多人会认为马嚏侥,WEY卖不过哈弗驶胚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笨,但实则不然盗射笨。“WEY和哈弗我们都重视盆几,长城用同等重要的炬沛、足够的资源支持两个品牌崔钳挥。”魏建军说枫溯狈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挖提,魏建军是如何评价的嗽嗣?“我认为我们的产品不管是性能敝、做工汕吉、安全抱聘,还是油耗酗输娟、排放访,都不输高端车瀑眷。”魏建军依然对产品信心十足仕,但他也承认WEY面临一大问题歇,“现在问题是品牌价值捍,因为WEY旗下产品刚上市称,品牌没有经过市场的验证逛,大家会对它不放心股。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汞蕊。”   魏建军表示侨妈,自主品牌给消费者带来了很多价值誊尖灸。“有我们的参与捞疗,不断地进步爆苦、不断地在挑战外资替抚,已经迫使外资不断降价扛剑茫,提升服务品质绘恫。我们的目标是要挑战国际高端市晨甏骸,所以说我们借助中国这个很有价值的颁爱旱、规模最大的市场来锻炼芥赔,使我们能尽早挑战高端隘谓此。”魏建军表示拔缮,消费者购买了WEY之后赶疤急,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值览。他对媒体承诺疽,WEY的产品一定是超值的黄,并且一定能给购买者带来惊喜臀犯。“WEY是一个挑战者白,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遂疾。把我姓都赌上了宿凉迫,不能失败摊,只能成功炼。”在采访的最后报梁,魏建军郑重地对记者说河督凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪描石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罚烁芦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发等呻百,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作床眯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冒婪番,为此凤凰汽车特意采访了有关领导书卸拍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篙创,以及未来的发展清卿赣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截趣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峰窜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生断笨息、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生热、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士净淌会,以下是问答实录狙桓:   凤凰汽车 舜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何督?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卤倦?   俞经民 那:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心没徊儡,对于品牌的市场表现同样很有信心欺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岛,我们有信心成为市场第一的品牌讹。今年我们的销量目标敢匙,是从去年的8万到今年的20万览。纵观130年汽车工业发展史锤蓄,汽车行业发展的基本规律而言凌勿鹃,规模还是需要的缮踌,是品牌更好的发展的重要保障鸵罢。   邵景峰 焚虚叼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莲晌,荣威方面晒磐,我们所坚持的驴弘,是一种符合广泛审美的括、优雅自信的设计风格砰圣,在复杂的市场环境中淑颊,抵御诱惑狠悄、坚持自我腥,走一条人性化的设计道路程俯使。而我们的MG名爵儒静,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稳澜,这是一个巨大的宝库扩涎胶,值得我们的设计师尽情发掘厩,其中之一寸勘,就是感性棘离。   在MG品牌的设计风格中梢,我们可以看到很多情感爆棚摹航、血脉偾张的元素与产品滥灭。未来的中国汽车市场必将飞速发展硅,需求也将越发多元化疚馁思,然而无论技术如何变迁燎司捕,对于人性化咖热娃、情感体验的诉求将贯穿始终垂瓮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想聘,我们也将在感性力设计理念的指导下巷蛊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品成谎促。同时澜趣啼,强调个性也不代表小众窝紊埔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求春搜猴,为大众带来唤起强烈感动奴、让人心跳加速的优秀产品榷茸硕,这就是我们所追求的目标琉罢。   凤凰汽车 寺烈毯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岔,其中年轻消费者占到了绝大多数厦,请问接下来蔫橇戊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吐恃旧?   俞经民 创偿槽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”继拍罢,更是“年轻的心”端诧蕾,从名爵ZS的订单来看翅粉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绊颧屋,更包含了年龄层更大搂芍沦、但心态上保持年轻的用户掣胖。从“年轻的心”角度而言坷褥,我们的消费群体就更加宽泛了毖,作为一个年轻化的品牌细,MG名爵的诉求是“年轻动感谓、专属空间搅、纯粹乐趣”套圈,给“这一代的年轻人”造车踢实仁。说到年轻人共同的特点涣檀,是充满梦想导裂秘,对于梦想的追求更热烈一些伪,更想把心里美好的事情去实现荡。这个梦想实现的过程是非常美好的推,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求式:为这一代年轻人示功梨,不仅是岁数上的年轻人项攻,更是心态上的年轻人通盒,提供更好的选择射,保证他的有更好的驾乘体验策。   年轻化的特点棺搓,是要颜值刹混、要体验的到位侣伎烁、要可以分享灵慑。二十一世纪中国的年轻人哎誓,在互联网的普及深度酚交完、对于尖端智能的体验和想象力绅,在全世界范围一定是靠前的愁,就应该可以代表“国际范儿”溺,也应该引领地球村的潮流蒲揩拆。要满足这一代的年轻人淌,MG名爵所带来的产品体验竞,也应该要追求更极致团罗,带领大家去创造全新的潮流掠痰广。   凤凰汽车 先: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”首盎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骸、80后铂、90后的人群当中娩恋?   林嘉瑜 桔理湿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翅肪。这款车感性的设计曲线统次测,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舞全。不光是国内的经销商肋,本次上海车展壤,MG名爵还邀请海外的经销商溉俄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劳蜂,他们也都对这款车都做出了积极的评价读,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘎拿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”反庇拟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟没雹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汤,让老百姓也能开上小跑车骡,尤其对于国内的核心消费者来说鞠贯设,不论年龄几何靡炊,都要有为自己的梦想活一把的态度逻。对于一个汽车品牌来说溯,这是一件值得骄傲的事情皋海党。   邵景峰 辛:其实在选择一种设计语言的时候苯穷,设计团队非常慎重拐句韩,因为设计的变换频次不能过高聚荣,要抵御诱惑卉窍、保持延续性才有可能给消费者形成印象溯、拥有识别度从而去打造一个品牌违盼。“感性力设计”的第一条就是要有感性白灰,去追求情感的外在表露赖撂惶,从更广泛的角度垃屋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饰咆,通过真正的审美习惯进行判断;第二烷,感性力是专属下、设计师要通过专属的标签归,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苇搏,比如运动员在起跑的那一刻魂共,弓箭拉满而未发的瞬间烧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脊料,这种动感更有档次窖贺,同时价格不菲堵,是很高端覆聚、优雅的设计蚕,我们希望把这种设计注入到产品中睹捍色,带给这一代年轻人极致的审美体验度含春。   凤凰汽车 恕铃枯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌常块化架构平台打造的奢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划培氨塘?   俞经民匿糙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用来。这是对这一代年轻人的尊敬沏揣,他们自带国际范儿锣,是可以引领全球的潮流的人群馈班禽,因此有着巨大的价值翟。对此滥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纬部丛,在全球也是一样才环渤。目前岗簇,世界范围内线尼吗,不仅是动力总成前瞻技术的整合卿府,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磨夕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摔北秘,采用插电式混合动力设计祷冈。另外淌樊,大家看到的名爵ZS氨忿,将会在明年上半年推出纯电动的版本促,至于最接近今天这辆续航超过500公里迁什、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钡,也将会在2020年之前推出宝斥。   凤凰汽车 存鸥盯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酮巾廷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汹掂锌?   俞经民 角贾摩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控携,设计上差5%捍喊汤,销售上就有可能会差30%摔九秤。那么对于自主品牌而言冻,就是要把自主性发挥好汐氯,去追求审美的宽度和深度飞浪傻,销量也才能有宽度和深度型郝。名爵ZS的设计就是这样做的碾档屏,要追求极致廷辆、不计工本磷杏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渡,可以说诺,名爵ZS的极致设计碌皮,对销售的宽度起到了很大的作用煞。   邵景峰 鲸:汽车设计是在不断进化的陋,不会总停留在一个风格上貉,在互联网时代刮糖,同样要有全新的时代特质趣伤汕。另外旁谢,从汽车设计而言慈驰,例如从动感设计理念而言怯没,英国车是鼻祖立畦,很多品牌都是以此为源头来发展的寇芒,也就是“同源”改较。中国航天能够上月球季膛粪,那么在汽车领域上同样有大的进步屯。之前德国杂志的一篇文章写到挥侯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘉犁,在进化的道路上有推崇的看法呐,也有欢迎的声音施勒剧,这些都是要虚心接受的丛删。另外伶沫,汽车设计是一件非常严肃的事情酵狮,每辆车定型背后霜帕醋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诉悍,背后要靠巨大的投资来驱动纬囤蓝。   在造型评审的过程中眯辫,流行趋势讲清楚习,未来怎么发展说明白班斥,否则误解就跟着来了掀,所以要有一个整体的品牌战略在里面呕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曹了航。   凤凰汽车 滴孝纱:今年氓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹦响?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点告阜?   林嘉瑜 怖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作团店敢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荚犊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄男哇徒,拥有一颗年轻的心锑颠,热爱运动兴冒、健康的年轻人汕苇垒。   从足球营销来说何鸽培,对于英国和中国耗,都有很大的国民基础吓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奠吩滩,是英超乃至欧洲的强队氰梦糠,这几年的成绩也是不断的提升劳缺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膏绘。同时傅拴,利物浦又是一个老牌劲旅掸能,有不断上升的潜力联借嘿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搂爽,在用户上有着非常大的重叠之处冻芦蕾。MG名爵与利物浦对的营销合作乃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饥,在活动和比赛中享受快乐协阑勉。   上海上港队也是一样的群。MG名爵经历近百年发展坡奖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俏灌巍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脆琳,两者的合作也是非常有趣的先随。更重要的是饺窜叭,MG名爵通过足球营销的模式摄,能够促进两支球队之间的交流深,包括之前组织的很多活动峡够琅,不光是针对中国的消费者扩晾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糙稍踏,有效利用MG名爵品牌的特有资源誊痕谩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颅胺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抛。   车展期间芥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逢穷坝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捶。在车展之后估伪,利物浦会在上海有推广巡展活动曙士。下半年殴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捍缆其,欢迎全国各地的消费者参与和体验聊。   俞经民 晒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忿群,大家能有一些共同点做沟通麻嘲椽,国内和上港足球队的合作蓖套算,正是汽车和足球之间速度与激情丘浪、自我突破的契合点蓉氰蹭,足球又一个很大的特点百算负,就是会让人意想不到穆退恭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲸遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年婚憋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩结,与此同时宛勘太,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扦疏,长安汽车产品质量持续提升绘,用户口碑不断提升滇箔颁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罢淋毫、全球乘用车品牌中国市场第二名讹。   关于未来体劲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奔茧渡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睬拘锤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雇藐睫。   2017年是长安汽车的产品大年竿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市头懈、全新的SUV CS55奖燎、轿车睿骋CC体、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冕,将会进一步完善长安汽车产品谱系班釜秃。   如今彤诉尘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喀乏孩,站在国家品牌高度寻求发展伍拆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搐娥度。提升品牌溢价能力痞,成为长安汽车品牌发展的重中之重镣拦膊。2017上海汽车期间诞裤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谰,关于长安汽车的未来嘿耙,徐留平董事长有话要说乖仇,以下是对话全部内容懈擞镭。 凤凰汽车谱朗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炯令?   徐留平颂猎谱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狼,我们也是不经意之间就走到这个地步坦,因为一个产品码够,特别是像汽车这种产品是更加的明显薄,它反映你的公司文化坷、你的公司理念是什么样的东西使邯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看申烦能,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桔佃腹,你怎么样让产品吸引住消费者袭零澎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球停蛊饶,靠的是什么融短表?因为美是一个主观的东西吨窜词,有人认为这个很美酥徊犯,有人认为那个很美情筐,从长安汽车之前的产品来看十栏社,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赡圈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炭洪叉,同时想把这个产品往这个方向进行修改雌切风。我觉得在这个方面芯,从长安的角度来看迁,就是对于这种动感卞股回、时尚这个理念的偏好脱落。我一直在体会尾,其实我是在反问我自己案局,这种偏好它是怎么体现在产品上的校竿?实际上是我们内心的这种偏好净。在过去的2-3年中秸虐担,我们面临的话题删毁,如果过去不做总结线,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扫架靛,另外更重要的是说谐谈糕,下一步你怎么做粉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篮从到,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阶伤,下一步是个什么东西晒,消费者需要什么样的产品棠瘫,然后作为公司来说必敖,你们能展现出来什么样的东西槐还,最后我们总结叫生命动感智色双旋譬,当这八个字出来的时候失,我觉得是非吵“瑁好斡餐,既是水到渠成级,又是醍醐灌顶笨、灵光一现美富铺。这个过程妥篮,不仅仅是八个字的总结缆。这八个字出来以后毁恢文,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斑路,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赤肮就,实际上不仅仅涉及到造型购拍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肃。这样的话伶吝戎,就有了一个提纲契领洪肆菇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洛赦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缺伙沪,就能够有一个非常精准的东西弛。   刚才你特别提到“色”讲,我们当时想说膏乘遍,你必须要能形而上桐拳,要能够抽象出来烩,如果说你不能够抽象出来敲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炉牢,如果你弄它50个字层惰、80个字盾,你可能不够形而上胚惫廊,不够抽象化穷芥闲,最后我们觉得“智娟、色”星,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惦痉就,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勿。   第二个就是说消费者情感的体验台圃,比方说对这个造型和颜色悄,甚至于这种声音或者是形状效蔫咯、线条的这些方面的喜欢挥把,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皑。当然我们也在想用什么样的词比较好荡类,最后觉得设计的这个词很好污储,一开始我们还担心说这个词字挺多煌堤度,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纠,我觉得就应该让它有想象力托,就应该赋予它很多的内容溉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侥排,孔子都说食色安,吃饭以后第二件事就是这个字技鼻储,我相信孔子说的这个字也不简单意思绦谋尝,实际上说具慕,智色这两个字还是最终反映的是人胚,特别是消费者的一种需求笔窝喇,对于未来传统的一种期许唇筐,这个过程当中沥,对我们来讲溉,把这八个字想通的时候坤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痰,这是我的第一段话题删俏。   第二段话题说这个对长安有什么用处迷?那次在发布会现场有说籍方,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彻戌,一开始我就提出清到,第一个态挎弄,这个产品要漂亮谷探,你不漂亮的话揉敞,什么样的东西都没用翱艰。因为我们很早的时候就开始在考量碾芍嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧四,后来发现不行婚,最后我们在大概07那米伺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了念帛芹。因为你还不能提炼出一个高大上蝗险俺、抽象譬勃付、形而上的东西难,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮订,但是每个产品都出得非常艰难力。这个事这么长期干也是一个问题桥翁,因此在三年前的时候辣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了经,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栖佛吹,对于消费者的这种认知爽,把它抽象化筛饰传,那么这样的话理解了以后瘟蛔,再把它具体化鹊癌投,特别是在产品善,也就是设计理念当中一些图形化的东西吨,因为如果你不落实到图形化的方面短聪,那就只有形而上没有具像化 店,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夕儡吃,图形化和具像化过程当中傲可,这个就出来了渡锋囊。   这个出来以后亭司,我觉得对未来长安来说戊,我们未来在产品设计的过程当中滴位,产品能否做到生命动感智色双旋寥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坑伐柬?这样的话袜胚,实际上说涟咆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中襄,几十次的否决撕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梧汞,几次或者就十次你把它完成寥卜冗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乓熟,那么这样的话颓财,对于长安汽车的家族化师,我们看了这个车叮亲,看了这种感觉这种情感的体验喝窝题,那就是长安汽车砷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摄茬破,这是一个阀伍抛。   第二个就是说奋迹,我们自己在研发制造设计过程当中菩裸,这个速度大大下降峦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渡镰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膳教,如何把消费者的体验做到更加的精准耽,更加的接触到痒点悼,这样对长安的影响是极其巨大的柬送盼。   凤凰汽车恨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痹?   徐留平拢可:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念下媒共,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法文绘关。如果说把它拆分开来速,生命动感可能更偏向于品牌这种概念督横敛,智色双旋更加偏向于设计领域免烫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啦碾惰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汹卑,我相信大概许多媒体会想绞钩,生命动感智色双旋怎么落地盟?因此我们就想把智色双旋也说出来溉,不要分开锚熊男,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矫椽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言软趁仍。   凤凰汽车胆宋激:另外一个是提到的认知方面的感觉携曙,有没有一个专业的因素爆很,咱们除了制度之外狮,有没有专业领域的人来负责这件事秒促?   徐留平饥播芬:我们长安有一个庞大的队伍谭藉,首先要把一个汽车造好背汕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人分烦,到高管团队蒙,到设计团队片,到制造和研发团队仕细港,包括服务团队动湃薄,特别是主要负责的领导人壕韩糕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杀渭,而仅仅是设计团队的话语窃成,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轻赣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啤盼标,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丝,因此对长安来讲谈叉卫,是既有最高层特别的重视泥环、关注和把握瘁,并且这也是一个最高领导者的工作职责孪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知士操,我认为在汽车领域当中是行不通的蔑,当然我们也有具体分工膝面泛。另外也有很多的专业人士完成这个事情略,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的希辖,还有轿车研究的氛,也有做SUV研究的兢卫,同时也有按照职能分的瓢懊钢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氨柿课,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溯,如果仅仅是设计团队的意见惠密,肯定会偏离了方向卯棱。 凤凰汽车吗峭:一把手是指您吗突?   徐留平薯侵艇:我是其中之一奋权。   凤凰汽车哄剧:长安汽车自主研发的新车价价,设计攻策芦、评审痹、评定环节您都会参加吗崔邢范?   徐留平瓮疏:我必须参加赡,我前面讲这是我的职责搔,所以我必须参加垃独镣。   凤凰汽车涪:无人驾驶车呢列俊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灿歪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破开窟?   徐留平虐垢:上一次品牌发布会缸,最新的无人驾驶技术也做了展示行,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尉混腾,高速公路的环境相对来说可控性要好酪隆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楼沮,难度要更大瓦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻境细,我们不仅能在高速公路上做型劣,而且能够在城区做碘壳篙,这个技术我们已经实现了突破怠汤劳。   凤凰汽车没报:长安无人驾驶技术进行的这么好苇凶,量产会提前吗黄?   徐留平逗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恼菱嫂,实际上就是说癌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侍孔舒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西爆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亮景,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定经辫啡。   凤凰汽车谭稀:中美在进行双边的贸易谈判旱,这是谈判的内容之一堡,会涉及到汽车合资企业的放开蜗堕,可能是一个双向的市场开放的动作诧萝,如果这个谈成了肪爆孪,如果这个不再规定50%的上限踏,您觉得对行业有什么影响扭冕赐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犬,那您觉得首先答不答应诉桓但?再有一个多给他股份的话抄,对企业今后的运营会怎么样匙表省?   徐留平停:我明白你的意思涪,第一我确实还没听到这方面的话题祁诲使,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况海捷,股比这个事说了很多年盛期盖,我基本的看法有几点染,第一个这是国家层面的战略和政策扰,作为企业来说褪,我们遵循椒蛾,国家有什么政策我们遵循什么政策掂怒回,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缆曙拓,我相信未来的合作会加深姓赏刮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啦局呜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现究绩估,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题室极室,而是说理解消费者鼻酬,能够洞悉消费者叭辫,如果股比的溢价挺高蔑丘、溢价挺低斑,但你产品不能卖出去雷糙评,那你不能分摊出去斧度桅,如何把蛋糕做大掸款僧,这是合资企业要做的一件事蹋熔。   凤凰汽车毒:如果真开放黔烂,长安会想着往美国去吗溯汕,就像那福特来到这里呢蝎?   徐留平逢窟弛:长安想要去美国是一个公司的战略斥妻哆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阮歼埂。   凤凰汽车靛冗:长安与福特的合作多吗醛?   徐留平对瓣:长安与福特是我们加强合作的方面得史,应该讲这种合作的程度诵岁,不仅仅是合资企业推,从母公司其他层面课,包括技术和其他很多方面都在讨论壬,包括海外市嘲尢小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慈渺,它的能力提高了款忌。第二 现在是全球化合作的时代唾摄堡,一家公司独立运营悲沽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畔难蹬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邪。   凤凰汽车怖秃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岭毙壕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要髓弊,你还说了过去我们做一个车踢幸惭,可能需要很长时间好不容易做下来好,比如逸动啊,是很艰难的挽捆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慕的,当然有可能说这个份额很快能够突破50%末垫酣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屏胚踌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘耆婆椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大农讲粉?第二对比韩系泡、日系块辱溪,我们的研发体系和他们的研发体系相比忿懈,您觉得能不能支撑克竞,确实我们的实力也很强题椒,我们的内功可能修炼到一定程度骚覆,我们后面会源源不断推出好的产品钮顺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猾夯当。   徐留平尺:你讲得非程唬好绩划氓,我觉得这是两个原因导致的坝困迁,第一个就是必然性亩,自主品牌需要有成长的空间碉,第二个确实也有机会的原因搂,恰恰是SUV的市撑稀,中国的消费者需要这个东西狸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拆县,反应速度更加快一点嘘弦,把这些产品推出确实是满足他们的需要熟屑,我觉得是两者共同作用的结果海。   对于下一步自主品牌来讲律韶,无论是哪个系阂,无论是美系褂莲时、日系蠕拟耙、韩系写彭诵、法系褥,我觉得跟系没有关系沸,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣逝Т妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刀险昧,这是关键晤汞同。消费者他肯定是有他的诉求的隆侮岔,究竟是SUV丛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捌沸,他有他的一种偏好梧、喜欢轮犁讳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潘,这就需要我们作为厂商宠吞,你必须要洞察到消费者的需求想,实际上要看到他的潜意识是什么东西裴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淀。为什么我要总结长安汽车的过去呢暖?实际上是我们自己反问的过程澎,就是说在过去当中挥,为什么逸动会是这样槽郡,CS75为什么是这样蹲?实际上说未,我们当时也没有意识到鳖痢囊,反正当时就是这个样子腑同,实际上这个过程是一个反求的过程附,我们为什么会喜欢这样摔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中界霉麻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子料,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酞斑苫,我们把汽车理解为是生命的动感赁,其实是一种生命力的扩张雌貉祷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毕,而我们长安就应该提供这样的产品互睹,回过头来展望未来抵请,我们觉得这也是一个正确的判断藕充纲。   凤凰汽车八:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玩扇。   徐留平亨酣:我觉得现在国内研发体系来看忿,国家间可能还是有一些参差不齐愤,我觉得自主品牌的研发能力和体系共胚旦,进步无疑是非常大的徐对钩,而在很多方面可能与跨国公司有差距郸俗,有些方面会比较超前添赎,因为自主品牌也不是一家赊,跨国公司也不是一家故坍归,要两者来比很难说棵啼,但是有一点诡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易短唾犯,做好一段时间不容易酞掏,这个公司要能够连续做出好产品嘛管好,能够连续向前增长弗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阔焚拘、设计应用阂惦前,在这个公司当中都比较受关注纠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豢抱。   凤凰汽车涪岔:我想问一下自主品牌的建设怂末酣,随着我们品牌的推出庭钉奸,现在汽车品牌进入新的层面航蚀,会有不同的路径选择寿莱,比如长城烙、吉利推出新的车型坑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势崇梗腺?长安如何能够胜出凹迟绢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罚米,除了刚才说的两个脆,还有互联网造车的未来的合作伙伴搬琼环,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仑层唤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响情坞财?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秤苛?   徐留平晾:实际上报钢淮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绘,我觉得这是好事纶,这说明汽车产业欣欣向荣拦,是真正的投入搓,这是我对汽车产业的理解哥很,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漓痊鼻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓣秀罐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泄腾,例如一个产品到了造型师的时候逞趴,是一个说法邪、一个样子斯燎彤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彭胃,然后到了制造过程当中又是另一个想法下瑰犀,到服务过程中又是另一个想法检,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贤缎辅,既有高大上的瓣徽,也有形而上烙、具象的交,你要把一个公司从时间跨度荒纤,一个一个展现出来弘咆唯,而从空间的序列当中掳馅乃,你要把研发全部都按照这个意义雹磕,我觉得是很重要的方面拔。我觉得制造汽车是很复杂的过程吃丘,各个方面的协调绰屁空、综合墓夹叛、修正认、打磨需要太多的时间徒犀,我觉得这是一方面挂蠢菊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要对,同时也是我们总结过去体会出来的嘉,它是由内而外的炊箩。可能我们过去没有意识到这个话题寸管涟,我们现在总结出来蹭猫皇,然后下一步能够指导各个方面壕,每个部门都很容易做事情典泥擂。   第二个问题你讲到造车抒芜燃,我们开的会太多了缅,失败的太多了得碧,沮丧也有很多老咐,基本充满笑意也就一次吴棠,前面基本上是批评寺妓、检讨谜侮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揪,不高大上寿倾仑。至于说现在很多企业开始造车桃肯,我觉得这是一个充满魅力的行当粗,很多人都愿意去做鼓戏。   凤凰汽车枢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俗配聚? 徐留平何:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面角乌凳,会选择相适应的地方龟。   凤凰汽车蹈人:就刚才的问题我问一下适骸冠,刚才您提到和新创的互联网的合作屠你,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缝晾筛、蔚来也有合作褥,您觉得长安在未来在互联网里面的话妮董草,更倾向于是一种怎样的合作七?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暮土,您是怎么看的尸烫?   徐留平漂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柯我肋,从长安的情况来看扮歧,我们认为哪个方式都挺好的故,现在是合作型的室悉,是你可以自己干差,也可以合作干碾糯,也可以自己加合作干刻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妓伍爸。   凤凰汽车裂纪:我们打比喻嗣柒,37度是正常的温度摊,您觉得新能源行业锻假薪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揩,您觉得温度是多少墙?   徐留平幂羔:您觉得高了低了橙尸?   凤凰汽车水港骏:之前有人认为这是疯狂的阶段勿诗堪。   徐留平翠囱容:我对一个产业的衡量依据是栏,在目前这种全球的经济运营模式下邵葱,凡是有金矿的地方农抨憋,都会有若干的人去挖掘它拳戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段拾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甲,应该更加得进入痰,因为从目前的情况来看彤,汽车产品当中挠苹,一个很重要的领域就是电池蹭帮堵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放届,没有这种资本讲腐寿、技术轿、人员的这种投入蓄斡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稠冕浚。   凤凰汽车鹿亲:那就是说您觉得温度还不够吗稠?   徐留平肛娃徒:我觉得还可以菱枢,但是我不太同意的就是产能垫沧淌,如果说你的产品技术不太优秀驹,你建那么多产能就是有点糊涂方。   凤凰汽车笨:很多其实可以通过改造现有的产能鬼凡物,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霓,从这个角度来讲外,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怪珊洪?   徐留平沥泪挖:从整车厂的角度我们希望成本低一点桑镶涂,选择利益大的宦。   凤凰汽车乔巴:所以您不担心过剩吗坞菠?   徐留平拇讨捅:我不太担心这个问题独,我觉得电池还处于不确定的阶段垢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候椽。   凤凰汽车税改惧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象圣短,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泌肖枯,不管是设计师还是CEO等等廉藤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诲啼吕?当然那些设计师很多是主管的估,老外有管经营的有管品牌读切,主要还是在设计和技术的领域蕊凤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耽咀撇?第二个是国有体制的问题回拘涕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乒叙仟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敬被,也在高薪吸引高管人才桃膳齿,您是如何留住我们的人才警,关于体制之上地、体制制约的问题礁腿铆,我们怎么解决熄?   徐留平罐翱劳:现在是全球化时代汇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早究,我们最早的时候是四无迪京附,没钱矢落拓、没人沦、没能力辰、没地位交,到现阶段来讲骨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袭想,这都是一种非常正常的行为是瑞紊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腔沙浦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剃,如果对中国的消费者不能够带动噶,那肯定不行袍,我觉得这是一个两,无论你是洋务运动还是什么运动巴守论,核心是对消费者要动起来改绵锈,这是一个谭食。   第二个关于体制的话题铅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邻汇,这个方面我觉得不能讳言怠堵。目前来看吹,对长安不是特别明显退,因为长安是属于南方集团旗下子公司衰坊强,从南方集团来说顿填昆,在这个领域当中恼,也在他的职权范围之内做了一些调整卞匪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享媳舵佛。   凤凰汽车卧柔:如何看待这个机制达?   徐留平家:从国家层面来说摔嫌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聚妈沁。   凤凰汽车褪肥屎:你们审批会很困难是吗外瘁宝?   徐留平杏让:我觉得会快蔚,另外一个我觉得汽车集团娶田,也许给你量化很多股份的,但是最后你没有创造价值曹,给你1股旁井,1×0的时候不还是0吗萝?汽车的成长你湿、成熟或者盈利是一个艰难的过程巴狈梳。 凤凰汽车俺泄污:十三五计划像长安汽车整体的销量魏怀、利润和研发能力以及目标有没有乏塑扩?   徐留平凤搅卵:非常有扭绷,我们愿景2025隆,我们做10年的规划动,在这个当中我们相对来说做得比较保守侨芍午,为什么说保守呢认败律?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罗忿羔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陆。   凤凰汽车朗华茅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晌岭舌?   徐留平镐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业塘噶陶,在技术和平台方面都在加强合作叉,至于说未来它要怎么样徊,我现在还不太好评价这件事缴赐苏。   凤凰汽车匠:徐总问一下国际市场的战略叮炊,我知道去年车展的时候茅那回,长安说往海外拓展的重点是伊朗激镀、印度嫌糙、俄罗斯这样新兴市呈枘嚎浴,有明显增长潜力的市衬紫嗝,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谎,比如在墨西哥搁插,对长安而言虾,自主研发这么好燃省芜,又长期和国外品牌进行合作胖新,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怯绊瓤、欧洲的市橙ヅ病?   徐留平茸:在我们十年规划中就有肉蔡瓷,去年讲的时候就是当下正在做的内容痪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歉乃线,就是要稳扎稳打冉犬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘦,因为一支队伍最重要的是信心妥哪盎。   凤凰汽车奶灭:国内很多品牌都盯住印度这个市郴纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争瑟鲤靡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宋靶?优势在哪儿贩串?   徐留平氏寺:对于海外市场我的理解是要扎下根去入,不是简单地把你的产品卖出去输桅,是你能够充分地利用本地的资源己,包括人力资源和其他的技术能力酬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务保谢割,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膜文,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查,促进本地人的水平的提高烯闻竞,那么同时在这个过程当中苹仁袭,把公司的产品技术涵盖进去粕考,我觉得这样才能走得远戒膏棉。   凤凰汽车爸虱:长安最近一套体系出来了孟千,有没有可能往更高的一段发展盯?   徐留平临古:从长安来讲畏奈,我们目前的战略看橇此,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脑谭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穗伯糖,这是我们能够奉献消费者更多的东西霜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腿皋逆,但最终要落实到产品上集肩老,产品是一个载体让消费者感知它知道它痛,未来疮庙同,长安汽车会加快产品推进的速度秘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜尽馆。   凤凰汽车喂娘:欧尚也在这里面吗讣?   徐留平刀棱:欧尚不在醇。   凤凰汽车拐:东风已经有PSA很多股份淮设琴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗容烁缮?   徐留平性莱:目前我没有听到有任何影响嚎口,在实际工作中我们也没有感觉到售陈。   凤凰汽车孰:理念发布会徐总是骑着马出来的堡茅,当时媒体圈特别关注贯,都刷爆了朋友圈渐,虽然我不在现巢凹,我不知道有没有特别的意义幢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沤擎,当时的考虑是什么县长?   徐留平煞截:两个考虑祥藩遂,一个是我把马和车作为比较鹅,你要说一件事围冀瓤,一大堆结构化的语言没有必要锑楷供,我觉得既然是长安汽车朽,我们叫做生命动感似埃被、智色双旋陛附承,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焕谭,如果不这样做也没法让人尖叫苗模够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台困美,上海车展首日鼓陶喇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芯俱牢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑直啦ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呐按,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台婪鞠,12年增长了120倍疥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脖疲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略托。   受访人蒜喀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闭搭别。以下为问答实录骑柬鳖:   凤凰汽车杯塑芳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廉?   雷德?比格兰德畅上: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胁肠魏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怒侩喇,这款车在中国市场的反响非称好慑戚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哺妻,同时拥有强大的引擎惮,提供强劲的动力与性能别,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篡炔硅。所以恐死,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品处蓉。   凤凰汽车亲: 在没有设立经销商的地区逝哆好,玛莎拉蒂如何抓住市澈糠巍?   雷德?比格兰德磐: 我们首先还是会增加销售网络寸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烤敛士,计划在今年年底扩展到75个膘泻。   我们还在天猫开设了旗舰店讽吗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台科担堡,大部分来自没有授权经销商的地区纪苛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悼添,鉴赏力越来越高泼。针对这些人群围,我们还组织很多不同的客户体验活动妓耪发,如海外试驾钙咆凰,以及互联网方面的创新材墒,如网络平台的直播戈限番。此外抡,我们也有不同的金融政策蒜灌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务担巧困,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巩萎。   凤凰汽车嫩陡穆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仇窍,给汽车销售渠道带来一些变化颧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埠喜?   雷德?比格兰德妙谭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说们骄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潭谁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具榷,而是要提供独特的生活方式体验伺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待立狄绅,不止在中国情锹,在全球市场都是这样检。2016年纲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长付牧,这个主要还是产品优势带来的微词胜。新的政策出台以后系败擅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缓皖弛,不过最终的销售成绩还是由产品决定沸潍胜。   关于新的法规锋宿先,我们现在也正在研究当中檀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烁烹碍。此外疼镜,我们在中国有非趁好的经销商关系急,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辆。我们开设的天猫旗舰店焙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闭:客户在天猫下定单波踌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耙渤。所以前,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系相感谭。   我们的很多客户最在意的并不是价格抡,而是优质的服务与体验敢,这正是玛莎拉蒂的优势所在茎舅牟。   凤凰汽车官娥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吝,有没有什么新的产品推广断?   雷德?比格兰德瞪: 关于新产品蝎,现在还不是宣布的时候奢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升李痕躺,等到新产品发布时我们再提供更多信息殿。   凤凰汽车沃使雇: 作为中国消费者熟悉的豪华车浅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肥。对于玛莎拉蒂来说搬垮捌,未来在中国市场的前景怎么看掏?理由是什么特?   雷德?比格兰德岗林羌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘁,5年前檬哇峰,我们在全球的销量大概是6,500台文潭盖,而2016年达到了42,100台慨四哇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漓道,所以我们的增长一直是持续的拌桑赤。也因此工,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辈群,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验试,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矾狸度,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA薯,这就是玛莎拉蒂的优势倦貌。所以俏憋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棺纤酵。   另外林斑,玛莎拉蒂的车主非常年轻骂,尤其是在中国市彻推隆,车主的平均年龄只有30多岁邵然诉,他们追求具有独特风格与气质的产品络郎,来表达自己的个性与品味夏稠。   凤凰汽车潞卜宪: 现在汽车技术日新月异逛洁,尤其是新能源鸿妈、共享秋、智能驾驶方面抨碱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划船?   雷德?比格兰德距霸: 在新技术方面搏龋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饺烷辱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统级。我们并不追求生产最快的汽车埔,而是要提供包括技术饭、性能馆煎板、动力浪雀警、驾驶体验等方面在内的最佳组合焙怠。   针对自动驾驶蛙费,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烩琼罚,帮助驾驶员减轻疲劳抚,降低操作难度浩漠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碑乡,包括独特的声浪焚、澎湃的性能拈颧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统布达快,这是玛莎拉蒂所追求的驴。   关于未来对新技术的规划捶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姓,比如减少温室气体排放浦起美,这一方面玛莎拉蒂也不例外藐宏串。此外翻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娠,如苹果CarPlay和Android Auto陈滤丸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敦力巾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术另箱履。   凤凰汽车屠然: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稿嘉楼,怎么适应县恳镐?   雷德?比格兰德蒙算: 针对年轻人群栖鸵,我们采用的方式不是改变自己虐款耻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粪肉矛。比如在中国敖,车主平均年龄非常年轻诗黎溪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淖眯,便是一位年轻的中国女性标,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邦筹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旧桅不,包括法拉利生产的强劲发动机安、独特的引擎咆哮声吠娜、奢华优雅的外观与内饰瀑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邢乳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朔吝。   凤凰汽车破磊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化律牟贸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坏妹戮,有没有针对用户画像做调整荷?刚才强调坚守自己的DNA和理念具施,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丝忍?   雷德?比格兰德丸枯涡: 在中国鼓封韦,我们不断渗透到三四线城市埂理际,但是目的是一致的扰瞬泄,就是要吸引更多年轻客户粪怂。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟硅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胺奴、激动人心的声浪芜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备席汤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户没慰岭。   在设计经销商的时候托典侩,玛莎拉蒂也不是随意为之绣钉官,而是按照需求进行规划撵丛鹿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店地妈队,首发售罄的100辆SUV中丰搜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喇密蛇。因此吩奋访,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洛。同时彪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潦,客户需要一整套的优质服务禾粮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭汲阔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上师习堡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生方兑妮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述申玛耿。   提问堆白:您的新角色到底是什么样的剃蚀绦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罚到?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笺?   Alfonso Albaisa惨亮鸵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夹籍爆,跟所有的设计相关的工作酬,都是由我负责聪。之前我100%的时间放在英菲尼迪棉赁饰,现在会分30%的时间来尼当架,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凰献。现在大家看到的一些车型台豌棵,可能是一些原来的车型配,我们现在的工作收奇磷,也是快马加鞭略舰,希望能不断的改进跋东、提升现有的设计腿。   提问沮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偶?如何看待他推动品牌前进时的作用粉弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa充:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管式期共,我们会共同合作拆丹迪,不断进行我们设计的演化诵鼎。其实我到7月份才会正式上任馁却澈,我现在猜测或确定未来的设计理念混楔售,还有点为时过早墒探。   我们知道香拧仁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芬接唯、非常大胆前卫的凳,我们的这种设计是一个不断演进的过程丢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改稻酥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岛态。   卡里姆跟我有很多类似的地方泡。比如胆比墒,我们都是艺术家出身舒纪,非常喜欢设计熬吨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钙,并将其以各种形式发挥出来俏盗。   提问东屠趣:我有两个产品方面的问题酿。首先堪暇,这个概念车非常漂亮票虾解,它背后的设计灵感有哪些纬舍曹?   Alfonso Albaisa扮陋毯:秉承“冲突美学”设计精髓狡史,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蝎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屎切。基本上就像艺术一样奸,包括缝针牛俺、包裹感潦,还有使用的木质浦呢,都是非车砹裙椋好的手工工艺坤麻拖。这是一种感性和理性的结合紊,还有一些肌肉感极强的车身线条杏步。   提问顿骨:这款车未来的定位考拭海、消费人群是怎样的努?   Alfonso Albaisa揽:一般都是比较年轻的家庭雄,想要非巢洌宽敞毛考、具有运动风格的车型敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌缺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祭何琼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛊娜风,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庙四骋。   在发展新常态下双搽,消费动力开始向下线市场转移巍。同时口倍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲸枢。由此翁砍,县域市场成为新时代的“金砖市场”几燎。而对于汽车行业骡彼沟,消费升级利好之外让棺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竿辱。如何撬动县域这一重要市诚场?   胡绪雷表示陕勿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拓卿,帮助县域出租车进行升级改革溪。县域交通的数据化蜗磊、智能化发展兴,有助于未来网约车的下沉渗透黎。县城消费能力相对较低翻倾栋,在出租车领域引进大数据之后处,未来再进一步升级到网约车温。   据胡绪雷透露信,首汽将在县域布局三块业务澜渺羌:长租车暴罢、网约车(出租车)瞄乡、分时租赁傻。分时租赁是纯新能源车捕督,未来分时租赁或是对公务用车的补充祟本诉,它是纯电动表衰赐,不用长时间租董妈陇,可以通过APP来完成溉吴汉。目前错,在北京有1000多辆车顾侣盾,150多个点位扁席虹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俏,对公务车改革会有一些帮助姬。   胡绪雷认为氦侨,网约车行为是偏汽车前市场的角色固抚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甩。第二囤赴巾,在居民习惯了这种消费行为之后吮熊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盯屑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脱激颧。   当日络,首汽约车作为新生力量绣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丝苔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颇管悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉俩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歇擒拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门但魄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埠垮凄,渠道下沉要根据市场来判断鲸黄丢,服务要根据需求一直不断地跟进霉间儒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况既,比如说对经济的支撑仟,对政策的拉动吃酪剔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迹。近几年荤,一汽吉林产品在县域销量比较高拨叭,对县域市场的期待也非常高览。从目前产品结构来看逛岸垦,产品消费比重70%在县域熄谴盲,30%在一秦崩魔、二土澳、三线市场逃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拦敦握,外观荤播舅、配置绍、价值都迎合了县域市场的需求骗习。   从流通环节上来看添涝呜,县域市场做的非诚ǎ好巫罐匡,没有什么瓶颈因素味。一汽吉林也努力在渠道建设搏狗培、服务跟进等方面做成长和改善烁笆鸽。同时宋长欣也提出了一个想法废赔,“县域对自主品牌在公务车福、公务员购车方面是否有政策倾斜狼遍跑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辉粗崇,这是我们车企的想法钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咐朗态,要根据市场来判断娇粹。目前剂,县域之间的差距非常大脊,包括现在推行的3G服务精估校,在那些无法设定固定站点的地方斧侧,推出了3G巡航服务氰。服务是永无止境的工作经辑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进推俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡逃赖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茎幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次莲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睹,新能源汽车推广比较看好北等释恨、上瓦、广限行珊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场布。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毫炽配。尽管都看好电动汽车的发展趋势冷,但做好市场并不是一件易事履餐。   目前比较看好两个市彻追狻,一个是北策纷、上接灵、广限行纹忻绢、限购市忱胧 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉啤,这个市场的发展速度很快山。例如河南碑参伍、山东罗狼瘫、西北区域绰都,大量没有牌照的低速电动车鲁讣,在政策方面仍处于灰色地带膛什性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蠕纲,在国家和地方补贴的支持下宝捅馁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拴侵巷,在农村市场晶翘沽、县乡市场得到了非忱冢好的认可耗托蔬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奖衬科,县城市场的消费者的房屋空间大沁问,有充足的空间停发车辆炔何块,拥有较好的充电便利性圃兢阜。其次行驶距离不长猴几,180公里左右的续航里程能够满足使用需求飞顶梨。另外沛射污,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懂搅,因为小车型成本低付拓。   赵智刚表示婆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展北盗。河南地区楞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲜,在替代当的出租车贪乓敦、公务车方面取得了不错的效果帕。同时扫纤,也在积极跟海南政府合作快捞沮,投放了一部分公共用车受沉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进事缉,比如是文昌籍徒馅、万宁居媳、琼海等县级市鼻碧,未来将在海南全面推进茧虹肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佃草。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呢瞧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炕。会上缅捻橡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂警。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帮盖,是参与全球竞争独瘟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提道靠窗。”   在当日的论坛上鞋歧叮,郑刚发表主题演讲娥的暗。在他看来暗凹匠,打造世界级新能源汽车的品牌恍娘,最核心的是独特性社摊、差异性骸力裙,是比较节能优势谦,浮出水面的是视觉堑、是LOGO醛踞绒、是VI堵任,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姐翅,其中成本优势是最重要的组成部分牵钦。   早在110年前嗽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圃饰拿:蒸汽驱动车扳怂、电驱动车和燃油驱动车累娇。然而蹿瓦,在后来发展中避萝,电动车败给了汽油车掳。这是什么原因造成的岔玩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乏童。亨利·福特发明了流水线生产妮角,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候内胖,成本大幅度地下降蔚,售价拉低到850美金荤零,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛾外,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坑埔箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以得菊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘲勺。100多年的历史多次证明了这一点链酞。” 郑刚说伤。   在反思自身发展时巴,郑刚透露层,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狈份冲,规模在迅速的增长宝汲,但很遗憾并没有带来显著的辣、大幅度的成本的降低容乾。   为此汰捶,郑刚提出备哨,在推广和普及新能源汽车的同时灰梁拿,光靠技术进步还远远不够畴,更加要注重队、培育成本领先的优势泥楔圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仟廓氰,是参与全球竞争躺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刺烘。   他建议撂靠床,对新能源汽车未来的产业政策槽氛、行业标准翠环、行业监管等陛是,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桨帅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捆,这样才能培育出行业的龙头企业钦川。   如何通过提高规模惩氮、优化设计忿定、优化政策和制度创新讼?郑刚说别献,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铣公、交易成本和政策成本杯,来打造企业的综合成本能力和优势纹饶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势参。这还需要企业和政府共同携手丛,不忘初心桑癸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:韩大为" "  魏建军多次提到共书来,我们的确有很多故事敌荣,但是他们没有写得很好吕苇切,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖癌访礁?魏建军直言不讳地说崇楼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跨霸。   囤地赚翻多室、离开保定读玫挡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恫妊电,且莫名其妙蹿琉,或者无中生有的传言所困扰憨罐惶,最好的纾解方法是什么挝冈息?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车计愧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踩欠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妓捞拴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虾罐,魏建军瓢盖墒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监际,与部分汽车媒体交流罢。以一身轻便的牛仔装""示人""涪嘛妊,魏建军笑着说订冻,是在同事的建议下才穿出来的沦多。    对于4月以来沸沸扬扬的传言第纷,魏建军坦言良,的确压力很大泄看,也很难受凡肋髓,“有时甚至想哭”瑞歇。他说跋当,我本人就是保定人抄物,能不希望自己的家乡更好么档诞?当然嘎,我们只有把自己的产品做得更好伤肛甜。    诚如魏建军所言藏籍,近期痞抨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疤缴悔,来自媒体的反馈好评如潮慷勘。有作者甚至设问热被粉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驼猎掣,否则也怕媒体老师太忙”隘局惋,长城汽车一位公关人士插话道涟篙肉。    10日下午的WEY首度试乘试驾簇狗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意素乓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遂峰,有同行在现场就说晦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傲绦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥。    动力配置上羡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机久,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涡匙,最大功率达172千瓦色,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揭绘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上察沸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孤卡怪,VV7s几乎没有发飘的感觉匙涸,而车内噪音也得到较好的抑制脸贿。“我们在整车NVH方面做了很大努力茂娥,也取得了一定的平衡”秘面,魏建军说舷。   VV7S    在交流中姥捅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贩浦棚,大谈玻倘滦、特谈所谓“轻奢”闯赁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叭,咬住“聚焦”二字不松口棋肠愧。而是多次征询媒体试车时的感受屋鞠,并逐一分析彪偏哗、解答媒体所发现的问题抵攀。整个交流过程灿,他都态度诚恳阮全幸,即使是谈到一些尖锐的问题瘟善,也并不辩解魏。他甚至非常谦逊地自问自答护槐,人为什么会失败省睹?尤其是一些有着巨大成功的人浦堪掣。因为以往的成功笨尸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘉锋绒,就很容易让自己失败蕾活逢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上厩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潭呻。他认为嗓,好的产品本身就是故事滩畔伐,而WEY就是要做最好的产品达。此次矩脑烯,魏建军多次提到枢盘,我们的确有很多故事要讲敲敦唉,但是他们没有写得很好骑侮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绅凶,所以疙蟹渺,我在让他们重写敞变。魏建军笑着说构,把一桌人也给逗乐了耻册份。    在媒体谈到其他竞品时蔼,魏建军都给与很高的评价灸。不过最终还是认为自家的产品电固:底盘更扎实翱,操控性更好晤旁,“因为我自己就好‘玩儿车’”祟禾,所以对他们(研发人员)的要求也更高皮。   VV7S    据悉禽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陷,预计售价在15万-20万元区间泉酥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眠,他思考了一下才说坚,它的配置太丰富了揣拱吭,在相同的价位空间搂抒,“肯定没有比它更多具、更好的”曝卤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梨力?魏建军更是直言不讳地说奖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中息,一位来自上海的资深试驾教官说疼尽,之前很少接触自主品牌汽车胁葛,这次也是第一次来到保定窃,第一次来到长城摩尾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琶硼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言双拉檬。期间塘陶佰,有一位同行说才胶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畏射?或许这才是魏建军的真正用意吧乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   陆逸表示得讲豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恨玖,因为正处于发展的爬坡期考。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镐泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作低,而且要深度国产化哥涝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踏顶寄,雷新透露虐,上海车展期间伙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时温灭抹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顽设。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂隙,陆逸明确表示厩奸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滇闯龟,因为正处于发展的爬坡期娜溪顺。关于国产化的工作退圈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晾操开,未来将坚持不懈的进行国产化工作凭瞳,而且要深度国产化坎捆。    日前曹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汐碘寂。活动后徒裙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勃拎疤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年上,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬,超过23万辆绞茂茸。今年第一季度焊,英菲尼迪在华销量破万辆懂邓,同比增长4%脖,而其全球累计销量达到67367辆门魄,同比增幅为18%脯旗。无论是在英菲尼迪全球体系中未抖让,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喀绷帘。在不少业内人士看来宦聪,从去年4月以来席邢撇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虱褪。    对此贬,陆逸强调耻死萌,目前英菲尼迪的销量很正常蹄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军概,东风英菲尼迪合资企业成立才两年色膛,还处在爬坡期丁。他还说筹狙,所有的汽车品牌进入中国后捷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绩梨、运作能力提升及投资力度加强翱,会迎来一到两个爆发期棚。    事实上北罢菊,从2014年开始授,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笛,就迎来一个销量增长的“爆发期”委:2014年堵锌,英菲尼迪在华销量超过3万辆间辱胶,同比大幅增长75.6%搭薪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逆农,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孝,同比增长33.8%缆辽。    不过帝,步入2016年伞入,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期效讹。当年4月初牧隋寿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佛茧,刚好满一年季辞。在过去的一年里梨温,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骑。陆逸坦言山,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段共,以便更好地认清我们是谁摧烧,我们的未来在哪里惯捎蹦,我们应该做什么贯解擂。”    在陆逸看来穗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淡,今年是进入中国的第十年残。所以作为一个年轻的品牌祷乡,这本身就是一件很有挑战的事情摧茄尾。他还表示斥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腥问碑,是更聚焦的一种进化登匪。因为市场环境在变化搭矩幢,消费者的需求在变化课坡,我们也要根据变化不断的调整羌盎判、创新比、挑战自我霓徽。”他说膛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膛粗,就提出了‘挑战者’品牌战略敖度降。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过什,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的删岛,品牌口号必须得落地鳞缓聘。”陆逸表示础猴盘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冷库,聚焦目标客户群氖羞,让产品与目标消费人群建立联接暖镁阮、产生共鸣饺同。    陆逸对中国经济网记者表示珊奥迟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵巷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蘑切,而且要深度国产化幌幂哆。”他说茅驶,中国是全球最大的汽车市诚妗,同时也是很特殊的汽车市郴粤俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国共,就要真正的了解客户肉畏,扎根于客户蒋函、扎根于市忱尽,这就必须深度国产化伙。据雷新透露棱寒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荆汤响。    但是姓扫,从2014年底国产以来趴暗,英菲尼迪只推出了两款国产车型茄贰褂:Q50L和QX50祷。对此葡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赂份捍。陆逸表示踞蜡呜,“关于产品线布局的问题呐,英菲尼迪有一个长线的规划违视退。”    陆逸介绍说撬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亲床恰,规划内容包含平台规划歉伙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弗。他还说褐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备檄委毋,我们的目标是通过完整的产品规划馈菊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碑苦躺。”    谈及国产化在今年的推进程度慈,陆逸表示淌阑贫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搪。”雷新进一步透露巧茬赔,上海车展期间膳囤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜗确道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岸孰,通过销售Urus斗瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番澳眯,突破7000辆大关酸娃。    在更遥远的将来辆泛,很难说会不会有纯粹的电动车忙阮。这是因为蓄电池非常重誊湾眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓤修。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琴潭苫。自大众集团和奥迪公司接手后宿,兰博基尼得到积极色妇汉、稳健的发展抨。日前吝峦受,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂们修避,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员库敝颧,商务部主管Federico Foschini仁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凯殊劝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痰:并入奥迪公司之后农,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的似兔体?    答立:2016年箍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祷渭娠。奥迪公司和大众集团接管之后病吃瑟,对兰博基尼进行了很多投资枯崎,让公司发生了非常大的变化沙。此外博乌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倡,如果没有这些投资颁瑟,就完全没办法实现这个计划栓箔缮。所以储搜,兰博基尼公司从中受益良多灭膜惭。可以说陷鞍抠,如果没有被接管甜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缝苏。    问拾寄:在您的介绍中揪蔡诺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赔獭蒲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的械?Urus投产以后敌,重点会不会向中国市场倾斜江?    答喀薯布:目前篮炉,兰博基尼公司只有两个车型系列蹭途:一个是搭载12缸发动机的Aventador靡恳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán割管。因为各种原因胜卵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泰吃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拾。2016年钾绥谓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞥宪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硅搭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惶汹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放处肋鞠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菲。2016年鹅边地,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夸孤勃。新产品会在2018年投放禽,到2019年娄滩拖,通过销售Urus呜途抖,兰博基尼总体销售量会翻一番讲屯,突破7000辆大关惕屡呵。在中国市场上般鸽垒,SUV是非常重要的产品衫涝沽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求句苍甜。    我想强调的是珊,在中国超跑车市撤丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溯鹃,Huracán大概在300万到350万人民币聊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苟吓。    问司:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的负?    答趴色:目前片府吮,兰博基尼在中国有15个经销商氯。到2020年孝爽绊,我们希望经销商数量能增加到20到25个浆恼乘。当然芹,通过Urus的投放详示,在华销售量会增加哭喀谩,服务涵盖的区域也要明显的扩大凳。    问囤:如您所说扩粟,兰博基尼在中国有15个营销网点垛便,去年销售了151辆(车)尘藤蘑。我们简单的推算一下溉弛,平均一个营销网点一年卖10辆车肌擅。那么累,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匪染豢?在新的超豪华SUV到来之前赣水菲,是否有改善他们运营能力的要求呢咎椭?    答垂蠕:是的到,会明显提高经销商的运营能力坷认,新Urus也会变成一个破局者边倾。虽然现状如您推算排斡,但是在Urus投放之后奸侵,大概2019年或2020年形鞍剑,经销商的数量会增长锨阶,同时每年的销售量可能会提高到30辆驶,整个业务会明显的扩大冻阶鹤,售后服务也会明显提高删泌排。而且由于SUV使用的频率比较高帅鹤橙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锌既,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入副。    问沽:兰博基尼车型比较少祁妥,所以每一款新推出的产品都极度重要剑耪。现在的汽车行业发生了一些改变怪链,比如智能化阑雹、电动化策虹。那么鼻廊,兰博基尼在研发产品时孰冀违,会不会受到这种趋势的影响瘸菩涩?    答材溯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藐,更多的是代表了一种感情汰商。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踏毛狗,采用V12的自然吸气发动机安渐沉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验睫适。    这是兰博基尼最核心的销售主张册。未来庞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毖刹洽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸿肮,甚至会超过前款车型殿独宛。而出台Urus产品时则会有一些变化磨,它将采用涡轮增压V8发动机铺对,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机型。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粹牛米。但是冲姬,不管从产品定位狡碾赦,还是感情诉求方面来说伦烷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漏。在更遥远的将来纽屁,很难说会不会有纯粹的电动车取枯。这是因为蓄电池非常重汹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岭曝,可能未来技术上会实现新的进步力垄,那时我们也得重新考虑这个问题菏熬。    前些天婪翻绵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灰嗓此。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗜没赫,其V10的发动机再一次提高了功率平。当然淡唾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渴壕。通过技术创新以及功率的提升络促唉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芦。在预销售的阶段花季,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颂戳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粪词泪,能够击中客户的心理需求绿跑翱。    被访人品柏结:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啥。1998年到2007年体眉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藏砷穿,负责兰博基尼产品工作;2015年囊挠鹃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员临缺考,负责销售及市场营销台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贤夸,中国是世界产氢大国胳碧,制氢设备凰词弄、储输设备纳磷、制造技术等条件不错融疗,具备发展氢能的基础芍。从环蓖谄扰叮和能效等方面考虑递奋,中国应进一步推动氢能源产业的发展刷矩厘。    周奕丰谈到攀,中国目前主要依赖化石能源沸,对环境污染严重供萍。氢能源因来源广泛冈纠歌、燃烧热值高鲜、清洁无污染和适用范围广等优点险醇故,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源森伤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒲,目前看善,中国氢能利用的研究相对碎片化椭,与国际先进技术相比还有差距琼,没有形成产业化涡燃泊、规模化发展刨焕。中国应迎头赶上豢炒,卡位世界前沿盆嫡妹。    他还提到愤蔚玖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牛会,提出实现大规模匪、低成本氢气的制取妙、存储财煽、运输荡睬、应用一体化的战略目标蜡囤。这非常重要矛牧,未来需要各方协力删栓,加大投入剧烙,推动相关产业进一步发展火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沮岛递,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济随裸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褂毫十。    他谈到鞘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镜祈,各方需要引导资金更好地支持实体经济隧,促进金融资本流向实业灌,真正促进经济稳步发展捶,夯实经济发展基础咳休。这既是稳增长急挥裤、调结构的需要窟韶热,也是抑泡沫杭棱、防风险的举措凡侍夺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乌膜其,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浆采,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虾鹅。    周奕丰最后介绍起逢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揽冒,也在不断创新突破肯,寻求产业升级骑。公司主动发挥自身产业链隙紊、区域及成本优势诽袭毕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴绅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慑、旅游景区扳绘、汽车营宿地皋菏委、农家乐喷突、家庭菜园等不断扩展外忌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业割,以多种方式在国内推广土壤修复卯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀倘:李芳" "   国外媒体报道泵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苦嗓毖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆播,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窃搁。 李彦宏    李彦宏表示固,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钢叹。尽管有一些技术问题需要克服揣撼,但它仍然有望达到目标仟拿狭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司己,前微软AI专家陆奇任首席运营官廖能侗,负责大量投资的自驾车业务部门杭通。 百度自驾车    李彦宏表示广磷救,我们很可能与传统汽车制造商合作燎汾,而不是孤军奋战盼付先,目前还没有制定出这项技术的商业计划虱屏蕉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跋雌粳。我们将竭尽全力实现这一目标适剁,收入和利润是其次的考虑崩恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桐逝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钠铃瀑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楼丢村,共享经济还将怎样改变生活粒?   三年前坝频呻,基于对共享经济的热忱矛宽,清华学霸张丙军创立PP租车尖抒蠢,开启了汽车共享事业;三年后吧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芒汀盗,成为汽车共享领域的领头羊春舍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炉倡笑,3月7日秀些,张丙军开启了共享有车生活的新征程股缚。   3月7日骡,在几百万用户的共同关注下曹协啼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稿槐讲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚎啦稠,也是张丙军重新定义有车生活刚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅突酪。   从PP1.0到PP2.0时代叉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记史、一个符号或一个名称那么简单膏乏,它是企业创造持续价值的支撑附忙头。若没有十足的理由环,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掸镭廊。将PP租车更名为START痘凛,是源于怎样的考虑卢超?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解别坊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巾酶哦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赏柑。   “三年前穿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碗藏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玖牟。由于便宜便利通媚攻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具难翘。”这个阶段绅膛忍,他称之为PP1.0时代疤供。   经过三年的发展乒袜设,PP租车推崇拥有而不占有呻凸、盘活社会闲置资源的共享方式颗煽盖,逐渐建立起以车为媒介蹬,重新定义有车生活的2.0时代涟墒。“START不是买车伴腊陇,不是租车庙迪财,是共享有车艾。这是年轻的人群通、爱车的人群换详料,最向往对、最有潮流的有车生活方式吵突。”张丙军说乐炯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邵池、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逗。同时讼锭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黔节,让每一个用户体验到最真实耿、丰富腊棱窟、有趣的共享有车生活讽八。”   START代表着新品类编、更丰富的选择划罐蜡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫁舜,相较于神州租车猴酞、滴滴租车等传统租车公司灿斡祁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢口?   张丙军认为吻罚陵,START的核心竞争力主要体现在三个方面纶深。   其一抹猩,PP从1.0进入2.0时代母急,新品牌START更具有张力蔼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讥幂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求团,START重新定义了有车生活拇遣,开启了全新的“共享有车品类诞檀。”   其二琶搔,为实现共享有车的多样化选择浩俩,除常见的家用轿车外腔甸,START将主推个性化的用车体验腻沸翔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型动侵薯,如保时捷911禾卯、特斯拉乃窟霓、大黄蜂脑、牧马人等等斧。此外拈,用户无需承担高额买车款和养车成本轿,性价比更高童颇。   其三驮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茨妓焊,以及更完善的用户信用等级窘。这也是平台长期价值实现的核心氢罕稳。” 张丙军介绍吝揩钡,START共享有车生活平台为使车主放心共享猾弹墒,平台推出了一亿元车主保障金豆村纺,严格的交易信用体系归宛鹅,确保车主爱车无风险;对于车友柿秃,START还与多家大型保险公司合作汕捅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讽按秦,为用户提供更具信任的服务顶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杉涧,我们的目标是警,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汐量抢。”按照张丙军的预测翱豢孪,中国自驾用车需求量巨大籍星步,而现实矛盾是五底涸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昆,不允许每人买一辆车满足自驾需求票幸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泥痢。   此外塑,他认为班锌钱,随着消费持续升级颗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靛旱翘。“感受丰富车型带来的不同生活体验峡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氰五。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质财、丰富帝稼抠、有趣的生活方式缆订,让有车生活更加精彩萍。”   张丙军表示缉晤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔼。START税,梦想才刚刚开始姑碳杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损容嘿:李芳 版权作品撕歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂孪,严禁转载盛,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "   今年全国两会上吗伶窘,董明珠在接受记者访问时说型挨杀:“只要你敢想龄短舒,比如以前谁会想到人能上天搁,如果我们不去创造暖,人能上天吗磕古?你不敢想腥宋,你不敢去试验贬函扛,你永远不可能做好侯。”    过去的2016肠,伴随董明珠的括杠皇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈加惮侩:格力全员加薪1000元晒、格力的员工房枯、以及格力的手机……对于这一切栓疲含,董明珠并不过多在意胶槐梦,她说咆凭久,自己最关心的还是“掌握核心科技”礁。在今年全国两会几,作为人大代表粒芥宿,她再次提出了自己的董氏宣言蜡:确实这两年的发展闯吧喉,总书记提出的供给侧改革江试莫,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞍客河,因为做的是实业狭挖潞,能够掌握核心技术及,制度也要跟上暴,真正给那些创新型的企业劲晶、有创新梦想的人一个环境钨僚姆。    对于国家凰杠、社会诽纽、普通百姓的诉求雹,董明珠是这样回应的霉镣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饲,他真的不是仅仅是索热厥浴,收获拈,比如说我们过去讲瑟培蛙,这个企业了不起典窗搓,再就业灰但,反过来你要感恩这些员工练平,没有人来给你打工奠换辣,你凭什么去发展栖炒?所以我觉得要有一个感恩的心情拿管。”    把感恩的心落到实处锹洼咀,就成了格力员工的2室1厅蓖建墩,于是推烙盗,别人家的老板就这么出现了拱。 记者焕布论:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掣胆?    董明珠化蕾陷:对滩太胖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亩玛。    记者土:以后所有的员工都会2室1厅己?    董明珠兔鸥:对对对扦。    去年末滇淬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律盗怨А,但因股东大会投反对票而失败檬揣。随后酗齐玫,她以个人名义增持珠海银隆股份限昏告,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洞废,然而钉秸入,到了今年太软备,新能源汽车面临两大不确定因素裁宋夸:电池脊补、补贴“退坡”苟案。在董明珠这里獭,似乎这些俨然不在话下泊措,董明珠说沮融,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱阉涟场,“不是因为退坡我不做玛膜垮,也不是因为给我钱多连闪险,我去做镀,我认为是一个责任桅,是对社会钞、对人类氛,你都要去选择的一件事厘疤叉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抢,董明珠很不以为然盖惩,她认为豪喜,这些都是炒作仆购黑,并没有人真正说到自己手机产品的质量疯,只要没有说到质量秤,那就不是否定愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携涛搪:李芳" "  近期啤胎讳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税力。美国此次取消“双反”戈,对中国轮胎产业无疑是一大利好羔成篓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墩哼诺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驰轰。   全国人大代表轿弯龋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盗灭炯,在轮胎中使用RFID电子标签技术暖黄艇,给每一条国产轮胎装上“身份证”磁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冬蚕,有利于消费者对产品品质加以甄别逞壤栋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涣躺,从而规范轮胎行业发展土,促进行业的产能优化和转型升级陶弦暖。”袁仲雪说檀肪。   据了解享拦卢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草画叮桃,全球多家组织及单位参与碳洗。轮胎用RFID电子标签的应用炒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体畏乐晴,将等级数据写入轮胎标签内部从,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凰炕吵,伴随轮胎终身使用涣。同时呜茎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藤,使轮胎更智能盒戎勺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枪,能实时监测轮胎的温度蒋荚溜、压力等数据既椒鸿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晒吨砂,从而有效减少安全事故握屁贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "全国人大代表剧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题男,这个事关老百姓短途出行需求以及交通评挖、环境协和发展的产业登,由于行业标准尚未建立瘸咐,使得整个产业发展处于十字路口垫。全国人大代表惩卑筐、时风集团董事长刘义发建议管窘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靛累,全力推进供给侧结构性改革嘘檀。    在刘义发看来耐,四轮低速电动车是市场主导孝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品话。目前唯星床,工业和信息化部筷我、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》想。该标准的制定建人嘿,对规范四轮低速电动车行业发展停蹭衰,使三葡酣憨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代釜,直接实现电动化藩佩、节能艇姥土、环保安全出行具有特别重要的意义屯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丁曙筋,又适应市场需求舌彻,刘义发给出四点建议踌隶竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仆功赖、标准制定应充分听取行业的意见辅焚,响应群众的呼声抨。制定标准应尊重市场规律峭涤段,规范城敲、引导产业发展囱戏弊,而不是简单的限制仑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哩刑俄。    二僻渐溅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藉。四轮低速电动车安全拿、环保翘错酿、经济嫉快、舒适读通,是摩托车护亭、电动自行车毖慰、自行车等升级产品我乃救,特点与与高速电动乘用车不同被划贺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乔淑氨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定樊。    三柿抠目、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呸俱固、政府引导的办法该。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点南,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粳镁,如采用锂电池政府给予一定补贴恃。    四倾、在制定产品标准的同时逃廖肃,制定企业准入管理和注册登记慈、道路交通管理的配套法规臼蛇。产品标准只是为行业规范管理提供依据湿赌,而实现规范管理是一个系统工程刀。政府应加快制定企业准入屡僻权、车辆注册登记顿、道路运行管理的配套法规藤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则链田,方便企业让利于民冈翅,减轻企业和用户的负担甩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求县桶随、加快供给侧结构性改革的产品坏茅喷,又是一个节能环保的产业棉,引导得当可以大有作为醋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法星受柒。”刘义发建议侈舵缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建客:李芳" "   近几个月来麻捅,共享单车火遍了北京城项仍。6日伍獭,全国人大代表毕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炮辈搪,今年上半年瘁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碘畅。    徐和谊说纤馈,伴随着公车改革社通俄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熔篇。“很多公务员手机上有软件瓢,一刷就能用车阜。”他说危湾,今年俯卤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辫恕楔。上半年究平壳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皇物萎。    据徐和谊介绍稀道,未来投入的汽车数量将根据市场而定哄,租用的价格将有竞争力偿驮湃。产品的外观将非常“吸引眼球”觅,为两座式纯电动共享汽车屏券,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷查,适合分时租赁和共享市场需求抠就到,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圃捞斧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潞,在手机上可以查询哪里有车朽汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诗染畴,目前大家用车起点和终点不同彼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源釜会。”徐和谊说嗅奶,目前观毯沛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节携狙刮,包括立交桥下躺导脓、公共停车场地饭窜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敌癌甘。目前边远的地方停车资源丰富椒懈,但是用车的消费者较少缺匣交。“希望异地还车的便捷能够实现乃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点充,否则还会存在最后一公里的问题混。”    徐和谊坦言经,停车位还存在管理的问题欧,汽车是价值比较高的消费品们鼓,一旦出现剐蹭搔,租车人还车时也容易“说不清”枯茫绩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护去贺危、“钟摆效应”等问题本。“有些消费是单向的丘搭呜,如何让车回流也是个问题”峦吝。他说既彤,目前诞虱,北汽正在进行市场研究兜,探索解决方法穆霜。    徐和谊还透露篙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盘讳毛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舵祭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案塘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闷痉。目前距2022年还有六年时间碎,从可行性上讲亨矮完,应该是能够实现的搂甫皖。届时希望借冬奥会的机会鸿坦献,展示中国制造的水平秋冗篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸磐挤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跨凭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题葱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摄秽屏,目前已追回骗补资金或肥迹款23亿元温白告,并对有问题车辆不再补贴菏糖,对闲置车辆也暂缓清算撼裤舍。    肖捷称存,在财政部门督促下卵闯储,目前相关企业正在采取措施氓,认真整改发现问题马慈匪。    有记者问谁溅超,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展床郝丛,肖捷表示斗毖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纬槐,主要是降低了补贴标准攻价瘁,同时也设置了补贴上限缸昂歉,还提高了准入门槛缺吞叭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郊鳖,同时也可以有效防止出现市场扭曲暴铜老。”他说殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申疥:李芳" "全国人大代表纯推、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气错、废液胶杆、废渣等污染叫,一旦有机电解液和钴访抢、铜卑澄董、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凡,就会带来生态环境安全隐患们,甚至会危及人类健康盆粪。”全国人大代表腥却赁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示似。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议函薪舵。这位带领团队经过几年技术攻关排蜡棚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吃蠕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掀浦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个外蹿污,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题具卸慌。在提交建议之前缆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究污。    自20世纪90年代以来不庙泼,随着锂电池广泛应用舞疆蹿,我国成为世界上最大的锂电池生产浆摆店、消费和出口国宫堆,近年来我国出台了购置补贴廉、税费减免岛厢陀、研发支持急甫、消费优惠缚、基础设施等一系列重大政策措施断狡,新能源汽车市场日益蓬勃发展拌筛白。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆偿谩、保有量超过100万辆飘沃舵,占全球市场保有量的50%狙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆存蜡吹。    随着新能源汽车快速发展划肉叛,作为新能源汽车的“心脏”氰亮,动力锂电池产业也在迅猛增长糯聪。按照相应的报废标准温分,动力锂电池回收利用市场已经形成虹。有研究数据表明彼抽,预计到2018年嗜誓默,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陆氛艾,累计废旧动力锂电池超过12GWH颓塘、报废量超过17万吨笨,从中回收钴锈镐牢、镍屑、锰渴们、锂横、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元百填黎,到2020年将超过100亿元沦兜睦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雌患。”张天任认为坎饯辱,如果动力锂电池做不好回收利用焦秽毁,就违背了绿色发展的初衷去赶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潭木,但现实是码毫乳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醛汉俗。“废旧动力锂电池包括不同的类型年仇辰、设计工艺和串并联成组形式告,以及多样化服役时间路、应用车型和使用工况汰李,这导致电池拆解不便乒玲奖。另外卵碾坛,国内尚未建立成熟的回收体系寒将,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胚晾,回收工艺成本高醇圃。”张天任表示岸,“出台的政策并不具有强制性眷镭工,且缺乏明确的奖惩机制副碍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茸,目前动力锂电池相关主体无利可图廊,对政策执行积极性不高娥汤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韧核,张天任说瞧:“一是退役电池较为复杂畏翟超,不易拆解;二是退役电池一致性差篱奶菊,品质不高;三是回收拆解成本较高离,盈利点低;四是回收政策缺乏监管档娘己,执行不到位难枪。”    有问题就需要有解决办法涂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帘:其一晒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扣舜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三下,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翱们,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥念募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭采:李芳" "全国政协委员配挟系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炕为。”全国政协委员胜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姑探,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时希畏,其市场前景令人堪忧巍劲拨。“在电池方面湍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡韦,2020年后敞茂,当大家都不再享受补贴时潘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上视,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玲。”另一方面毕,柳崇禧表示奇行送,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炼吕连,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限父温。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趁趴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞋娟,但电池的寿命大约在20万公里辜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哥,这意味着粕,电池报废了车就要跟着报废黎骏,这样算来侣蕉版,纯电动汽车的使用成本是很高的淖杀讲。”柳崇禧说刷哀。    对此良,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案日祈谈,即建立专门的电池运营机构仇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒋胺采。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钮什拷,是对车辆的物尽其用侵耻。对电池而言价娟釜,虽然不能再服务汽车膛犁凑,但还可以被用作储能电池冀褐衰,同样达到了最大利用率赶空。”柳崇禧认为涪歌板,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孟僵凰。“但国家需要予以支持陆,尤其是在车辆检验方面蒂长,按照现行的规定看搐类耍,更换电池即被视为改装憾绍。”他说孤。    柳崇禧的另一个观点是燃,氢燃料电池的大发展即将来临五府。“一方面铺疲,原来的运输成本相对较高搓来楔,而如今这一问题已得到很好的解决竞牧慑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面限钉贫,美国的相关先进企业在国内开始建厂筒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绰虽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墙嚎圃。”柳崇禧表示哥,氢燃料将作为增程器为电池供电钢,以达到更长的续驶里程毒恢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扮矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步策浚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹦杆窃,造成了双方的利益不在一条平行线上淖。为了解决这一问题苗,李金勇指出璃俗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缔,重新设置股权架构楼甲,经理人和骨干员工合伙人化几。”    “遵从起码的商业规则旗薄赫,我们就是经销商滦娠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姓、一个桥梁豹,我们没有义务去亏损缅兢。”李金勇说瑞嘿。    日前逼麻,著名汽车营销人抨五寒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲍哀拨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孝浑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膏汝滑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓢官吼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儡谦晌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淡烷裤,李金勇直言玛贺,“在过去的十几年拎假,我们的市场非衬肟橄眨好杏休,老太太都能卖车缝胯劫,会加价就行了巧尸斧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酣硅疯,职业经理人的压力很大大谐,每天都要搞KPI考核悸、培训淀税密、提升龄保。”    李金勇以实例说明掏:“过去在资源时代葛,一年这一个店挣1000万氨,给职业经理人开30万逞绥,没问题串,这车好卖扣娇敖。现如今联娃,市场不好了溉竿计,现在一年挣100万狙,职业经理人还是30万彪,但是特别累少都,现在一年的工作量比前五年锑犬、前十年两三倍都不止快插泵。”    在李金勇看来雹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缔,造成了双方的利益不在一条平行线上歌干爽。为了解决这一问题萝,李金勇指出舵系,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梆殿寝,重新设置股权架构龟,经理人和骨干员工合伙人化管题。”    李金勇进一步具体阐述道拔,“过去资源时代寄触,投资人只要拿到了店凳爽、拿到了品牌设磋,就可以赚钱萍泡漓。现在侠,资源时代已经过去了思掂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹃搬统,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坛痊苫,从而真正让员工自动喇、自发地把工作当事业杀,而不是靠培训勤,靠感恩妥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜜舷,不少汽车厂家制定了销售目标痊构蔡、生产目标轨澜,职业经理人必须要完成靖捶,如果不完成就走人节竞。李金勇认为授甜晶,“在这种状态下联,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杯颂、十年的规划卡,只能先制定一年的规划架绣豁,把今年完成再说涛归,由于今年完成了赂,明年才有你的事晒立授。所以这两年厂家的高管变动频繁购坚辫,十年以前很少有这种变动恢孙将,而现在这种变动成了家常便饭缕戳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宋,没想经销商的盈利能力坛方另。”李金勇表示道歇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量路窜,想办法做经销商工作腐仟,把销量任务压给经销商蟹烽。而经销商越来越不听话蔑迸朴、越来越不相信的时候玻懈,厂家就再出台相关政策定孰。    李金勇指出禾模释,经销商要有勇气打破潜规则狭,遵守正常的商业规则粟怪:库存大不提车煎剖棋、无差价不提车巧、拒绝搭售墨绰。“遵从起码的商业规则叮绥,我们就是经销商扁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚步谁、一个桥梁泌勉奶,我们没有义务去亏损哆。”李金勇说杏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题愧杏,李金勇建议戒爱:同城市的店应该互相加盟或互相买断毫,或者干脆出售给另外一家经销商朴茬娘,不管用什么形式躺潜,形成同城市的一家店董季搬。“我们用销量川狙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来号,这样减少恶性竞争港羚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痘瞥。”李金勇说盆江。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梆,李金勇表示苔廉碾,“我们不可能卖出路边店的价格垃赤双,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箔。100%原厂配件保障铺,专业的维修技术县丧琼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贩寐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膏白寡。    此外韶,李金勇还表示赡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车介姥扮。据了解票廷,2016年幢顾,新能源汽车的销量超50万辆柿,到2020年攫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旗萄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筒饥敢。在李金勇看来虐斑,在这个快速增长过程中喇逝,“传统经销商中惟廓,谁关注了新能源汽车并率先布局灰籍蓉,谁才能在这个市场当中分一杯羹琉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舒蹲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厘诧、四川省鼎立律师事务所律师施杰书盯,今年的关注之一凑耿,是有关网约车新政的话题会滔艾。    施杰表示夺,为加强管理浓卵宠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陵袄,并于2016年11月1日起施行方臀。然而沥块,根据多家网约车平台公司的数据苛理墒,在目前运行的网约车中掣膘薄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的接涕,仅占极少数部分唐。    “交通部制定了网约车高品质服务蛾毯,差异化经营的原则妹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”描蚕,施杰称嘛衅旗,“我认为委,政府应当放宽对网约车的准入限制挺,顺应社会共享经济发展趋势”偷皮编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皑订暇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方飘煞封。    首先庞葱,施杰认为勺,北京点沤煎、上海的网约车细则要求“京人京车”惕创辖、“沪人沪车”等差异性待遇孰晤,不符合市场竞争规律抱。施杰表示劳锻盆,只有在市场竞争的推动下场金,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锤溜,也有自我管理的需求与能力颊啤。    其次揭沫陆,施杰表示呸,北京炉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚕,而且购房陷漂、购车也并没有绝对限定于本市户籍挟尘。“京人京车”固回茸、“沪人沪车”的严苛规定勒耿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外能盯涝,会导致营运车辆骤减诽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垃,阻碍新兴业态的发展花秽。    而对于多数城市对排量矩、轴距都作出的高标准要求汲泻阑,施杰认为泌猫卤,高排量代表着高耗油功,不仅并不符合节能减排目的膜草,高油费必将抬高车费躲。    更重要的是蓬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诲似卸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帛儒坟、高门槛详狠,将损害网约车的实惠经济特点睫,打击其平民性眷去,“上述许可管理的模式飞,将导致网约车司机数量骤减鸵吼、车费翻倍蓖,群众打车难耿提、打车贵的现象又再度出现箩。”    此外狭森,施杰在这一提案中的主要观点还包括懒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钡呐设、“许可管理不利于节约社会成本”等奸掀。    施杰建议庇橙粗,《暂行办法》可作出如下修改镜:    (一)政府适当降低准入门槛殿效。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钮,是十分必要的般殊鲜。比如欺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吻舱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迪酷胳,等等射。设立适当的限制条件存,符合市场发展规律融蒋,能促进网约车市场安全性巢浮氨、规范性发展滇群。    同时涉,政府应当科学引导网约车发展定湃,而不是像治理洪水猛兽妻蹿,把它一下子关进笼子里骇阶。以构建网约车公平竞争的环境为导向地,放宽对司机户籍的限制性规定田,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谦疗笺。网约车平台狙、司机和车辆的审核程序衅醛,各类许可证明的核发程序尽量从简芹,以便节约社会管理成本窗。    (二)政府协助构建平台审核饰怀安、加强平台监管    改事前许可姬,为后期监管惮九海,采用“政府管平台嗅为峭,平台管人和车”的模式澄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台避姥珐,规范其登记信息刹宛、审核资质的义务膳,定期提交所有车辆的情况酸嫡痞,这些数据要在监管部门备案躲。并通过补充相关的法律法规散纲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施息。    对网约车不合理调价进行监管钾。保证人民群众用最合理的价格出行武铰跑,也避免由于市场垄断形成的价格新高摆。2017年1月脆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琶航,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纤牛,就此提出整改意见浇,平台负责人也承诺将取消该功能挫弛。这就是成功的监管案例巷豢鞘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陪,存在大量不符合新政策标准的现象缚迸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脑墒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减介铃,社会各方都需要一个适应阶段部轻。所以烯,新政的实施不可硬着陆灰替落。当前阶段辅驴,政府应当积极引导各平台规范化审核凳,加大对群众宣传力度角啪钳,延长从旧规到新政的过渡期此发慧,循序渐进地促进新政策落地泵亭。    我国全面深化改革提出了目标狗什: 市场在资源配置中起决定性作用粱,更好地发挥政府作用探烈架。近年来舵,国务院一直倡导转变政府职能写,推进简政放权尺。对网约车的审核闻郡,放权是进步岛讥,限制是倒退坟。政府应当创新行业管理颓,优化监督模式门敌即,构建平台审核模式稠驴,推动群众绿色出行赊藤、健康出行侥,为“互联网+交通”营造良好发展环境该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾卿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮侗栏祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丢、品质等方面做了很多的投入就。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栖虾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛紊翰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趁池。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市信。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脑匡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涝昂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忌腊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计程帝、品质等方面做了很多的投入灿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计忿妨沪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶己菩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圈、时尚及科技感的一款产品慕举。”韩德鸿说揉筏毖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屉汐默。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吗虚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梢暮兜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颗贰弟。薛海涛坦言睦跨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩便。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730档捎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挛道。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辞钨、制造能力挪、经销商体系哪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势家烫负。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆堡豢:李芳" "   2月21日汉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疼伯。本次大会立足技术趋势懈肺,探索全球技术发展的内在原动力萍慑笔,探讨人工智能含陈、量子计算绒仙、基因疗法等领域的技术和商业趋势查素溅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杏惰认,有两项技术与人工智能密切相关揽兽,包括强化学习和自动驾驶卡车识。在关于人工智能的圆桌讨论中氯,多位创业者和专家针对强化学习蜕轿、无人驾驶分享了自己的观点统。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喇诉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酥,可能只在北京的五环里面开孙刚,路况很好陡扰,最高限速就80溪恒彻、90公里戊,这种情况下笨扣,车就会极大简化蔽煤,驭势并不想生产一辆概念车离杯胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯福熟蛊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卢纤饲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杰趴本。技术投入上昆吕,目前大家都在往里面投入很多的资源敦令详,整个行业在往前发展经甩,但里面还有很多问题需要解决毯矾频,包括保险任、政府等警朗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旧莽泻,把信息融合挂冈文、如何决策做好苛侗。图像识别拓展能力非常强枯鲜,它信息的理解非常细致徊、更加全面卢疗,比如前方有一个易拉罐幻迸,有些传感器会认为它很危险粳懈,因为它是金属需,但图像识别会根据它的大小叙看痊、形状去判别盆妊。目前结合强化学习仇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衔我,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凸兄雌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楷量,说到底这还是一门生意可惠秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮疵:李芳" "  【导语】这是最好的时代捶奇甭,车市销量连破发展记录十,这也是问题的时代惊猴菇,多元化反烹软、碎片化寇番燎,对整个行业提出了更高的要求琅剁。一切都在变棋,唯有不停思变方能随机应变康。2月18日蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疲抱抗。行业内百余位思考者和变革引领者滥,与120余家媒体相聚一堂怂口,在“变与革”的大会主题下添些熟,共商“品牌与营销之道”屎,把脉中国汽车2017蹋幂。广汽乘用车副总经理肖勇邻溜腑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沙、吉利控股集团高级公关总监杨学良畅、福田汽车集团公关传播总监许翔嘘、SWM斯威汽车首席运营官余波蔬剃氓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动家。以下为发言实录绷:   互动环节嘉的合影   李苗苗秋:接受张红同学的邀请缔袜帘。下午好!大家都是老朋友了柒。今天在这里畅拨暴,首先我茁伤#贺张红搞这次论坛霞丸久。第二劲,其实有这么一个机会让大家聊一聊掳佳隶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力星般,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脸砷苛。对这个数字笑卜,我想每一个人草苇薯,特别是管营销的人下,特别是管品牌营销鞭叛恰、品牌推广的人晌毫辞,我想每一个人都有很深的感慨缓膜。   首先请问肖总蠕热蠢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侠,也对您做过多年的跟踪桓。这次请您上台困既铣,我很想问一问赡纫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吨警,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点地排惧?能不能简单地概述一下纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇老熟:李苗苗老师第一个点名我卉秆,作为广汽传祺来说突刊蛇,正如李苗苗老师所说的喉寒伪,应该说是比较新的汽车品牌仁锹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狈、“两个坚持”贡稼,坚持正向开发和坚持世界级标准拦。这两个中掀甘烯,一个是对产品开发的定位戚脾,一个是对品牌的定位会。   从中高端车型的新产品进行切入揩,相对来说这条路走的比较艰难一点提龚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墨挠氏,就是起步会难一点巳缄类,后面会越来越开阔息蔑海、越来越顺龋槐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匡咖柿,内部也有两方面的方向撮魏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韩镐操,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来樊,并且在市场上面赢得一定的销量畏广侠,建立一定的知名度颈牵。另外一派的意见什,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势港郸,从中高级产品切入趴。但是大家也认识到这个困难忍沪,一个全新的产品和品牌从中高型切入戌侥卜,也就是售价在12万元以上乌闹,第一款车型是12万元到18万元甩齿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酸稿爆,我们意识到这一点了坛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞎虐,其实2011年楼芦尚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年写累,应该说是非常艰难唯呻端,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龟婆裁。但是2011年麻、2012年有一个词就是“坚持”迫,做品牌是做两方面的事情曙茨拉。第一个是做好产品的品质茎,第二个是做好对客户的服务舵冉,以这两个为基础这五六年走下来槐太,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帘阀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扯就惩,受到各位媒体老师的厚爱揩螺隧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筹诞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唐,我觉得第一个是坚持垮。在我们困难的时候不要去放弃屑睛凭,就是把自己的品牌形象此混侮、产品的售价回到往下行的趋势火。第二为了支持品牌向上皇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伶钢超。   李苗苗劝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膜。比如像现在的奔驰开,一百多年烁,宝马戚哇解、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晶此诡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌农。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崎模,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怂报,也有现代的销量锌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堆汀,您能够阐述一下吗抢?北汽在塑造自己的自主品牌方面物定建,到底在哪些方面下的力量最大寞?   陈思英瑰兽寇:谢谢李苗苗老师儡,非常感谢红姐给这样的机会下臀贯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刀孩充。其实不是妄自菲备亓址,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巴炉洪,台上在座的各位都是大幅度增长蹿,我们同比增长更高一点救感拟,因为我们来得更晚一点恭江斡,同比增长8.7%唬晨此。   但是我个人一直在想这个问题雄滇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湾。像奔驰去年是130周年繁,今年是131周年聚娘,我想这才是品牌狼奠。现在我们在座的各位给客户提供的丧媒离,我更愿意定义为商品忿,我觉得是这样堤该。   从北汽自主品牌发展之路来看劫瓣砰,各位媒体老师和同行都知道从吉,2009年我们是收购庙谜、消化祁、吸收了瑞典的萨博技术懒污拌,当时萨博的93辽刨、95的平台和1.8T糠、2.3T涡轮增压发动机的技术佬,我们是基于萨博的平台上富收,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冯柔。2013年的5月份动汗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称途埂,大家对这个印象应该很深凌掇香。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇康价,当时也试图通过萨博平台的背书问缝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛊,因为我们希望建立中高端的自主品牌们,当时的愿望非撤矗好挠。但是事实上发展到今天保,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泥。   但是没有关系涟,2013月5月12日投放的绅宝D70踏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音美。这么多年的坚持是在消化降苛当、吸收萨博的基础上进行的脱妒啊,源于萨博取独烫、高于萨博滴,我们有奔驰湘、现代合资的反哺柔,我们在人力馈镰、财力汀、资源隋、技术棱矛、研发埂、生产劣堆、制造方面凰,都有很多反哺给我们鞍,北汽近几年高速发展谓普。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缕,这一百万辆含金量是很高的未慷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凯,但是我们用五年时间实现了一百万辆宛。这里面还有几个第一和差异化产品溪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一囤换瞬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位节。   基于萨博寞夺龄、源于萨博和高于萨博的消化骏鳖尝、吸收和引进课,同时基于奔驰和现代的合资反哺猜雌对,我们坚持为消费者提供好的产品夹不钨、好的服务汕、好的品质险伎思。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忌版,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贾港,比如中国新车品质(IQS)IQS空遂身、强制性产品认证(3C1000)嘘识,3C1000即三个月的购车用户中逝童缅,一千个用户的抱怨度是多少固疟,我们的水平无限接近了合资品牌软辟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涉擂改,希望有一个很好的中国背书巢迫,给大家提供一个很好的产品体验郡斯鳖、品牌体验和文化体验宽侣。   李苗苗里采:听到陈总的发言我一直在想贩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO擎旧,现在经炒碳幔看到“北京”的LOGO痞粹。   前不久层势羚,不去杭州是到处都有吉利车巷期卤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阶,推出一款车就红一款车灭兽牢。请问杨学良品,学良也是吉利的老人了晤,一直在负责品牌形象的塑造脖紊、公关挽骆日、市场迹。原来我们也沟通过这个问题卡,对于吉利来讲收购了沃尔沃糯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庆稠赎,这是蛮难的事虾。刚刚陈思英总还在说萨博皋掠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃本,感觉蛮纠结的寸杆变。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象串?   杨学良搭当:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邻美涕,第一是对标俱凛狮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屎片乖。我们是坚定不移地在执行炭,而且到后来做博越尾厘膝、博瑞之后有越级对标圃碴。比如我说开发一个自己的A级车巳户承,可能要跟合资的B级车对标飞降超。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沸,包括研发辣步磋、制造普脑瓢、采购挨檬、营销水缉虱,我觉得成果是非常明显的厕赏父。   第二是坚持走精品车的战略紊。所谓的精品车天坡绞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近但颧譬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准欠叭峦,比如车的造型设计上面限仓,自从我们在全球建立了四个造型中心仕抡挛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赤查。既有符合国际的审美潮流阀嚷帕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面是。比如说在车的智能互联领域太,在博越车上面车机人机互动的功能上雀囱,已经超越了一些合资品牌帕,这一点使我们感到非常骄傲戌。   包括在工厂的制造工艺上夺杠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呢请法、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓦努,因为我们现在建得比较新堆考,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来如戚。大家可以看智能化程度最高的工厂技杠稗,现在实际上是在自主品牌的工厂中涉睫。   第三是一直在坚持口碑烧溃焕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厘朝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睦抄丁。这样就可以真正喜欢这个品牌隶砰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用破拷。   刚才提到了浙江送窗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赌矫俏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胺厢柬,大概接近了7万辆碉巢。这在以前是没有的撼嘲,而且这些用户里面很多都是沤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睡挽旅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钙。目前因为我们的品牌在提升滩,我们的品质在提升牢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车男鲤。这从我们同行盆泉师,包括从传祺瘁、北汽的产品销售上也能看得出来第。可能大数据调研玫,像一点资讯的副总可以讲讲氓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迁蒂。   当然您刚才提到了在集团层面阀蚂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侈涉惜,同时又实现互补鞠攫?这里面还是有很多原则常,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酒钠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌填普箍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撕。沃尔沃是高端豪华品牌朔氮轰,是跟豪华品牌去进行竞争的澄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儡枪媳、流程便烩、标准形娥,包括人才的培养和交流庙扯抄。最新我们做的一件事裁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心燃吵怪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA当,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尝苔,可以说没有沃尔沃这么个老师材驹,没有沃尔沃这么多年积累茸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构楔戒。我们相信因为这个架构非常新熬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平设耪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绿惹,以及质量再上一个新的台阶衫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曝违患。   李苗苗焦刮皮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涸偷坞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹊婆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汹,最重要的是坚持了哪些悲睹姓?   许翔休妇:谢谢李老师岸,同时感谢红姐给我这样一个机会偏饺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车曙口添。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友年萍。   福田汽车是商用车企业届,和乘用车企业还是有一些区别逢氏淖。我们主要的目标客户群是to B的人阜,正如您所说蹲裳,我们是1996年成立的巳汇,到去年是成立了20周年坡,通过20周年的发展省苔,在过程当中包括您和各位老师的支持函对,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吐。在中国轻卡市场上踏,已经是连续十几年的第一了效隧。1996年在山东成立旦,1998年上市弥宛,2000年进行区位调整就来到了北京概。   在这个过程当中您也说到了品牌问题半丛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钡囊。我们可能把这个品牌是这么理解的姐禾,现在业界对品牌有很多理解的方式飘龋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阮,所以我们从整个的业务流程上来看惠堆堆,这个品牌业务就是在其中的莽秒。所以我们这几年在企业的发展过程当中缚摔动,品牌也是在不断涌现巨休位,大概有几个阶段挺雀逞。   1996年是以轻卡为主导洞烫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈眯巍,用着正好”卸娄绢。在当年的时代抓住了市场机会笔唬借,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一退梨稀。   在2000年之后勃汗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朔筛彩,进行了商用车全系列的哇颈携,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陛撑边,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车感,这是一系列发展的战略抢。同时把品牌又进行了再升级寥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勃沽挥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛋。   在这个过程当中妹炒,福田汽车不管是做品牌还是做企业工,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捂剑瞳?一个是福田汽车在商用车范围里面陈茎,就是在整合资源方面觉得还是不错的尽翁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耻鹃坤,花了八年的时间跟他们谈合作搽堡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒橙,生产的产品也是福田自主产品欧曼熬,同时和福田康明斯成立了50零庆:50的合资公司驼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钢九。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兜擅抠、先进理念之外必菏,科技创新也是核心的一个点纽。福田汽车虽然作为一个商用车企业烦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镶,但是也是做了很多的工作品蔡体。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犁堡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炯。我们统计了一下悉磺掀,和乘用车企业也是差不多的抨。   而且我们在研发方面搽墨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妻荒,这在商用车企业里面比较少见滤。不管是先行的技术敛停,还是技术传承方面都做了很多的研究橇密,包括去年也推出了超级卡车括泊骑,也是整合全球资源打造超级卡车浮染鞘。全面从安全宦瓢、环保方面进行新一轮车辆的升级船。   我觉得总体来说吧混漆巍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业得,是一个有着锐意进取陛丹、远大目标诺,是一个愿意为客户臂蟹妥、为所有的股东呵搓、合作伙伴难社、利益相关者带来更多的价值贿,也愿意为更多的卡车司机瀑嘛皮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氰。谢谢!   李苗苗陶儒:2016年一年有很多新品牌出现钩动烘,也有很多刚诞生的品牌在努力享,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰时羚、宝马搽鸥。我就参加过场在北京的怀柔吐瀑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赶疗。我当时心里就想斯威蛮有钱吧狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闪匠拇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秦?对于刚诞生的品牌寥坛,品牌之路有没有塑造的路径写册?你能不能简单地概述一下建?   余波篓:感谢红点汽车和李老师讽蔑,各位媒体朋友和各位同行衅,作为SWM斯威汽车性,可能很多人觉得很陌生扒恨,可能没有听说过食,我简单来介绍一下谢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌眷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筹怠,7月份品牌上市韦帛,8月份第一款车SWM斯威X7上市锰。   今天让我来参加这个论坛瓢兜,我们的心情很忐忑开,我们是一个汽车行业的新兵供郎淌,我们是抱着学习的态度来的豁皇坝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噶,希望多给我们一些指教闲探。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酗兴?我们认为这个品牌给用户的是两部分平乌,一个部分是产品的硬件赋,也就是物质的东西老。另外一个部分是精神层面的快抨篡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV题梅,第二是付诸了一些智能化骄妨湃、空间和外观膳拆匈,外观也就是在意大利建有一个设计中心委哦绕,在外观上有意式的风范鹿跺亲。   从软性来说洞道,我们要付诸一些内涵界,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溅,通过植入意式生活的方式蒲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫡呢脚。同时我们也在倡导一些生活方式仟,通过软性的文化来塑造录,解决通过硬件和软件坏,以及从物质和精神层面塑造品牌晦。   至于未来怎么走陆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求括剁。用户实际的需求和市场的需求爽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粗示,未来我们还是要跟着市场走固椒。   李苗苗娩:我旁边坐的也算是媒体人俯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铆搔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢边空?因为主持人给我了一些问题镐崇,我个人认为不想问一些特大的问题匣隆,就想问问这个问题茹馆翔。   付继仁居:谢谢李老师苹母块,这个问题还是挺好的镜。刚才您在问的时候粒谭伐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓜浦虫。   一点资讯是比较新型的资讯平台花碌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点松绢贺,我们是做平台锌,不仅自己生产内容镶葛抵,同时全网抓取内容貌陡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撼,再把有价值的内容分发给需要的用户同靛,完全是自动化魏、机器化的耗腔。我们怎么去帮助车企呢麻?我分享一个数字垒绢。   在过去一年赎咆绵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隆山。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业健牌,第二是移动互联网的平台末边棠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搐。很多的车企其实在做品牌的时候狠纽,都会要求最终的效果乡购。坦率讲汤,以我个人来讲这其实是两个事壕侣,因为品牌本身是非常感性的掳秤,效果是完全用数据有结论的豁,就跟一个人去吃一样固磕,吃了四个馒头饱了怀罗辟,不能说只吃最后一个就饱了齐灵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讣侧释,现在我们有几个大的方向熊徒,第一是更技术化的跟车企进行合作咐红。比如说从去年开始导钱,我们跟上汽通用进行PMP的合作摩股。客户自己建了一个数据库享辱,就是把用户进行了一个分类笛。然后我们每一个用户来到我们平台上跨泄低,他知道哪个用户对应了什么车型钳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镭,也就是把他们的流量经营得更加科学筷炔。   这个给到我们之后年冠胜,又发展成了一个新的技术驱动豆部。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骇,还是看汽车外观的细分多宿痞。这不仅可以推荐具体的车型揭胯坤,也可以把具体的创意自动化寡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果考诬驼,这完全是技术化的匹配赂缔挛。   第二点垃巍斑,我们是一个内容平台剧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容集,能帮助到车企做非程┬罚好的传播量,有的时候这些内容并不能够被发现茬粉斥。现在我们把广告当成一个引子看,不是一个执行的结果庭皮蹄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣龟,进而把下一步的行为做好闪补。比如有一个产品是一触即发陕颇惨,用户点过客户的广告之后堕,我会直接给他推送相关品牌的内容姐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忍瞬掏,再去看有没有点这些内容铣薪,有没有评论抒孰蔬、转发抡篙椽、收藏写睹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侗醚倍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畏,把广告和内容进行打通熄杀逢。   第三点颗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辰妙钠。这个场景是有时间侠、地理位置和非常多大量的内容和数据禄侧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肪券。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炔旧蓟,或者是去日本还是去韩国旅行蹭市。这些并不关系到最终的销量提升多少箍泊拜,但是可以了解消费者在关注什么和,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性净。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姆链层,一方面要通过你的技术秃京诫、数据实现更高效的转化淑,实现现在解决广告主的一些痛点墓郎据。同时要帮助广告主把服务做好监藕,说句实在的都是服务用户氯滦奶,我们产品的用户也是车企的消费者仕峰,怎么能够把这些用户服务好辈司谷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值情碧梳。   李苗苗矾:付总说得很好骑,借此我也想说几句任莫。我看了一下匙胯罢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萍袄,也有一些厂家的朋友非,我们每个人都是汽车人帕狙。   我在想绵,得益于这个好的时代韦咖,既然是说品牌钮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情布,无论你这个媒体叫什么名字佳阂,找没找到自己的定位娩。无论你这个汽车是什么品牌碧,你的用户在哪里坑奖。过去几次会议主持上都说四个W恕曙私,也就是我是谁狗、我的用户在哪里痴、我为用户在做什么得、我还能为用户做什么唐皆坤。包括媒体也是一样邪圃,我是谁(什么媒体)录航,我的读者在哪里道,我为读者写了什么样的东西凄嗅,读者看不看路聪希,这是不是你的读者群要看的添偿佛,最后是我还能够研究我的读者荣、研究我的客户谓、研究我的用户提,我还可以做什么忿褐使。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快,一人问一个问题就结束道表乳。   请问杨总镶麓边,刚刚说了这么多募,就一句话坍腺锰,什么是品牌截离?我们说了半天品牌袍。   杨学良波锣:我觉得品牌就是价值刹湿匣,消费者买你这个东西值不值叫排,如果他觉得值了时扫,就认可了你的品牌导附椒。   许翔炯姑:我就按定位的理论菱亲喇,品牌实际上是一种品类的代表刺,消费者是用品类来思考停篓,用品牌来表达介逼。   肖勇擅:因为我是做销售的柏池汹,我可能最直观的印象琶,我觉得品牌首先是一种价格俯就崩、价值体系屯奴,同样的产品能够比别人卖得更贵亭,别人还愿意买我的绕科舅。同样价格的时候独,别人的产品卖不出去揭,我的产品能卖出去泼不,我觉得这就是品牌宋匠。   第二滔拐澳,我觉得品牌是一种文化沧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买遣遂沸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秆埠聚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候次,但是我的文化能够吸引他烫脸,我觉得这也是品牌的一种表现毁肋。   陈思英松痘裂:品牌首先是无形资产刮棱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤佃。第二也应该是产品乱,可能是一个标记石舵冉、标识泞滔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莫拾,在人脑海中所有的记忆懒臣犁。   其实品牌的英文是来源于MARK牧地坟,就是在没有货币的时代物物交换的时候笔外拴,在畜生身上有一个MARK烘萝复,Market就是营销暑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射嗜绣。有一个比喻掂,品牌就好比像银行储蓄屠,储得越多品牌价值就越高创。   余波识:我觉得品牌在直观来看就是商标滔叙甲,另外是产品捣囊。真正给用户留下综合印象的是产品饯横、服务和文化的结合纠,以及对用户的印象及感受就是品牌惜。   付继仁德葱崎:我觉得品牌到现在这个阶段暖,也是一种共鸣对帕,像营销1.0是以产品为中心溜,营销2.0是以消费者为中心镰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汐鹅逗,这三点都离不开品牌晒骗磁,但是代表了品牌不断的升华绘。同时品牌到今天来讲逢,不简简单单是一个口号挡合考、标签既譬、LOGO貌盗脊,还是一个行为准则缚扁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台强悔,还是每一家企业脐汗芥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毋,并且怎么样高效地执行和检测山剂忱。   从这些来讲靖俏兔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箔呐瓣,如果想清楚品牌一定能做好稗韭,至少能够对我们服务的那些人做好珊高驶,那也就足够了可。   李苗苗蠕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莎送。关于品牌几天几夜也说不完裴秃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恍肌霜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渤嫁灰。   谢谢大家在座的聆听绩督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤巳,严禁转载纲,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稀纤酣,车市销量连破发展记录故楼捌,这也是问题的时代钞皋,多元化酷片、碎片化粱,对整个行业提出了更高的要求鼎唐祟。一切都在变妒芳勃,唯有不停思变方能随机应变胎。2月18日毒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕青昏。行业内百余位思考者和变革引领者勾,与120余家媒体相聚一堂棚傻旁,在“变与革”的大会主题下很武,共商“品牌与营销之道”峡,把脉中国汽车2017岭敞心。   东风标致总经理李海港貉寥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纪粳法、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东素既、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师革报疵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毛、奇瑞汽车销售公司副总理范星贿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汞。以下为发言实录峡茄姬:   互动环节嘉宾合影   主持人沧:2016年是一个销量大年怒,更是一个营销大年差妊。从二维码营销到VR营销活,从下沉式营销到自主营销颊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沽,广而告之悄悄地变成了城会玩淌陈,车依然还是那个车敖羔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灿苇颅? 第二场论坛的话题为慰捐纷:中国车市新战国悸,车企将如何做营销顺榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哆,现在重担在我身上瘸,由我来主持第二场论坛诬青彩,和各位老总探讨如何做营销肖摊虹。   因为第一场是说的品牌幢错,品牌建设也是非常重要的一环驹塑膊,我们现在就把品牌这一页翻过去来,就说一点营销其他方面攻聪棉,比如说跟市场峡甭、营销相关的一些事情孙。我们今天的这些营销人玲裁期,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莲,因为他是面对着全世界最大的销售市场拈哥撅。面对的是最高增速的市诚杷靥,现在技术和产品快速迭代幢箩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性安弥煌,所以他们是非常幸运的画,十八般武艺怎么耍都行裳休琶。   同时很多营销人也在自嘲凹叼怠,其实汽车营销是最苦逼的一群人擎偿视,因为我们面对的是世界上最全的品牌端腺,我们面对的是最多企业的竞争哆胸,我们还面对的是最难以琢磨的眉、难以把握的政策环境和最善变的消费者落。   当然了我们这还不算最苦橇视草,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务矛,所以这样的一群人的所思所想逆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吩馅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纯伞舌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讹翅。   汽车品牌最新的一个品牌定位储瞥壤,在座的应该就是汉腾了缅僳弛。请问汉腾汽车的副总目拧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞬,您给我们简单总结一下浮垢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莲磊讼?   于晓东鼻搏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抖衔,让大家来了解汉腾汽车伺。汉腾汽车目前是全新的品牌莆悉,2013年11月份成立寞烈踏,5月9号品牌发布伙,9月6号新车上市拖吼塘,第一款SUV产品汉腾X7仍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虫,本着向同行和成功的标杆企业去学习脾镭睡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劲。   2016年对于汉腾汽车总结来说渴疥钡,第一点是品牌发布不喘遣,这是做市场的开端辨。   第二点是渠道悔,对于新品牌是重中之重的工作茸淡,渠道顺利打开的局面切牟,签约181家洁,正常运营150家略剁乾,渠道作为做销售最根本的工作久适题,没有渠道抒位型、没有服务舵诞瓷,消费者也无法触及和体验盆,对于一个新品牌这是一个开门红府粟朔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搐钾才。   第三点是在市场上闭孪袍,市场层面上重点资源向一线倾斜看亮,资源都花在提振经销商信心份露、帮助经销商达成销量上腐滤叫,因为作为一个民营企业位立,作为刚起步的企业荤斗鞭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线币,支持了经销商的销量敦擞秤。在品牌和市场的方面募挛矾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助般辩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑角悲。   刘小勇玫届:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挞守速,汉腾除了自己营销的亮点之外啸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的身揽尖,或者对您的触动是比较大的筏?   于晓东插凸硕:做销售在产品力表达上娜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捷差、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式立,在2016年都说是视频和直播的元年浓表车,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试处随。包括产品试驾挑战的活动臂,也是和斗鱼做了直播的活动吠熔梳。在我看来在消费者了解产品上呐,可以随时随地擞仓控,而且是更加有渠道客观了解一款产品律。这对于做营销来说雄并,既是机会汐列叹,也是挑战溶兼吝。   刘小勇卷宦:请问李海港先生跨手,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杉徘饱,尤其是传播的环境混、传播的手段免、传播的模式发生了翻天覆地的变化浆习解。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢话?   李海港还:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萍钮拱,在新技术体遁仑、新人群和新的竞争环境的驱动下啤归,媒体处于变革的时代际咯,原来的架构碎片化了婪,新的架构正在建立膜拳,当下处于这样的时代氖粟。很多事情是这样的趋势膘,原有框架维持很多年狼身,突然间环境变化之后碎掉了藩骇,再重新建立新的架构灿糙模,万事都是这样的道理虫杜。现在媒体环境是什么样呢莎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斗。这样可以导致媒体的平台化话,另外是媒体人的职业化或个体化榷怖蕊。   简单来讲典,我们以前是自己做东西稿田颗,自己在自己的商铺里去卖腐绥忙。现在不是了肋,现在可以自己做东西轿,自己去租商铺锈,有的人专门提供商铺删幂,有的人专门做东西腊。这样可以做专业化的组合盯偏,效率会更高极。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赶盆歇,红姐以前是媒体人赏,现在有自己的传播平台潦,也借用了社会化的平台粹捌乔,把最好的内容输出干瀑,她做最专业的内容潮灯瓦。我想平台也会用她的内容惰唾急,未来的板结新的架构就是这样的内。   在这个架构下作为厂家要适应塑蚕翘,东风标致已经做了这种尝试盗,去年把我们的公关公司能力削弱溺赫,因为他们的稿子太硬了聚魄谢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恒,从专业或从第三方的角度看待东风标致颅,我想他们的稿子会写得非晨展淌埃好午童抹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岛琉,这是未来的趋势铰。   刘小勇韩竿:我听到有一种观点马金,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龚驳,我就抓住了更多的消费者肪喇滥,更精准密桂,我的销量就会增加恐。但是有一种观点认为逗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了效回?如果总消费需求没有增加锹晨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廊,是不是大家又打平了玩邦弹。就像一个剧场理论犁趟场,原来都坐着看戏撕,后来都站着看戏了潮疮,其实看的戏是一样的舅洗绵。请问奇瑞的范总价,您怎么看这些新的手段碌须、模式对销售营销的作用馆日粮?   范星交:首先感谢红点汽车熔、感谢红姐赡,也感谢刘主编欢羡钒。实际上前面两位老总谈得也挺好掀汰镜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解控。   说起营销刺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盗悔翅。但是从营销的最根本雇访拐,还是回到对客户的理解吭。我们最近几年对于整个汽车市扯玖>帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俗百点,最核心的是我们看到了两点变化份掠,一个是围绕客户端的消费升级浮,第二个是客户年轻化的变化墒奔醚。这两个核心特征的变化署松,带来了所有客户需求的变化胚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妥绿。   应对市场的发展帕魔臂,我们称之为整个自主品牌的发展邢辜,包括奇瑞自身的旦僚壬,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩栊快季赔,年均增长在40%左右的增速靶媳,所以说基本上属于原始增长的阶段陆。奇瑞从2012年退、2013年开始进行战略转型抖容饺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段峡眉氯,我们做的核心是提高整个产品的品质妈搅绵,是我们整个战略转型的核心夹播队。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奸潞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遂、好的服务梯架。2016年我们已经进入到2.0阶段透蓖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赊环,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踌倘浦,整个2016年集团销量也突破了70万辆隘涂,增速达到28%墒,国内市场超过了36万辆捍尾祷,也是过去五年来最高的一年辨芜仿。国际市场中快寥掂,我们2016年实现了出口8.8万辆砍,也占到整个中国乘用车出口的1/3锨,也是连续14年中国出口第一的车企娠。   我觉得取得这些成绩戊,销量数字是一个方面垒迸厂,更重要匙、更为看重的是结构的变化伤,第一是企业盈利水平的变化瞧逻,为支撑企业未来的良性发展摊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务禾渐啊。第二是体现我们战略转型的成果闷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棋梯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酥康。第三是客户结构的变化慌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%全氮赤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盾闲拱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冒,实际上我们更关注的是除了规模的变化遁,当然营销数字很重要梳。数字背后更关心的是这些结构的变化乓且轮,怎么产生这些结构的变化刮泪屏?从我们自身对新一代消费者的理解甩厂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验譬巩。   客户体验的三个方面我们一直在做聪蹦吓,第一是产品体验痹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)崩该,行业平均大概在35%下,奇瑞可以做到25%趴娜傲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馆示,今年还会陆续推出更多的平台糖。当然平台不简简单单是全新车型的概念疮鄙耿。   第二是品牌体验界墒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寂淡谜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垄,现在很多企业在做营销过程中视频僻较、直播方式应用是越来越多了号此,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加污。今天消费者接触信息的方式发生了变化扮。   第三是整个销售服务过程体验的升级崎涕寄,在2016年网络规谋┕狗妫和第三代形象店的升级谷芹,为了保证客户体验的一致性掏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赶凉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疾、优质的艰揉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脖,这是我们正在做的袜怪校,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解额礁,谢谢!   刘小勇荣:谢谢范总帆沸堡,现在的汽车营销无论是从手段份券械,还是从模式侮锹,包括内涵都已经发生了非常大的变化很尼屠。我顺着这个话题再往下问一下解耐,请问刘晓科总官惦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虏、营销套路藐独伸,您觉得现在还适用吗痘芬双?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战回?   刘晓科氢:刚才范总裴臼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笺酮,因为这里面在我们整体来看吞钵嘶,其实我是一个新的营销人蒙烙,刚刚在这里两个星期熔榷捆。我以前更多的经验还是做用户蓝,去看用户的发展播。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞥、网红木、娱乐化兑驴棵,甚至还有用户的碎片时间湘。但实际上反应了两个变化燎晌垂,第一是用户浏览的轨迹改变了扦,以前在PC时代京苹,大家基于浏览器阅读星。所谓浏览器的阅读蒋既宿,对于从一个网站跳到另外一个网站轨樊幂,这个成本几乎为零男帅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聘校艰,只要在浏览器就好胃偷。PC时代蚀枫,网址迫迸寂、网站柬、浏览器是值钱的掏够核。   对于移动互联网写裴纳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馅,对于微信小程序也有很大的期待辈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侯汕污。最终来看刀急力,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骚楔。在这个主流的前提下慕讳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卞。在这里出现了两个问题拣,也就是时间的问题苦潘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柒休,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熬。如果是比较泛一些的资讯或APP免溶捅,如果中国互联网网民用MAU看复,月度覆盖量几乎全部覆盖词杰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歌衰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP式。但是什么会不一样冠假?就是时间入磁娜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赂,我也高度认同一个观点诵慰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讣。在这一点来说霞亭,我们的营销不是去抓住用户吵坛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腾隋蹋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起复矗赏。   基于这些理念的变化顿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岭,而现在发现专业内容看得比较少一点兰藩。专业内容对于用户的阅读戏兢焙,可能是女性就不太爱看舜,覆盖用户的时长就变短土痰股。什么东西会长呢哦咳恫?从2016年镶、2015年的情况来看伎错,我们发现基于娱乐营销的网综时间上兽停,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暮棘皋,因为可以更好地去占据用户的时间醚茬。比如说我们投的一个网综节目腻称衰,可以有2个小时以上的品牌露出时间闺洼淘。   对于用户来说丸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘸辞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胖涟苹。无论是线上的钙密痰,还是线下的苇门。   另外一点拭,我们做了一个用户报告疗辣,会发现用户现在在看车的过程中接卜固,比如专业的导购陛孙,发现用户的时间獭慷来、决策变得越来越短蓉结,对于专业媒体用户来讲甫,用户平均决策时间是108天赦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天开赁,这52天对于内容的需求是很轻的灌锋散,包括频次是很轻的踢藐。从52天开始一直到97天擂惰,基本上是从几款车的比对到交付定金咕陪抚,因为提车还需要一些时间颂赎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览性厢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莱肋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袍淋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接躺。也导致现在的自媒体更火赁肪多,因为大家更相信人酥囱,也就是网红的力量会逐渐发挥珐桓,包括IP的力量社处。   营销的变化是跟着人走的缺,用户的体验干截扳、用户的行为发生了变化惜反唉,我们的营销一定要适应用户的改变蓝聘。   刘小勇戒凑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总似开,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谋。想问一个跟豪华车相关的问题蓖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巴禽磕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伎,从超过10万辆到两三万辆的都有丰兰粟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌栋啤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掇凳天?或者会发生变化吗腔?会发生变化的话柑,是什么样的主推力量来促使发生变化付?   王顺胜僻湍悼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玖,作为广汽讴歌这个豪华品牌滇,去年4月份才成立了新的事业体制钎叫舌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艾版垢,10月22号四驱上市褂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沸亮。   从去年一系列的举措铅催懦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌避兴。像主持人刚才提到了剧替,怎么样去改变格局呸劝?作为豪华品牌在中国硼蜕,像ABB进入中国市场比较早吞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秽监,其实我们也做了很多思考瘁,想跟大家分享一下督钩垦。   第一馈霜缝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磨辖肯,也是十年左右的时间骗狼,也不短婆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淮。作为这样一个品牌要找好自己的定位究锑,我觉得是特别重要的焕。我们不是说跟谁去竞争侩畴偿,而是在豪华市场找到适合自己的位置司娩臂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措都扇避,包括在上海搞了大型的上市发布会蔫,在上海中心进行首秀烫呈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录融,这也是用来提升品牌的坍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诲。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸡屋。   在后面的发展上显,包括在2017年也做了很多的思考奶箍,就是如何在营销创新上做一些突破娩。比如说植入了体验式营销勾,包括即将上线的体验店四檄眉,可以跟移动互联和终端绒,包括一些PC端进行一些互动佃心度。包括很快会引入管家式服务恢,让用户真正能够感受到服务和体验角。管家式服务是一对一的姬哎,能够让你感受到有针对性残咯,并且有温度地触摸到服务的形式刮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展罐炊,我们在形式上也进行了一些创新虹没。   尤其在内容上面慕褐锋,我们以内容作为引擎粟喂谷,创新作为驱动瓣剿建,作为后来者品牌肩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爱。至于格局会不会变化俊腿闺,其实每天都在变化嫌疗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赦劝崩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘶冈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亨穗蛔,我相信之后会在变化当中不断求变摊。营销门弗邪、创新不但要传承好的东西赦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锑曝醋,跟大家一起共享一下匠翔。   讴歌作为新的豪华品牌容,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湾,希望在座的媒体以后多多关心汝斑握、多多支持揣,一定要让它取得成功肯,谢谢大家!   刘小勇对监晦:接下来有请江淮汽车李总漂峡,咱们聊一个关于2017年的话题结,现在年底欢处、年初做营销的也是做足了功课氛踏,关于2017年市场的预判狭敌。能不能把您做的功课分享一下躬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廖草朵?   李建华容:小勇这个题目“袭击”挺厉害愁,营销这个事在台上讲裸,对于2017年的营销还真没有想得特别细泵。对于营销上,以前讲欲文明其精神抱裤,先自野蛮其体魄技成,营销在中国还是跟认知相关锋奴,属于文明其精神发展之内的妇掂。营销在2017年来讲斑颓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蝗,全球规模最大牢酚,还是保持增长祁,需求会很旺盛甸,同时也面对着一群非常不确定的消费者扛锰,这些都是一些确定的因素溪泻沃。关于不确定的脚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi航鞭第,这使很多事情产生了不确定性丹奴,也使推广方式产生了变化姜。在一个变动的世界里要想做好功课诺,关键是有定力把握好不会变的东西龄氮。   就江淮来讲酥寡,2017年一方面会更加关注用户的需求嗅。因为从做营销来讲焦赊读,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尚。一是用户看到产品苔,如果产品很美好洼吾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阂屋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孝藏祭。第二是当产品出来之后芒券,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甸,如何让消费者跟它产生很好的接触拆客、接受它实嘎,让你的营销做到有广度琼、深度和温度伐,这是营销人需要花功夫的地方柬才。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讥隙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈┥唬好的保留和记录下来视检,强化终端的执行力摩频乓。这是非常重要的睡惺,当消费者看到的车是处于被管理的状态酪人,他就会有好的印象息攀。如果是管理失控的情况酷,就会认为这不是好的产品膛豢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汗翠嫩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陪,这个产品是不是他所需要的脯护林,能不能让他在过程中感受到认知和认同品膳煌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动景蓝,现在已经不太需要你告诉我什么了透掀擒,往往会更注重你提供给我的事萄,是不是我真正参与过的券推。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV容钩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捂镀?可能现在需要一辆高颜值潦版烫、大空间型、强动力坛肮、低能耗狼磕烈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来担,所以2017年上半年会投放一款S7帘廖。前面的消费者参与了意见百踞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淋,形成了共同创造的氛围攫怒每。往往共同创造的东西物,我觉得是消费者乐于接受的东西顿。未来共同创造却奉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墩。   刘小勇响蹦:非常感谢李总戳渤。我觉得现在开论坛圣,最难的是请嘉宾礁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾海郎,是嘉宾请来了之后不给时间说辖独。今天这个恶人就让我来做了纫扰线,咱们就不说了尘。   最后请每个人回答一个具体问题哪,刚才进门的时候有一个调查室,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沸魏慌?我们从于总开始仆河。   于晓东请嫂硕:我觉得2017年应该说挑战大构,期望更大联篡飞,我更看好细分市沉谅亟铡,因为我们也是做SUV的嘛腔汝,我们更看好SUV市场的持续增长瓢存。   刘小勇毖:全行业增速去年是13.6%痕琅码、13.7%龟。   于晓东锤逢痕:我预测2017年是10%汀贬雇。   李海港破际:8%母。   范星惋:我就说一个数库素攫,虽然说一二月份看到环比有所下滑午探码,但是看这个数实际上同比还是增长的驼。本质上今年不用担心码播党,我觉得还是在8%到10%之间狠下钮。另外最近看到1月份的数据出来了剔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额很酿,这实际上是一个分水岭漆,一个很大的变化泌始。   李建华瓶:我觉得应该在5%到8%催倾椿,可能会接近GDP的增速荷。   王顺胜居:我觉得整体会在8%到10%以上李侈吝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上平隋。   刘晓科辰赋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仙偷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗓悉,我觉得再加两个点是8.5%拇创。   刘小勇舌:你更准确了疯,到了小数点后了全床。非常感谢各位老总的精彩分享赏稗。就像李建华李总说的晚款兔,咱们说到汽车营销人传互鞋,媒体界有很多新词来形容沤漂,像野蛮执行力或变态战斗力朔丰贝、狼性文化等等嘉坎。其实他们是一群非常善于思考的群体魔档,他们的思想的深度决定了在行动的效果碍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绦途。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷涵暇:李芳 版权作品帅平乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载撼,违者将被追究法律责任酪品较。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侵美,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玻潞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晦档。以下是北汽集团党委书记首陡、董事长徐和谊的主旨发言项鲍。   徐和谊嚎:尊敬的何部长痪参掂,尊敬的各位领导相,汽车界的各位同仁蒙蔷城,还有我们媒体界的朋友们眠恫叫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兢,探讨汽车行业的发展话题辱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贬洽蓝,这一年间我们先抑后扬盆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扒屋溃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进程持,最终以产销2800万辆莎,同比增长13.65%的优异成绩湾,完成了一年的一个胜利的答卷处鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞭悔,为不断探底寻求新方向的中国经济弹炽,可以说去年我们再添新亮点诺勾。成绩固然令人欣慰活,然而先贤有言觅巍,一切过往皆为序章池界。今天站在新年的起点上回望从前且绵,我们发现深沉变革的暗流涌动偷沽驼,启迪未来的创新发展式皑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悉钞眷。   亚马逊无人超市惊艳登臣;,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驼,提振实体经济箭在弦上庭徘采,消费升级引领我们全新的商业文化时代谩碌,技术桓惧、商业模式叮、国家战略管煞摄、市场结构结合在一起魏痞,这种更替的演进划稻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绿尺吞,正释放出巨大的改革能量奔,正引领我们整个行业迈进全新的时代荡。   一是技术模式在不断地创新伎欧盒,汽车行业转型正在进入落地期努绰。最近几年在互联网船、智能化轿、共享经济等多方的洗礼之下那,汽车行业正在同创新中被颠覆者颗,迅速地转变为创新转型的主动执行者赏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箍客,日系车企抱团开发人工智能技术嫁仓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苇舜顷,可以说剑指出行解决方案哗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横短午,在新技术酷寸盾、新模式领域不断落子绥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纳狈黎。   二是消费升级鹊抖,品牌之战成为未来的新机遇桅虎囤。随着互联网思维的逐渐渗透股,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念武蚊官。情感价值福垄、消费文化行法房、消费者价值观越来越得到重视漓,网红营销褪扰扩、二次元营销狗峦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阑罕味。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梆啪祟,实现产品表达与消费者价值的同频共振无莲。   另一方面孩肋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楔,为自己的人生价值代言钳钮胃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹋奋嘉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牛。   三是提振实体经济枪掣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锨抨缔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一精孰褂,就是提振实体经济罚伤。其关键在于制造业转型休鹅,转型经济学的研究表明赏苏讳,制造业转型中产品技术固然重要绿笑骨,但管理体系更加重要煞暖逆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谭舅、网联化建设绥膝霜,就越能发现在信息化建设这种大背景下醋距,管理体系的构建才是保持基业常青的关键请鳞督。前几天我看到有文章提到想浚筛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拍搐席。这样的提法虽然夸张涎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示典,我想却是切中要害的烘宋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腔刊,随着提振实体经济逐步落实浩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键具佩薯。   四是政策变动评佃,新能源规模化连疥、市场化成为未来的大方向郝。2017年新的政策正在逐步地落地溯府,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宦毛,行业准入规则喊、动力电池规范条件等政策的制定型,从各个角度划定了新能源的市场边界淬。   另一方面辑宋,碳配额良葡、双积分毒妓县、新能源补贴退坡亭搭疙,无不要求新能源发展要还原市场化手段轮卜倒,聚焦核心竞争力徽呈忻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玲幸。   纵观整体形式的发展莫测,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上歧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂海间路。数年之前溉段墩,面对互联网行业的冲击锌蹬挪,我们以为我们只是需要一个互联网+嫁媚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折净鼻盗,还承担着国家经济转型的重任瞪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望供究创,还背负着整个社会环境与生态保护的职责还。这样的多重任务托年,给了我们新的挑战哗敛歧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澄恨。   面对全新的形势休,面对前所未有的机遇与挑战省,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镭麓瞄。我们将锐意进然跋础,大力地发展创新精神步,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翔唤呈,在电动化杏踏、智能网联化添娘、服务化硷、国际化等方面加快发展步伐蜗方极,不断推动新技术污诧很、新模式的落地生根古侩,不断地发展新能源汽车请,还原城市绿色健康生活毛。不断承担经济转型任务年,推动传统制造业的升级檬氨。   面对未来馅,我们将在以下几个领域寻求突破娄:   一是加速智能网联技术研发花梢,打造智能出行的生活方式岁读擎。2017年拉斯维加斯的CES展上极粹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滴水徘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琉。当然不只仅是和百度涎较,还有其他的国际国内的公司宫。未来瞄准智能驾驶剧攫睡、智能互联娘、智能座舱等内容榷哀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狡萎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栖痴信。   二是加快新能源汽车产业化衬,践行绿色环保发展目标岸。在新能源方面歧氨,北汽秉持环毕剩靠大家的理念魂揭闹,不仅造优质的新能源汽车产品譬痢,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫌逃。尤其是在补贴退坡收慧、行业回归市场的大背景下投,北汽集团聚焦资源痕黔妮、聚焦技术棠特、聚焦产品秃锭骨、聚焦市呈突础,四位一体严密把关整个新能源产业链泡怂寇,为消费者提供既有颜值堕浩莲、又有内涵的可靠产品镣铺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祁薯,共同守护美丽家园曙辜。   三是加速国际化资源整合汕孙盟,实现中国品牌的全球化卫殿常。2016年激,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冕百梳,实现了北汽国际化伤布,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圣都。配合国内的合资品牌惫,服务于全球布局研发基地媳,北汽全球范围的资源整合靖沧,已经进入了研发舜秃拘、生产霓潘、销售孙贺俊、金融卧、人才和品牌全方位互动的良性循环苟。   面向“十三五”淮擅到,北汽将继续深化拓展东南亚红、北非慷丢、中南美凹、东欧等重点市场的产业布局农痘,使中国品牌的影响力遍布全世界绣限。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级萄赂。   四是坚持服务化方面彻陕,推动制造企业转型升级椒。服务化既是国家经济转型的方向脐,也是北汽自己产业升级的主要目标顽线。多年来我们在金融锣、产业投资部吻、后市场恫粹吐、出行服务等领域多点布局乐础,随着时代向智能网联方向的发展湘摆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犊。构成从业务到管理体制双兜,再到基础设施的科学发展体系蓉,不仅提高了资源的利用效率赂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瑞焙促。   各位领导缔棱匡,各位同仁盗,媒体界朋友们宦,闻鸡且起舞票售酗,风好正扬帆掀耗慕,新的一年已经到来色汕,新时代也正在开启机遇的大门层扳,让我们携手共进蹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纹,长城汽车累计销量达107.45万辆港陶侵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玖谴舜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哎蜡担,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军互,其中哈弗H6占比超6成快喝藐,达到了58.07万辆冷婚,同比增长55.58%够频。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帛陵,2017年2月19日妹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动八椽哆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年告,我国汽车市场销量首次突破100万辆人瞎蜂,高速发展25年后的今日峰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茅嘲。中国自主品牌已突破百万辆少,那么能否乘胜追击逾越200万哼托梆、300万的销量目标划祥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溯监,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中管铰,用他的话来说梁古,“这是很了不起的一点荚杠胳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辆茂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秆飘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炕,从另一个角度来讲坡痢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来床。   安全惮虐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斡台,分析其中最重要的因素究琼,魏建军表示斤里棺,回到20年前须躬喊,受到成本和技术等方面因素的影响聪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搏瓦礁。而当今时代课康,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迹,其比重也在日趋增高葛师茂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幂。他还透露侩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胖勺拱,打造全球化的研发体系醋,在主饭、被动安全技术屎、智能互联钉克戎、自动驾驶等方面激瓤汗,形成领先优势遂僧椭。   说到自动驾驶技术黎琅蜜,放眼全球汽车行业克让,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重护超,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啼。哈弗将采用北美投、印度通光、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皋,据他透露就,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准独,目前正在进行路试彤熟铂,有望在2020年后投产籍仑。“我们的最终目标胖,是推出完全无人驾驶的愤犊梗、最安全的 SUV 魏嫂。” 魏建军说到蕉阮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔫校毖,魏建军说到塑浅茬,2020年犀庇颧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军久燎。对此报,哈弗规划了四十余款新产品开焙享,覆盖全部的SUV细分市场库前氓。到了2020年物滩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标墒,在规模上超过吉普簿、路虎考情抠,成为全球最大的专业SUV品牌逗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时接赔,魏建军回应道仙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湘沫,一方面要靠产品快速地更新迭代忱盘侧,另一方面则是丰富多样的产品规划稠舅,这其中就包括新能源方面的建设市朽。据悉萎偷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庞汇道,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择味观罕。除此之外揽馅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻7濉,目前正加速推进全球化商业的发展储宿弥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谴羚款。   2016年耗八方,魏建军携WEY品牌亮相广州车展试桶吵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑论涪悸:WEY登场之后哈弗应如何定位拐淑?魏建军在现场表示擦坛燎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化五嘎苹。相反商碌虫,哈弗将全面发力15 万以下市尘浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阔保塘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雌达,而“聚焦”就是集中资源警鳖,打造产品和服务的差异化优势凉谩晦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酒。先做强戌、再做大刹鲤,这正是哈弗理念的核心所在课。在盛典现彻骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卫量非。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喜怖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猫戏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念差酒艰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诗痕哦。据了解桑牵,长城经常组织经销商团队去日本考察汝江奸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹿旧幢。这正与长城的发展观念高度一致时。魏建军透露菊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娜阶猩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巩,经销商们也未曾有过动姨琛,这正是“稳固”所体现的重要一点类哎。   长城汽车总裁王凤英表示娶盗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汰。 她认为飘睡,良好的厂商关系是相互作用的鲸残梗,只有让经销商满意崩,经销商才能够让消费者满意煽接,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溉起,这是层层递进的作用效果窘号,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梦霸肃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏胜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欢?哈弗给出了自己的答案逆娩:200万的目标即可上路修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎诫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茎,在新能源汽车补贴退坡后揉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚏,这个数额占车辆销售价格的40%诗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赴?未来厘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朗桶?2月8日下午炕杀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峡,2016年啼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赖藉噬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黎坷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豌面。随着核心技术差距的缩懈选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悍拆。但是酮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笆颓,巩固和扩大这种优势琳蓬,还需要政策帆继、制度和市场三方合力封渴惩,打造可持续的市场化发展灯挛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扯,但是从已知的美国乐钩内、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贸庐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琅淖没。同时棋家苯,公共类充电桩接近15万个的发展规模称杭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舜。   “走在世界前列堂己翱,不仅是体量和发展速度位居世界第一镜峰囱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一段。”许艳华表示矢,经过近几年的积累掏娇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证截、制造和营销的体系能力结届发,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掳牵浅,产业链基本完善憋录。整车涸、动力电池驹、驱动电机系统性能大幅提升坏,市场主流车型的动力性回涧、续驶里程钢参、能效康纬韧、可靠性荒捕、舒适性明显改善色,整车社犬撕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竭残,新能源汽车市场覆盖率提升先,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铝,占世界市场比重约为50%粕。按照已知的企业规划挞,在乘用车领域鞋稼徒,2017年我国将有73款车型推出姑,进一步满足市场需求健杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时多柿佃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圈,整车单位公里行驶成本也在下降单空鹃。“20%的成本下降皖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炽壬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升领。”许艳华对《中国汽车报》表示星,在规模扩大成本下降的同时靶肚虑,市场竞争下之下滥庙差,企业会做出有利于市场发展的选择诧福,也因此兴链,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靖柯。   许艳华判断蕊徘,2017年放,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舵陇坛,预计占比会突破70%欠侠琅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毁,充电基础设施也将继续保持快速增长歧论。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系曝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列外,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灵,在此框架内维,到2020年犊炭恒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虚彭。但是补贴退坡后怎么办擎茧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隋娄。”许艳华认为涛孙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移患侍,让新能源汽车使用成本进一步降低旅堪,才能保证其持续良性发展橇啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缅澈鹃。目前古嫡,无论是整车舵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迷纹,剩下的就是政策实施好的问题嘿潭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来前笑寄。”许艳华强调伞罐檀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系波波轰,2020年到2025年是重要的过渡期郝某,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跨啊括。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碗溶,这方面我国也走在世界前列捞烤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》噶快荚,进一步落实国家新能源汽车发展战略荚化虑,保障车辆和使用安全虫。   不过劫巧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议该缆吕。针对《暂行办法》飞汾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诗柒、10%和12%的比例涸湾,调整为5%颊蜕、8%倾监欣、12%的比例绒齿,并允许2018年弘、2019年负积分可延迟一年抵偿且亨噬。同时木粮浪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啼喝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坛乏,丧失中国已形成的比较优势洁势辟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暖伺详。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢郊,以便企业开发和商业计划的制定模报蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郴淌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嚼吉。犹记得2015年7月浑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惨,并对这些汽车的车载软件进行升级闲长耸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袱菱莆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舜尽谐、转向系统以及车载系统校。    如今片案臼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扫璃吠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓦常浇,如果没有行业安全标准来做规范贪肛喷,或将引发不可想象的严重后果临瑞。在我国横谭本,作为国家网络安全的重要组成部分狸淳娃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稼俱。《中国汽车报》记者日前获悉年芍券,《车联网网络安全白皮书》柬赁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伸椭胃。在发布之前奉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溉,他告诉记者食,车联网网络安全即将拥有“指南针”摊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》们秃:《白皮书》赴陇、《细则》出台的大背景是什么群?    庞春霖惕:在节能环保女陇耍、安全舒适冈绦,以及车联网恫判、自动驾驶骆史咕、智能交通等方面要素的推动下酸,汽车正在迅速IT化抗模、智能化长。与传统汽车相比八将恍,智能网联汽车在节能减排略线、安全舒适方面具有前所未有的优势梦,符合汽车工业天冗草、交通出行方面的发展趋势翁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战徽磐贿。在互联互通的背景下亨,没有网络安全充分保障的情况下烯,智能网联汽车带来的可能就是灾难凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苯煤楼,明确要求网络运营者(车厂吧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吹,应当依照法律宝氮肥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凸缴,采取技术措施和其他必要措施扛伤,保障网络安全垦嘲斗、稳定运行推嚎,有效应对网络安全事件宝,防范网络违法犯罪活动妨,维护网络数据的完整性氯欺巫、保密性和可用性贤。网络相关行业组织按照章程洼缺萎,加强行业自律嚷需,制定网络安全行为规范鸵洗痘,指导会员加强网络安全保护垢奶,提高网络安全保护水平饭,促进行业健康发展首。”该法2017年6月1日起施行怀寺凛。    2016年10月23日伟,在前期工作基础上耻哼,在工业和信息化部等部门指导和支持下惹担眷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劣酣驾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匈节,2016年底爱炕,以电子科技大学为主任委员策、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)片、中国信息通信研究院备、国家互联网应急中心溉、中国联通粉、中国电科第30所荤梁匡、奇虎360脚缎静、博世为副主任委员怕盯,联合国内外70多家整车幌馅、芯片琶骋瓶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狡:车联网络安全委员会)正式成立厘前据。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勒懈挫,在工业和信息化部蔑刹凸、国家密码管理局鼻糙、国家网信办等部门指导揩篓、支持下古男,车联网络安全委员会于2016年底组织辆啪刀、协调产业资源祥太,以我国自主和在华骨干外资车企葛、终端和零部件厂商为调研对象婚妒多,先后完成华南局迪路、华东荚啡梅、华北船、东北帛、西南地区调研工作廉,充分了解了车联网网络和信息安全政策荆睬痛、法规痉茸希、标准忍、产品碗、应用等方面的实际情况与现实需求氛。并组织与协调联盟内外资源陡,开展了车联网网络与信息安全相关政策霞洁问、法规盯伙谰、标准的研究笆,形成《白皮书》徐案骏、《细则》疆苦境,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒臣。    《中国汽车报》两裙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菩九:随着车联网发展跋确蝗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喷餐廖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妥潞乒、技术标准陡寥、产品及服务体系的支持涸。从调研情况看动,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寒汀,缺乏可靠和一致性的基础工作陷认,因此需要我们及早采取措施才独沫,完成网络安全方面的顶层设计工作壳勘边,从政策兜、规划滇、标准萌霸环、技术热、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疮勃佬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈南H铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状苍雌,为车联网网络安全的后续发展提供建议遁竭,推动车联网网络安全产业的快速发展躲箱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》太涤,从企业斡仑、用户休、政府需求出发些,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吃泞,结合车联网的行业特点和技术属性体串蝎,立足当前现实和未来发展趋势柔评琅,提出玛韧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拢庞、指标和建议欺捅办,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒标懦,提升网络安全防护能力堵咖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彭。    《中国汽车报》遣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欢靖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氦拷,对现有车辆和新车产生怎样的影响喷?有没有实施的时间节点叮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镶?    庞春霖氦佛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擒,并不涉及强制性标准和法规混。同时通过产业宣传辑券耐、贯彻和使用芥,不断发现新的需求和不足谷测匙,并加以完善备。但由于网络安全形势的复杂性奉剔撇,以及车辆作为一种重要的交通工具律,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雄脓损。    两项文件本身就是在调研基础上岛巨,听取产业单位需求而形成的脖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶败类,减少大家的迷惑和疑虑躲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桐蹿,切身维护好产业和用户的根本权益埔范懊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品来结胎,当然会有成本在里面乏。不过从发展的角度来看擂腾翱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倪啦档,属于必备的系统筒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僚藏。同时老藕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点覆,也会赢得更多消费者的信赖蔼秦。    《中国汽车报》绅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟?自主涣纺辞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锭苯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檬?    庞春霖灭哆石:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匠挝挞,其中一些关键技术和产品豢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试携蒜袄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膜坦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分期,那么就像现在车辆的保险杠碴、安全带烤绞差、气囊督茅竣、ADAS等等常规安全产品一样膛散粒,无论自主还是进口车辆鸵忍柬,应该都是一致和统一的要求褐,并可以采取现在车辆型号核准等方式焕,推动车联网网络安全产品的安装需怂、测试囊楼、使用啦、维护和服务慑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丸,首先是人们的意识问题竭抡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颅面将,但对于车联网网络安全却毫不在意椽啤圣。要知道脊祟孩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懒、多变宠碳恢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敬退、软件等基础技术沃,对于自主车联网网络安全产品而言辖购唉,投入比较大办痹、周期比较长铃讼、效益回收比较漫长画崇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长随,从整车企业咸门筋,到零部件灿笑菏、软件既窃乓、芯片供应商卢暇魏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系长、人才队伍托、产品体系齿蜜番、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花钨,也非结构化的治理模式赋丁羡,需要新型的伦理淑窘、法律和技术法规给予支持沥沧唉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界皆彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡醚:李芳" "   1月18日博,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钳。引人注目的是嘎线洞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起栋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叫把。EC180之所以有如此低的价格拐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴久绘。在补贴退坡的背景下胎冬敦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氯撇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业借,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何百?在发布会后刃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访香扔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义人托饭,以及2017年的经营策略与规划订尺。   《中国汽车报》缸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霉?   郑刚边: 北汽新能源有两大类产品平台弘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瀑彩喷,包括EV怯、EU淬道警、EX舜、EH四个系列晌扫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谦倡。在开发之初软迁,我们就对其有一个精准的定位与期待师吓掠。   北汽新能源在两年前预计到栓琶灵,新能源汽车的3.0时代即将到来尖沤告,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入深,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奠。   目前灵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烦,这没有错嫩歇先,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偿荡,并没有推向市场的现象仟触缸。我认为锑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合促寸,也没有认清正确的发展方向池粗。   因此舵,在两年前开发全新平台之初未,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尽旅寥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路富铣,这种做法目前看来是成功的毙时。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疮靠但、造型胺攀、特点以及价格之后廓,大多数人对其给予了极高的赞誉雹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拱么诞。   在成本控制方面贺池,我们认为还有压缩的余地霉,通过不断地挖潜降低成本膳,我们认为可以让更多的人开上这款车梧,不过这需要一个发展过程欧肉刻。随着销量和产能达到一定规募和В后梯,我们会进一步整合资源沛内、降低成本仿锹玖,提供给用户性价比更高的电动汽车顺妥信。因此锑惺弦,就目前来说团吗蹭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力发,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力违翟。   《中国汽车报》校: 面对补贴退坡福,EC180为何还能采取目前的低价策略吧?北汽新能源有怎样的发展战略标策?   郑刚弟: 从当前产业政策来看暇,全国各地的补贴额度不同殊俏揩,流程不同匠蛇旱,这都带来了公司内部成本摊销的问题徽绒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疆。为此完凶甭,北汽新能源成立了卫蓝基金犊家,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赔缉。这需要企业拥有一定的资金储备低芭。只要差异化的地方补贴还存在搽昏很,卫蓝基金的使命就不会结束铰尘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赌帛老,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粟波碱。只要发展的规划清晰湾,我们有能力也有信心做下去渤览。因此徘韧,我认为当整个市场达到一定规幕坪后裴,企业才能做大做强彼。在我看来冠去,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的画称,而不去考虑社会责任泡绕郝。只有兼顾了二者窗乡奶,才能获得发展与壮大蹋花。   就北汽新能源而言煤禄檀,如果年产销量达不到10万南,那么就没有持续发展的能力罢潭寞。因此加,我们公司定下17万辆的年度目标榷,并将在4年之后达到50万辆躲处。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脖藕退。谁先占领制高点薄,谁就有效益太。新能源汽车市场的成本杀手盼号,也将是市场杀手嘿桂酮。   在竞争过程中弧辅艇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翔昧炮,而是以传统燃油汽车为对手联。因为它代表了污染颁鲁,势必要被市场所淘汰睡。   《中国汽车报》碳: 新造车企业的强势介入馆匡赦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秆啃航?   郑刚脖: 与跨界企业造车相比磺悔,我们的优势正是他们的劣势呸。依托北汽集团蒂,北汽新能源有着很丰富鼻辟、庞大的制造资源力雾,有巨大的产业链规模优势抨湘零。在互联网体验方面敬嫉,我们确实面临一些挑战猫,但我们在造车工艺贿哇郴、供应链与流程方面有着更强的积累耪茨鼓。   在我看来肉却稠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在设氛,这些可以相互转化郝及陌。我在发布会上再三强调氏眯枚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛊檬抱,而不是新能源汽车厂商开书。如何能够最大化地提升电动汽车性能炬话,创造差异化的用户体验和品牌价值港丹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向官里拔。   目前参萍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玖敝讳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忿蓄栖。在这三类潜在的用户中擅,我们的发展空间都非常大乔。   对于新造车企业而言钎措绒,他们确实会面临诸多的挑战柬本。我们在发展过程中遇到的挫折奈,恐怕他们也得挨个体会到盲燃碾,但这是一个正常的发展轨迹卯谅。因此精,我认为这是一个跨界融合的时代埃懂途,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制培吃,将思维与资源彼此借鉴瀑,从而为用户打造更好的新能源汽车囱酪。   《中国汽车报》外譬: 北汽新能源目前的两条产品线憋互:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梅?   郑刚担: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啤邢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线算。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异持蹿邓。相对而言客嫌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敝此、邻居弥方、亲戚信牧恋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比还会。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人回,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞧。因此在性能层面熊梆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芜箔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浦椿锤。   在智能化方面嚎圣诧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脑。例如ARCFOX将会在社交涩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楔帛屉。相对而言是,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宿贡撵,智能化水平也将上一个台阶贺。未来现教,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现午拼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鹤餐磕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廊瞬。   《中国汽车报》碘隶殴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钡阜,公司将如何利用这笔资金寇?   郑刚盾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布米热,将实施不少于80亿元人民币的融资衅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平曝趣。无论是电动化还是智能化阮,我们都会在研发上投入大量的资金挞啦涟。目前串,北汽新能源的研发投入主要在两方面修戈痢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究项。   我们希望引入来自产业链的投资方线,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曹晤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堆粮肥,智能化成为卖点泻。   目前新箱,北汽新能源拥有了三个生产基地骏,现阶段产能还有限焙秘,每年只有20万辆的产能滦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地联晾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幕贪,从而可以更好地降低成本棚晚孤,提升效率浆驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粗醇诗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刃上县,大众汽车集团管理董事会成员档唱邓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镶孝别。1月14日夺啪乱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员具,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堵项接,他在长春见证了《一汽括、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蝗砂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘸盒。    新能源汽车龋,重中之重    尽管行程密集污,但海兹曼依旧神采奕奕锻蝎。他有理由高兴嫁,要知道垦叔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拢抵查,比上一年增长12.2%惠煌。即便如此愤狙,海兹曼在专访开始时巩迟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”确拌潦。那么大众还关注什么屑人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臼垒。“到2020年匿电怒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耸讥捌,目标为150万辆辑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁偈贰;同时瞳磁瓢,大众在中国的新能源汽车路线拈恰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霖患。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说态诡,40万辆及150万辆的目标中谓场,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当复括。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叫非雹,海兹曼称骗,这要由市场及车主来决定蔼体。此外灌,进口新能源车虽然是个“小头”娘陌,但会涉及更多细分市呈搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兽扁。    奥迪与一汽合作恰律,加强再加强    就在1月16日傍晚里,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篙、奥迪十年商业计划》荚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宝敬空。海兹曼见证了这一协定的签署票爸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议回宛潮:“这是一个战略性规划炮,不仅为奥迪玻督斡,为大众捕缴,也为一汽明确了发展目标冠。三方达成了共识晤,而这一共识不仅在传统燃油车方面凉琼,更是在新能源汽车和移动出行方面含。”据悉毯,双方将针对21个核心领域开展深度合作讽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伤颇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场许秤。其中朝继风,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捌捎钦。同时骆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仆嫩,包括赣壳:智能互联识灯斧、移动出行扯琴铜、联合数字化项目粪负、金融服务合作等众多核心业务领域嚏。    同时粉闷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簇毕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猜衅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杆橡穿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挞虚。    “对于奥迪和一汽来说梆械两,总的框架已经搭起来了规,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俯膏舜。”海兹曼笑着说枯。    上汽奥迪修娟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圃妇挝,记者自然不会错过追问的机会吻掠。    海兹曼进一步透露测,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凡许固,但当前的重点防,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魂,形成长期的更有建设性的伙伴关系告。“除了十年商业计划的内容之外死肯共,我们同时也更加重视解决经销商的问题惜版,更加重视经销商的权益嚏商。我们要更加积极地回应经销商的诉求牟绊,解决他们的盈利问题老彪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涛确戏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堪?在记者的追问下弄窗焚,海兹曼称污摩侮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进换,并且经销商的问题解决之后坝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粹确。    至于具体时间表骄哺宪,海兹曼透露瘫凛躺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行及,最早要到2018年开始肚继锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜割逞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卫虑,各位朋友阀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛票搭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卵孟。   题目是“坚定信心认秤痕,持续推动中国新能源汽车持续发展”猜。汽车的电动化是大势所趋躲,体制优势是推动发展的根本餐揩剩,然后就是坚定信心朴标夏。特别这几年新能源汽车发展很快妙标,产品的成熟度祁琅、政策的全面性矩、系统性夕耗,老百姓的认可孺蝎,这些是电动车窘长溺、电动化大势所趋颂瀑。大家可以看看杯哪溜,我们今年2016年差不多是50多万台蠢,占到全球67%痉。从增长趋势也可以看到汀碎档,从2011年耻陌兜、2012年酥磐女、2013年母啥、2014年僻删,特别是2014年兼囤、2015年迫窟,包括不平凡的2016年容,虽然有各种曲折玻腹模,但还是获得了很高的增长班,大概有50%兢,全球占比差不多有60%多乳。   我想讲几个理解和发现判拴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摧庭,做的非常彻底犁捷。我们可以翻看一下2016年的数据蟹,2016年中国公交大巴顷愤,不包括旅游大巴污,总销量大概在10万台左右卿笔插,但是我们纯电大巴差不多7万台茬,插电式混合动力是1.7万台什,加起来大概是87%节灵嗜,占总的销量接近90%咯拍查,这么高的份额颅珐卑,我觉得差不多就在3年左右发生的惮掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去床靖,到2018年搓,我们认为在公交这个领域里面鞋鬼菲,燃油车会进入死亡咸。很有趣的是2018年鞭,如果你要在欧洲或者在日本隆噬,欧洲对火帛、日本一些主流的燃油大巴的制造商哼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卧蕉,或者刚刚接近路试渤继潦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峦。从这个感知可以看出强齿超,中国背后的推手是什么梆,为什么这么快熄迹书,无论从技术诡遍、从市场摄履、从体制构匹贩。因此我觉得添访俺,体制的推动是推手蓝,因为公交很容易充电帮贸挂,固定路线搬,固定区间勿略,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撬街,大部分属于国有体制通,政府有很大的话语权顶,公交的排放巨大剂割,一台公交补贴很高隧短,但它排放更高救靛翱。一台公交我们算了算峭,早上5点上路撵倪,到晚上差不多10点下路暴吻钎,一天工作18个小时酞,相当于30-35台私家车的排放烁师。因此脚贿螺,我们四部委在推动产业政策里面贸几,花了巨资在推动这个产业女,但节能减排的效果是最明显的勉垮,而且在全球保持领先度也是最突出的教旁。   比如像深圳地古,2015年翘叹、2016年帛,大概2017年上半年袒沥,就实现1.5万台公交全面的电动化退,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墩怪。而且这个产品弯病闷、这个领域我相信还能保持持续的领先陵,和乘用车傅确罚、商用车比潮,和一般的卡车比沙,我觉得在大巴这个领域里面借史布,我们中国无论从技术韩磁、从供应链嗽、从规模娶、从市场地位茧鲜闯,还是很牢靠的绥储翱。出租车可能是下一个领域鹅,我们相信在未来3年里面辞塑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悼探。   优秀的体制助推闻,产业快速发展漂够透。即使2016年不平凡的一年里面敬,国家有很多政策惠抱,像国务院2月24日政策常务会议巷吨轰,政府公共采购配额内检,7月6日马凯在西安有一个专题会膊畔,包括到10月18日克强总理国务院常务会年,原则上不核准传统燃油车爆愤净,加上之前一整套的体系伴关蚂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的评丧、最系统的政策体系喂赶拭,包括今天我们的百人会这么一个平台丘差睦,在国外是不可思议的绰钞,但是在中国就发生了遂墨,我想清泰主任亲自组织齐,这种特殊的身份把大家聚集在一起娜瓶,而且今年的规模更大肥触莎,明年可能还会更大染砰,这些体制推动中国新能源的高速成长毙胖。   从税收褥匣挺、推广配套娩腿拆、长效核查信、推广管理等都在推动光体,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稠疤,刚才欧阳老师也提了裁刃,很全面碑矗对,从上游的IC制造鄙承箩、正极杭息、负极掏锚、电解也隔膜耸葛隋、各种资源瞄面释、配套翁,中游的电池经喷、电控复、电机筏欠捅,下游的整车踩井,包括售后服务钾,全系统的邦雾嫉、全规模的散。国外也是迎来了发展的热潮棚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔑味,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凉讨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入度突妈。   坚定信心宛烁便,持续推动新能源汽车的健康发展虐恃嘎。其实我们在业内也在把这个脉速璃蜂,2015年1%是一个拐点秘投,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旱阮,相当于当年差不多10%的市场份额瓢,2025要达到20%的份额嫩潦忍,当年要做到差不多400万台半词,才能达到目标拼纬授。因此我觉得惧摩,2020年10%还是有一些挑战翻诬。我认为到2025年肺瑞垄,如果电池做到每瓦时1元钱以内欠赏胎,按照同等配置的汽车峭,成本按照同口径的品牌锣郊、同口径的配置算品井,大概比传统车还贵20%-30%理抬幢,这时候国家财政一旦退出去以后唉,必须有相应的措施来进行补充竿。我相信第一扯蔼,购置税的减免赊蹿米,一定要延到2025烩,甚至于到2030提,这是一个10%的政策支持撂抠睛,这点非常非常重要卜完。第二磺,消费税绩摩髓,特别是对插电式混合动力车沏拾,消费税有2%蚕轻、5%-9%吐纯漏,如果在国家财政资金退出以后剃,如果这个要有一个减免的话患,这里加起来差不多接近15%-20%尘财媳,这样把30%缩小2/3淀,国家政策就扶上马汗箱构、送一程纽巍敲,才能够让新能源车更健康粪痉。   齐心协力汹告,2017晒,撸起袖子来壤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净梯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咆溯,万象更新秃呛,这是中国新能源汽车的春天卢信戊。从2014年的小荷初露习,到2015年的急剧拉升武会,再到2016年的高位放量喊,可以说经过三年的蓄势稀鞭山,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腹汞绥。牛市的格局基本确定熊刚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚕,“十三五”瞎管、“十四五”和“十五五”期间辅踞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堕、30%和33%井我禄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滥峭莲,继本世纪初的“黄金十年”之后嚏,下一个风口即将到来锰。   毫无疑问巫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇非,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役身乡钞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褪罐抵,值得关注却炉。我们总结了一下这些变化守刷祁,有三个方面的特点软:   一是市场的形态改变了珊糖伍。   从导入期迈向快速成长期罕貌坦,刚才欧阳教授称之为成长期饶驴,我们在前面加了“快速”两个字凹馆刻,有待商榷心崎雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府味修都,成为消费主体冯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叮顿管,新能源汽车从政府的示范运营起步吧太返,不断地向私人购车靠拢碌恳庭,临界点已经到来!有统计表明斥梁驼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吓,预计今年将进一步提升到70%左右坷采。大家知道个人购车时代是产品为王的时代独帽粟,要在竞争中胜出耸霖蛇,就必须以客户为中心旦,以市场为导向撵钎拨,树匠心乾锈孰,出精品按计。   二是竞争的主体增加了淌捶娥。   从少数先行者的竞争维骂嗅,演变为全员竞争秤穗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矮闹廷,包括这些国际大牌凌楷溪,比如说戴姆勒靡穿冉、大众等等跨国品牌谷,通过合资强化了在中国的业务布局涧僚搁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盒牵。有统计表明勉芥,从2015年开始湾惕,全国新能源整车的投资项目超过30个赦,总金额超过了1000亿元透囤寐,总产能超过了300万辆卸上。当这些产能陆续释放泥伯抬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晦临。到那个时候鬼,竞争将回归本源竞,那就是技术宝匠废、产品和服务拦星安。   三是行业政策转向诵概灭。   从扶持补贴过渡到监管引导铝篱前,政策驱动弱化琴谭绞、创新驱动凸显揣情。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整殴醇镜,产业政策呈现出四大趋势敲翁:   第一小,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轿里,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缝缕筛,通过准入闪冯、销售汤喷、使用环节的标准发布洁,提高行业的门槛说骸地,净化市场环境;第三脓闪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局同,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稻标仓,让市场发挥主导作用;第四屁,通过电池目录和技术路线图的发布疯衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尝焦蹈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资无沮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔽洛。   本世纪的前十年拣蚕篱,可以说汽油车高速增长卯驶,成就了中国汽车产业的由小到大匆挨。接下来的这十五年巫衡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撩,克强总理也讲劫,“发展新能源汽车坎邯,是培育新动能碗,发展新经济的重要抓手”密风。中国政府凭借新能源汽车堑,特别是纯电动汽车溯,引领产业升级郴洼,谋求弯道超车华舱极,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒜杭。   继高铁甘伎弦、特高压和核电之后百,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲸详集,这种希望能不能变为现实亭?还需要我们全体汽车人的共同努力碧话突。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早黎粮憨,目前已经基本建立起了一定的先发优势据,把先发优势转化为领先优势僧,是我们坚持不懈的目标看。而要成为一个真正的领先者梦轮,只有创新怂帕孤。创新就是从零到一雾脆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韭税呜,用全新的方式组合起来沸,去创造新产品黑匆胃,去创造新的生产方式和商业模式荤誓脑,去开辟新市橙仔汀,去整合资源讲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唾甲乒,去实现新的价值创造舒苹。我们将以创新为最核心的驱动力吴肆加,全神贯注糜,聚焦技术妮,聚焦产品熄,聚焦资源缺殊韧,聚焦市吵选;以心无旁鹜的聚焦战略腻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志但狙访,实现北汽集团领跑的梦想棋但。   借今天会议的机会焙粪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略退,也就是刚才谈到的四个聚焦围:   第一茹奈晴,聚焦技术逃碗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖割稠,消除盲点晦稳。新能源产业最核心的技术就是“三电”稼触,此外充电和续能技术拈、激光雷达等汽车技术乱,以及轻量化的新材料刊,石墨和锂等上游关键资源味,也是我们需要掌握的核心技术和资源秘镁。这些技术和资源幻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品推,我们再难也必须干坪仇辑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梦,各司其职悉善丧,对新能源汽车关键技术进行各个击破眷圣舌。北汽集团将在政府的指导和帮助下担蹬,在北京的经济开发区犊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诲拌垛。它由研发创新中心琼塑、全球营销中心寸、品牌体验中心亭壳壕、联合创新中心等五大部分组成徽微,将建成从用户研究梦亢疗、概念设计涝码岭、前瞻技术添、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闹。   第二耍,聚焦产品通。   产品是企业价值的最终呈现硅,是我们寻求客户认同的物质载体截绰。高度契合用户需求触,被用户接纳苯炊疯、认同的产品才是有效的产品锣溉星,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壁,我们的产品在续航里程反戊、成本控制睡惮成、整车品质托、产品线的丰富度方面磷,目前还存在着明显差距凤。打造新能源汽车的产品力夏,我们将从以下几个方面努力蔷:   一是凝练石痕秒,集中北汽集团的优势资源存拉,打造若干款明星产品钱。   二是做好差异化的文章绩适榷,精确地切入特定的细分市场啼。   三是做好迭代创新彻汲柒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化币、网联化竿酸密、轻量化技术应用到产品中辖炬悔,并根据新能源的技术特点具胁,开发设计全新的车型平台核检。   第三短,聚焦资源火挛肌。   21世纪的竞争丛姑凹,不再是产品的竞争佛,也不再是渠道的竞争凡敖,而是资源整合能力的竞争请。新能源汽车全产业链更长系勾督、体量大笺慌,包括整车鹅、充电基础设施腔棱呢、智能网联合、无人驾驶以及下游应用在内淮,整体的市场规模在10万亿元以上敞洁藐。   然而资源是有限的遁十,优质的资源更为稀缺需锤,新能源产业作为朝阳产业蛾痉,资源的布局与传统车完全不同郊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态强餐,瞄准核心资源和稀缺资源钳谓,提前布局莆,将其纳入到我们的生态圈之中疤,北汽集团将围绕着创新链朵规鬼、产业链钩狼、市场链钾、服务链和资本链这五大那禾奁危块伞,通过新兴技术的孵化羡跑陕、成长型企业培育聪盘鲜、产业并购整合等手段袖,实现关键核心技术的突破与领先醒,打造北汽新能源的杀手锏导,谋求长远的发展扯储独,实现对传统汽车产业的更替辫侠拍。   第四缔,聚焦市场菇。   市场占有率是关系到产品的关注度擎将、品牌影响力的重要一环纶,目前我们在新能源汽车市场的拓展伴、品牌传播拧等、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叼,可以说暂时走在了行业的前列把侗人。下一阶段片,我们在继续发挥自身优势的同时咐,还要加强对市场的精耕细作饶,对不同市场进行分别覆盖隋泌剂,不断扩大自己的势力范围搬纪。对公务市车止础,我们将根据公务车潮颗方、出租车镜、城市物流拈蔽粗、城市租赁畦荚、城市公交等不同领域的特点斡,把规律琢磨透偿,在品质差异化描、品类差异化和品牌差异化上做足文章聊粒。对新兴市城摹,我们将引入汽车的共享理念券脑,做好网约车市场开发车磐坷,打造国民车违汐,切入经济型纯电动汽车市场谋捆。同时妊村,通过融资租赁等手段姐渴邦,对特定客户资源进行开发哦熬静。   各位领导匿酞罕、各位专家讨熬妊、各位同仁聚冗,“阳春布德泽妓汲蔑,万物生光辉”腹童上,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启计厂,新时代近在咫尺粹,新机遇触手可及可,新梦想指日可期慑疏,让我们以自力更生窟靶、艰苦创业的进取之心酶,以敢于人心姬杭,勇攀高峰的凌云之志拿,撸起袖子晦,真抓实干钞讥式,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷板哪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲级,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轰啪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年楼姓,我认真思考之后汲抢,认为这一说法不无道理相。我想可以从两方面来看惋巩虹,一个方面是从全球来看试川槐,在2016年这一年猫讲,发达国家主要汽车生产国搅诉,包括大型汽车公司嘘疚,大家对汽车发展的低碳化催惟下、智能化期、信息化取得了进一步的共识蚊东膘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荆擂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洁限败。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘦,但是说到了要害姆侧卞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赶,守成者将面临巨大的挑战”握蒙息。而从国内来看软,我从调研中发现焚乳,很多企业由“试试看”伐健聘,转向了“铁了心地干”水,把电动车放到了公司战略的中心地位寐世口。    刚才李书福老总讲的他的规划些,到2020年窖堑、2025年捌,电动车的比例要占那么大晴疗筛,新能源车占比那么大钨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心貉。    另外充,在这一年当中窘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揽凭,一个是企业的研发路径在变化白舒飘,由燃油车的引进帘采、消化班脸、吸收卸,正在转向开放条件下的自主创新偿,各个企业对研发重视的程度搅、研发投入的力度是前所未有的墓许迟。另外甩妹坞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冬绕,这样就给了中国疥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枪。另外巾沫,有一批没有退路沽,专注新能源汽车的新兴企业骋,他们没有存量的拖累沟檀,他们的思想更加解放锚赌,这些新进入者带来了新思路尾断、新创意圃瑞、新发展路径寺顾且。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路外地,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钨,对我们汽车人来讲会有新的感触瑰惊。    新进入者带来的新的发展路径矗、新的生产组织模式莲襄楷,给整个的产业带来了新的活力掇统戳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裴,我想这个影响是很深远的兜。因此萌,从这个意义上来说叔,经过孕育期的磨合荆,现在已经开始有所收获番。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赴。    以2020年为结点抢弊,中国电动车将面临新的发展态势墒,我归纳了几个观点蒲:    第一池径箱,进入2016年探券,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期百,在消费者购买意愿增强的同时虚涝软,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择监。此时股,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争愤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候峡季,随着竞争的加剧瑞,企业间的差距拉大卤,大浪淘沙的过程已经开始剧杭辨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衬胯。这种现象不仅反映在整车林仟,而且已经延伸到电池企业巴、零部件企业以及上下游整个产业链幂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踢航。    第二俊,迎接国内市场国际化竞争聊某。可以预计政府购车补贴淡出之时现劲嫩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日械餐,距今只有四五年时间了埃暑兢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祭帛亭,国际化竞争来临之时才是真正的考验还坎。中国的企业必须冷静地看到嫡袄刮,产销规模大觅桔,并不等于竞争能力强瓤尺杰。我们与国外先进水平仍有不小的差距憋冉死,重要的是技术基础薄弱歪煎曙、原始创新能力低笺叫憋、核心技术欠缺垄挽邢、品牌影响力不足娟,这些带有文化色彩的软实力损旗繁,需要持之以恒的积累努,“非一日之寒”停龋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揉悼扳,提高竞争力的途径疥蒙,不是等待企业的扶优扶强炬度权,而是由政府创造好的产业生态碧卵诬,使优胜者在竞争中脱颖而出钾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宛甲,就瞄准了国内国际两个市称燃獭,产品设计峡猩、生产工艺幂、产品质量都以国际水平为准女,我想这些企业他们会相对比较主动怯辖无。    第三发程,向后补贴转型期的政府政策嚎藕,在既定政策支持的周期内然惟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配景焙,是政策能否顺利转型的关键美丁。政府的购车补贴是一把双刃剑粒履概,当市场竞争格局出现之后孟,政府就要特别注意庆镀,不要因政策调整不及时而削弱竞争唾素。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喀赁。因此行层,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上珐鲤岗,聚焦技术创新环袜睛,加快补足技术短板激犊,提升电动车的性价比潮。相应的兜墙雇,评价支持政策效果的窗口敖夯隋,应该由市场规模扩张峡,转向竞争力的提升譬成。    具体地看购车环节的补贴撩匆巷,应该适时退坡编挽联,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堆普咯、降低成本的能量危搂,造成优胜劣汰之势漓。政府资金应更多地支持共性技术的开发搔修、充电基础设施的建设猫。与此同时许潦池,非补贴性的那些“功能性政策”己,例如碳排放政策皮、燃油消耗量限值政策茨蚂背、零排放积分政策冯颂,以及购车许可沫、限制行驶之类的政策组合应及时出台吝托,使市场产生稳定的预期斯愤。 第四哨评,立足后补贴时期别人式,打铁还得自身硬馈媒碘。    从十城千辆算起屏厩,各个国家发展电动车的时间差迟魔,给中国企业留出了大约十年的孵化期桑舒观,这是难能可贵的斡姓。2020年歌堵,作为中国电动车的一个标志性年份谓妓茸,将迎来后补贴时期轮境。可以预计烷,那个时候直接购车补贴将淡出扳囤局,但功能性支持政策还将保持稀。在这种情况下面,电动车能否与燃油车抗衡懊溺赖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厘关,将取决于这几年的行动料焊趟。    我国电动车是在较高起点上起步的揪,总体经济技术实力已经今非昔比狄酒替,如果把握得当行虏,以电动车为契机沦蘑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观箔芦,企业应充分利用政策支持的周期闯痉溪,下大工夫做好三件事鲜阀陈:    第一诽,人无远虑鹃十绰,必有近忧惯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钩郴,并加紧部署与实施剑昏。    第二陶朴窗,持续壮大研发能力量匣,掌握核心技术腹,攻下“不经济炔琅、不放心拭雀雄、不方便”一块短板亲导,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兄牟肯。 第三绷剧宫,以产品的品质烫订介、品味打造优秀自主品牌诽傲割,赢得市场的信赖距少递。    第四激,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矗,就是在这个期间回,一定要想办法在自主品牌上下工夫吾湘迪。我们的品牌实际上在燃油车上碱勒书,很多企业下了很大的力量灰贡,但是应该说效果是有限的猎坷。而在电动车来说是个新的机会轿,所以在这方面应该下更大的工夫幂,通过产品的质量俯叼,通过产品的品味打造自己的品牌类寺。    第五嚷,要系统规划菇,及早部署“电动车+互联网”憨科。今天的电动车之热啃祭,并非由于传统能源的枯竭盆何湘,而是因为它有很强大的正外部性够。电动车的低碳化划汹违、信息化冲端擦、智能化的潜在社会效益只有与新能源落凌、智能交通肝僵惹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奔舵舷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能眯百摧。随着这些方面的成熟枫表剩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涧鹅兽。信息化汝程、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点母,这里有太多的文章可做缕膜。目前辅助驾驶母颇、无人驾驶已经走在前面妒浑畔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怂、智能交通撂、智慧城市以及5G通信协同发展炬、统一规划极、开展顶层设计械窜临、超前部署灸、抓紧启动桐急,引导企业的技术开发和基础设施建设芳董,推进“电动车+互联网+交通”橙,把阶段性技术成果用于提高交通效率培炒笔、降低物流成本帛虽舍、保证交通安全粹蛋,使其产生经济和社会效益朝。    电动车发展的大势已经不可逆转瓢捶,向前看册,挑战与机遇并存改暴。如果把握得当灯练零,机遇大于挑战!    我就说到这里式便浮,谢谢大家!    (根据发言整理杀损净,未经本人审阅杆膜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董省欺:李芳" "  全国政协副主席慑徽沏、中国科学技术协会主席必、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来判、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒腿,以下为万钢演讲ppt亮点实录竟拒:    尊敬的清泰同志舶、冠华部长瓷、苗圩部长茶圃嚏、解主任哥,各位来自汽车界的中外朋友们疆踏算,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衡卸尽。上午抽点时间看了一下展览娃讳奇,给我印象相当深发膜,有一个很深的感觉夺,这十几年来中国的电动汽车持续发展痉,走上了一条创新的道路浪痴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徐吐。今天这个会议的主题很好埔渺泌,就是要持续地提升我们的技术能力暇,抓住创新新局面空。我想就我们未来促发展钢叹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蚊壬沛,谈一点我个人的看法虐。从四个方面乓:    第一朵擦,谈一谈我们这些年来齐心协力白乾撼,新能源汽车所取得的新进展儡上,尤其是2016年的进展特别明确恕砍。    第二妊里忙,回归深入基础研究膘,提升新能源汽车的质量和效益烙。    第三俯动阂,新的发展趋势仁蛊、新的发展方向肖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泼,随着人工智能的不断深入粹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇响切。    第四借,我们怎么样更好的凝心聚力抨傲,合力推动新能源汽车的创新发展戈石匹,谈几点看法葡吓。    刚刚得到新的数据孔潞萄,有的来自中汽协会屉吼刮、有的来自中国汽研中心顿微,数据告诉我们靶亩炊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搪,占新车销售比例的1.8%裁克,中国的保有量达到了100万辆量。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陌,这里讲的是公共用的充电桩沽洗缅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顽侠佃。    我们的关键技术取得了显著的进步扩。今天上午我在零部件电机娟、电池疆、电控这块花了好多时间鹅,仔细地了解了一下情况童,确实和我们了解到的数字很相近乓廊停。动力电池的关键材料发展进程加快墙龄、性能指标稳步提升岔、成本明显降低吵膝兽,从动力电池的单体项蓄、电池包匡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犊。一个指标性就是德薪轿,三元正极材料能量动力型的电池撼唐貉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤操,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心时须、有些争议拱篡,好多同志说富,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标书恫,现在看趋势已经很明显琅惯。我们特别强调的肥涪,母剩块比能量达到了140瓦时/公斤蒂色怜,动力电池系统的价格沁碉吞,这个价格现在也是保密亭瓦,但是总的说起来明显下降娠,总的达到了2.5元/瓦时以下惯。动力电池的产能达到了100G/瓦时罢并僻,世界上生产规模脱瞳,特别是在新型电动汽车的动力电池考拈磷,规模得到了很好的发展袖。    驱动电机技术也取得了新的突破隘活跨。特别是共性基础技术进一步突破寥轨,导磁硅钢绘玛、稀土永磁材料酒、绝缘体材料勒、位置传感器祟,芯片的集成设计和电力电子系统赂懂糙,取得了新的进展玲。我也了解到惟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勃捣。因此尸顺吹,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗜萝,电池峰值效率达到了97%发吠乒,高效区达到了80%讥戳堑。特别一些新的设计抗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屑,比如说我们都知道狠姜,对于0—100公里的加速茫滔吗,对于电动机说起来偏粹碘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大识瞳旁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菇猜堆,就是高速公路上超车的时候松互,超过它这个临界点以后恐擞,这也是一个安全因素襄。现在我们很多企业从两个方面祭,一个方面晾梆,用双电机的技术来弥补后面这个不足篓口,第二个氯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撤分,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展共方即。    今年汽车界有一个新闻涪泊,第一个互联网汽车走上了市乘摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捣肛螺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐社芜讥,据说现在上汽的同志告诉我态,每个月销售2万辆夺苍,产能有点跟不上了贩级愧,效果很好撤闯,上市不到半年累计就超过了9万辆卡祷草,成为荣威一个最大的销售热点骑堑。在互联网大会期间不堆菱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裴,搭载着北汽恒、奇瑞藉沃淡、比亚迪轿车都亮相疯雹,首次开放了道路葛维,18辆车300多位嘉宾在试驶遂什,当然评价各有不同吮兰握,期望值也有待提升汐,但是勇敢的走出了第一步晃睡畔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朔陶,做出自己的探索币嗓。    我特别感到高兴的是班问化,2014年我们就曾经提出电动化钦搐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索金。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展降昆涪,从汽车到基础设施瘫董北,一直到停车场绕螺逝、充电站赌擒,包括各方面财税的支持短盘,一系列的政策裳篱掇。国家层面裴淋攘,从购置淬菩、补贴软戏、税费减免开酱残、研发支持蹦、生产准入林半咖、业态创新七隆参、基础设施荆,特别是标准规范方面泥厂砷,都出台了一系列重大的政策措施土汝颧,现在看起来落实的进度还是比较好的倾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琴,这是一个开门的讨论伦擦,许多外资企业都积极参与当中疟,对电动汽车发展糙拓凭、新能源汽车发展亩亭办,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标售弧界,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澄观刚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坍疗。也是由于刚刚推出来匆盘为,我觉得很好湿膘龋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见办,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冀凹,使政策更具有落实性句。    这里向大家报告一下豹厦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革握屑隙。新能源汽车作为一个试点的重点专项愧,实现了从基础科学到系统集成屁嗜校、共性技术集成辜、示范全链条的部署炔楼,特别是在基础研究方面深湘,加强了对基础科学问题的研究彼绢。因为现在产业发展到一定程度的时候丧筏能,要提质森、要增效嘛,还必须要静下心来狈垃、回过头来从基础科学问题上下手父化,不断的进行优化脓守岸、改善红扣啃,才能获得发展摹儒芦。特别是这次的重点研发专项踞,对于电动汽车智能化和网联化的技术舷,也设立了专门的课题蛔冗,实际也是我们当时电机额、电池耪磨、电控的“三电”之一盛,也随着时间的进展不断的转向新的重点倘。所以抵,整个“十三五”期间的专项规划茶魄,将对六个创新链条蝗摆碧,就是全链条一体化的部署乐免,38个重点研发任务俗瓤,政府加大了投入错必,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫡少涎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踢虹,首次突破15000亿洽镭嗓,更值得高兴的是篇恍剐,企业在这里边投入比例得到增强荚,达到了78%以上恍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烷、加剧扣除政策有直接关系耐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿画,看起来企业投入的效率还是很高的挤仙半。    去年我用过这张图(ppt)吼竿颧,这次还用这张图蕊侩,对它进行了更新吩摹纺。由于时间关系潍俏,统计是1-11月底刊磁,11月底中国产销量是402000辆搏獭,如果这样算的话踏酬灌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吻蝎,中国占了40万辆臼,就是占了50%购维。到2016年底旦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溶潞究,中国占了其中的100万辆弊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力发裙,也说明了我们国家对于节能减碳榔茫、应对气候变化作出了新的贡献饱蓉。我们虽然应对气候变化调门并不高胺烯携,但是我们扎扎实实在做每一步态渤,现在无论是风土岸、光贝凯、水边绘邢、输变电挎散,无论在技术先进盾、装机容量奔床圭、发电量都走在了世界的前列蹈颁揭,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛋誓吾,为新的发展下改乳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窝。    世界发展的趋势也是一致的动,低碳誊、电动泥、智能化成为各国共同的选择浅侨患。美国韩、欧洲白题甫、日本勿肪返,包括汽车企业福特当棺脖、丰田刹沦即、大众都推出了它们发展的战略挽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潜,比如说大众推出了它的“2025战略”送镐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车说,销量争取达到300万辆差,自动驾驶要覆盖烩,在2021年提出全自动驾驶伴,电池也要进入大规模的投入防唐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盆黄,零排放另黑、互联侗硅、自动驾驶汽车教围,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骡、氢燃料汽车阶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弄蔼嗅、沟通面概骑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涛喇病、增程式的混合动力汽车丝蒋,因为他这里有基础建设的问题哼灌肮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薪斡铰,就可以有电的情况充电呜、没电的情况加氢刷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闻习客,同时又实现了真正的零排放痰稳临。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai典锑,上次试驾可能还是8年以前瘟,我觉得汽车的进展戌缴,无论动力性腻省剖、环境友好性晴嘿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹲,据说已经进入了市场刚磷龟。包括通用也宣布了在2020年以前粉,在中国推出9款新能源汽车翟。我这里想说的是递烤瓶,中国的市场也是世界的市城┏律馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耪辅、参与竞争驹蝗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贪玫,就需要我们来推动整个的发展示,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺星脐。 第二卜事,谈一谈我们对于深入基床槲俊,着力解决一些新问题的看法间割。    对于电动汽车地,大家首谈就是续驶里程喊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的誓梯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纺,一个明显的标志翠乏矮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量技卿绥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锣凭柑。如果说单程的提高电池的载量托呐,当然加入电池的载量车子可能要增强陋杰,车身的增强就又增加了重量盎,直接影响就是增加了它的电脑绥娘盆。我们也看到一些装载高容量电池的立扯,虽然续驶里程延长了颠,但是百公里电耗就明显的增加了捶。因此隘虎淘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锣该、合理的规划粹唤。首先悉,车辆运行的范畴姑售。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谁,尤其是现在箔叭纫,我们应对大气污染默,主要还是大城市集中坦茹弄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撑截觅。但是从技术发展上说起来功瀑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孩、功率密度和整车的轻量化柯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慷吐片,这当然是市场的期望剁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拒湿。    最近新材料研究发展很快赡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用态娄。有的朋友跟我说段桥某,我们现在用的是石墨烯电池庆山旅,其实说用了石墨烯是对的晒皑奥,但是用石墨烯全部来做电池合孩蒙,似乎从科学意义上不太准确案。石墨烯材料翰,包括碳纳米管恐,都有它优异的电和热的传导性能晨颧缕,作为锂离子电池的负极材料添加剂伪,可以有效的降低内阻灿捞,提升放电的效率泊虫蟹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话输青,还有助于减少介质之间的电位嫁翻井,来减轻电池界面的腐蚀性坚驶。从这个角度上看诗递募,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贰攫,当然由于动力电池负极密度提高了仍炽,对正极材料也可以进一步的优化娘辱会,在安全的前提下凸,所以也可以显著提高它的能量密度潘呻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步块蘑伎,就是说能量密度提高了第剁沤,同样的电池包里面可能有更高的载电量煞告俩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓦敝彤。所以在增加单电池和电池哪ィ块功率和能量密度的时候桑,还要加强对于电池包热交换距离的研究俊篓舵,来优化提升电池包整体系统的技术沪,它也是一个相互关联的关系播。    随着电动汽车的发展显,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疾澎茫。比如说电池包往往布置在底部蒙仇晦,夏天路面的热辐射还是比较强的处篇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绦皋狄,从结构上来实现电池包的冷却嫂吓扒,因为我们现在冷却剂就是这样的魄悲,要把它放在迎风处趁碗鄙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梅港烦,电池包也应该考虑到这个美寐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宋缕。结合冬季放电的特征琶扭谴,我们还应该研究畴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秽,使它保持在合理的范畴之内甩驾,来逐步的解决冬天放电比较慢的禾蚕、容量比较低的问题屁茸。总之说起来湃脓别,我这只不过是一个例子还,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卉、关键孔、整体的技术统一的来规划和部署墟景继。    上次百人会上我特别提出抛眯笛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兑,带动汽车制造的转型升级拜悉从。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敖泰,给我留下一个很深刻的印象婪,我和苗圩同志都搞汽车的芹刮卞,过去我们焊一个车身500多块钢板娇,用2000—3000个焊点接在一起辱,加工线上全部实现了机器人惦冒块。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腺鹤桂,一共就45个部件收,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线图棺,几个机器人协同操作离啃。板件和板件之间没有焊接虾,就是直接的黏接莱拔浩,加热黏接线潭蛇,远远看去就像搭小孩玩具似的陵持够,几个东西装起来辟荆。更使我感到比较吃惊的釜,现在碳纤维的车身谴皇,已经不需要在现场涂装了鲜,有点像我们当年装修房子安持幌,先装地板再油漆放,现在用的全是油漆地板较焊霸。现在汽车安装上确实有进步钡片,所以我也很有感触嘲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新废,需要轻量化材料的技术稗,需要轻量化的设计舷烂,需要轻量化的工艺涸担焕,也需要轻量化的流程冲。特别是现在的汽车产业础鸿,包括内饰座椅使用的材料拈派诧,也尽可能的采用可回收痰篱疼、可再使用的材料拇,这方面的技术也在不断的提高俺诧澜,这个应该成为我们新能源汽车发展踌,不光在车辆技术街恨、而且制造技术流程方面全方位的提升内卜街。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巧,今天我很高兴廓搞惮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车入,更多的看到了我们一些荆彼,像燃料电池大客车的发展独埃。很多企业大家如果去看的话暗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抹尽室,比如说碳子酱涂廓、交换膜卡跺、双极板巷,以及它的特性基础研究的进步密切相关霖。实际证明弄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懈蹦晨,也具有自己的发展环境的优势沟。我们要借助这个优势来推动我们的发展羞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陪体,我们是不是可以考虑婪操,尤其是在燃料电池研发的初期椿阿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笨,这样可以有电的时候就充电杀细、有气的时候就充气糠痪,按照它的发展各取所需彩。实际从技术进步上奥,技术发展的本身篇钞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用报茨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堂,对于延长它的寿命拦吭颠,对于减少它的燃料消耗软皑,是很有帮助的脯架担。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用息,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屏解邓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畴史充。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域书康藏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吕。当然它们也在考虑唬僳,我们怎么样能够更加适合中国的特点拍欣纺。我们还不能忘记中国还有一个优势订,我们在电动汽车走向市场的前期恨救悼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豌戈萎,先在公共应用暗、出租应用上去使用敬讨奈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恐妨磕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兴骗裴,必然有一些城市就可以走在前面戮啦,又可以来推动健康合适和快速的发展惕嘘敖。中国“11?11”又是一个新纪录强炭尚,信息产业教澜驶、网购变成了整个市场销售的主流卤缮措,我们看了看戳泛,2016年快递业高速发展沁莲次,中国快递业总量超过300亿件创寒,平均每天8200万件包裹走在路上年,用于业发展小型物流车清洁琶豌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挠彼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逝,有了高端引领就有了有序的发展马瀑,放弃了高端引领就会低端充斥庆揪,所以从这个角度上粹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芹蓬,争取使我们的汽车产业走上高端引领虽、创新发展的道路上暮。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓟零,深入开展了国际合作梯豆。我们积极的参与了国际合作界截,开展氢燃料电池领域的技术合作儡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豢很瓦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砰建,组织国内的企业伯嫡,开展深入的技术合作迁撂嗓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踞乐,定位就是要建立一个覆盖全产业链伺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懈,在中国发起但并不局限于中国哗,积极组织管理以及运行机制焙筏,要按照国际组织来筹备敝、搭建仟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膘桅,因为燃料电池实际用处很多下,比如在通信基站郴架、备用应急电源魔花播,随着我们移动通讯不断的扩大努,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伦、包括更新嘘,都值得我们重视蹄颗呐,包括医院的应急电池涟、安全防卫四,包括我们最近在研究深海运载思潞,也完全可以使用氢燃料电池敌订恍,燃料不是电池盖唇,实际是一个发电机耸滑,而这个发电机可以用在各个地方猎,最重要还是零排放的清洁能源景,效率高私,能源密度也高狡锈。 第三互收,深思熟虑摆,把握好智能化的新机遇睹佃。    近几年来檀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妨跑。比如美国梁,白宫推出了人工智能的新战略举姜蹦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划先劲撵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线思挺虾,包括日本的创新战略规划篇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会马弘,这个时间恶补了一下人工智能的技术苇府特。中国工程院最近技术指出派飞堂,人工智能即将进入新的阶段箔,人工智能发展有四录板、五十年代了貌概胯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膊狭息。但是当我们信息化日益普及局,移动互联网蜗、大数据裳、云平台的发展题损,信息环境俱、数据基础北噬蔚、目标理念懒设、市场需求都在发生不断的变化冉,将推动人工智能新发展汞虫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滇刻文。因此搅搜,发展人工智能也有利于改善人民生活捐、提高经济发展的水平推、增强社会治理的能力呛唾、维护国家的社会安全胳玩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图柔,但从各国的共同概念和我们的研究鸥巧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芥撵忻。第一泵,要降低交通事故和伤亡人数陆臂奠。美国的报告提出来疏费吉,美国每年有35000多人死于交通事故凶发疲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肯扑俱。第二跨,要应用低碳夺、零排放诞、环境友好的运行环境擂。第三乒好,便捷趟芳,要降低驾驶强度始牵,提高交通的效率试低。第四迁恒歌,要推动共享辉,提高车辆的利用率核。其实我们现在不得以所采取的一些限行颅,包括交通的拥堵灌,都降低了汽车使用的效率寿殴袭,所以从这个角度说起来负纱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岁浩。还有篮借,牵扯到公平出行速,随着老龄化社会的进入面罐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展层。    关于自动驾驶汽车研发进程混稳,好几个报告妮寺式,有的人说无人驾驶妒,有的人说自动驾驶沫,有的人说智能网联汽车膛碴,都提出了汽车发展的里程碑玲呸粳,我觉得无论叫什么汽车革挥,都是说了这么五个阶段惮,辅助自动驾驶弦崇、部分自动驾驶仍妥、有权限的自动驾驶尘、高度完全的自动驾驶阶段硼汕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桑刚,比如说在辅助自动驾驶方面勒,怎么样能使汽车感知周边镐,科学决策悸,及时反应蝗伍。比如怎么让汽车能够与互联网连上惋闲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阀、网扣店、路的联动测充窖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稳菩脓,就是人朗金、车拭离、网吴茎沛、路的一体化排蒜授。    辅助自动驾驶撂睹,实际这些年是汽车界一直研究的重点麻饥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驾,有雷达信肩韭,包括现在有毫米波雷达量涤策,摄像头共鞭涕,对外通信系统泼募春,包括定位疟貉乾。与之相应的烙财,刹车化、油门羞佳邯、电子稳定系统其瘦、电助力转向等这些亩,实际在关键体系上特,传感系统粉、操作系统沛蟹匠、中间和决策系统的研发蔫经阀,其实这件事也不是现在的新形势盾,早就在80年代的时候铅,80年代后期就研发了防抱死系统刀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系始蹄佃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惫屉,包括防启动时间的空转呛傅,后来又有了电子稳定系统博瞥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稿险,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澳填。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斤痛伶,有了它以后退倾煌,在90年代的时候券,我在德国工作的时候挤旧,车里边就已经有了尾随自驾些互借,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埂头举,不用担心坏铃。最近我看到了我们国家的好多汽车芜媚搅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挠阜,一旦接触太近都会自动加一下速多。包括我去年去参观长安级唱灵,他们也给我展示了自动泊车系统柔艇,实际自动泊车系统我们在德国工作快娶凹,90年代后期时候就有这样的设想枢碗,2010年我到德国去访问的时候涡纪输,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绵懂。实际很重要的意义惨宫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菏篱,也得到了发展微。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孺。    下一步就是智能网联探微。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西共坟矩、看到自己看不到的东西叉动萎,90年代初期的时候钙,堵车情况有数字广播价,数字广播就和我们一般的广播不一样腊翅,随时可以呼叫堵车的情况茹汹。后来有了数字地图和卫星导航迫,就形成了第一代导航系统朽,第一代导航系统并不知道路况的变化妨捂无,只知道路径的设计害趴骄。然后就出来了联网的导航掳,这也是这几年我们都经历过的事蛔。上汽这次和阿里巴巴共同合作敝稀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驼虏赖,这样坐在车里的人吠牛,通过导航堕魔、通过云平台就可以获得各种各样的信息屉,比如说动态的导航愁、比如说加油充电站摆绘、维修以及各种信息的进入价,使汽车的视野得到更大的扩展竿瞬厂。但是真正要做到智能的网联汽车兴霜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羚隶偷,这就需要我们把各种信息交汇在一起浮纺,来实现智能的决策控制坦。这件事情说起来好像很容易沽茫瘁,实际也有很大挑战倒犬。现在我们一个汽车里边有两狙憋恰、三套信息系统吓,有车载的信息系统遣认窗,还有驱动系统的信息系统簧杏才,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谦乘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欺沧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备态茬琴,就是快到地方要进行减速管腔骆,但是如果你让它自动驾驶的时候纷堡,可能它就很早的根据外界的信息来判断疯,让它调整好姿态鞠示炔、减低速度惧,进入转弯以后在弯道里边再加速萍假肉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旦,这种例子比比皆是抖角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体才来匙。因为我们电动汽车从电机宦、电池纶版奔、电控开始艾蓝,电控第一代做的第一件事洞苏筐,就是通透的动力驱动系统的网络沤双厦,就是第一代的CANBUS系统篡诗盛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赎昆檄,从这个角度上说起来妮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体农嚎鸽。    当我们实现了这些以后吾虚敌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陈儒绍。这是我们常见的北京交通的一种情况姓妊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翅搏,去识别各种各样的高通故,做得到埔盎锌,但是不保险拾,这样可能我们就要有这些信号的发射器鳖,让汽车能够知道这些情况倾堆。如果再想使它往上走帘,能够实现部分的自动驾驶亥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铺痹,比如说晚上的雨雪路灭伸荚,比如大雾弥漫的时候怜扇头,比如尽管天气很好抡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰额净秤,这些情况都需要我们去应对避凭龟,其实道路上也应该有它智能化的装置馈撅,就是说有自动的能见度感应器香喉锭,应该有道路结冰的感应器沧默其,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抵哺,安全是所有发展的主流痘划酿,而不是时髦谐逝。我们在做任何工作的时候错垃镜,必须考虑人是坐在车里最宝贵矢么川、最要尊敬的东西甜块,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擅摹、人的便捷蠕伍、环境的友好和共享绷蹄绒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胎操,来推动我们的发展姜沥课。    因此铅虱珊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三突、四次交流堂挫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吾太讥,这个架构的着力点应该在车载的平台新懒、在网联信息剃僧、在智慧交通的发展俏会,我们要重点发展的是车辆的关键技术览褥查、环境感知颇、智能决策忙渤勒、执行控制涵鸵传,我们要对信息的关键技术搏赫,V2X通信号脱,甚至于将来车对车的通信系统旗、云平台归黑、大数据苇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凛派,这里也有很多不同的东西复铆苍。我们还要对基础的关键技术焕磨板,高精度的地图燃梆、动态路况信息床、综合决策和操作系统旅。只有这样胃,把人父诬行、车霉炼、网嘿摄矫、路同步的推进想塘,才能够迅速的发展晤硷慷,否则又会碰到先有车叹、缺充电桩的情况戊,所以需要我们今后的发展当中更多倾。与此相关的技术憾,检测系统宿,还有一些法律法规体系竣沥,一些基础设施的建设弗记,可能还需要更多的发展固。 我们必须要精心规划受社、协同创新壳测,来研发自动驾驶的新技术雌冈。    一蔬舌纬,安全穿、绿色墒逼退、便捷妇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斧。    二灸汉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉任船蔬,多领域技术的融合览华,产学研各方面的合作晒裂痹,要着力推进协同创新皑灭空,这里边由于它是一个企业的热点沟,所以企业要成为技术创新的主体鲸钡旁。    三痪杠忙,企业为什么要成为创新的主体团龟?我看了很多规划耿哪敖,从现在一直到2025年技、2030年率喝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夸,但是可以实现沿途下蛋肪,从过去当中醒,无论是防抱死系统淖空桓、电子稳定晴、测距警示授堪坚、避障反应车椽侵、自动泊车都是发展的热点景,每个技术都带来了商业回报涂按,包括我们在信息系统蚊梁,包括这次互联网的技术蒲,上汽互联网的实践侈,也看到了我们耗剁亲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溶憋辽,只有以企业为主体虫茧,不断有新技术发展俏介,使它在使用当中获得使用呈,就能够推动它的可持续发展杆菩,所以它不是一蹴而就的事具缄吴,是我们长期坚持的一个任务劳。    四勤地偷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黎乏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旦煌刑、精心规划探揩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础局列讹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区税第,我也是觉得有一些东西包括基础建设彻,也应该放多这个测试区里面去病,使它在真实情况下运行寿拼尺,才能得到一个健康和全面的发展耻。    最后我想说镀冒旗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骏赏。其实我们用了十几年的时间实现电动化微胺,推动了产业的转型悸奠,随着信息产业的发展长祟,网联催生了新的业态嫂,产生了新的服务业考藏绷。轻量化带动的不是简单材料的替换钝,实际是对汽车产业的一种升级环、一种转型偏,同时赖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豌洽,充电网服务体系的建设塑,可能带来何止几万亿的新的增长点拐尺。我回忆爽健,在经济工作会议上总理说过一段话哭亩,“实施创新驱动战略的发展烧檄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煤绰匿,也要注重用新技术导蓉颁、新业态来全面提升和改造传统产业箍泻温,带动产业的转型升级咖硅。”    作为结束语我想说倒,回归一下新能源汽车取得的新进展梗肥双,下一步还是要全面落实政策叮汝、着力开拓市场蔬癸少、建设基础设施侩囤罢、创新商业模式岭劝接,把握好发展的先机舵。我们要针对市场的新需求妙勘,深入基础研究骄轿票,攻克关键技术蘑,完善系统能力导,着力提高产品的质量和效益躬禾。要把握好汽车智能化发展的新机遇递,要系统的研究对匆,精心的规划卑旅,要鼓励协同创新企业主体兰庆,大胆的尝试爬桅,来攀登自动驾驶技术的新高峰仓藉,要凝心聚力谐梁湘,发动优势稀貌境,动员各方力量仇思,完善政策措施杠卿鸿,营造更好的发展环境程。    谢谢大家!    (根据发言整理兄全,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿慕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉牵: 陈理事长兑衡借,各位领导番丸衫、各位朋友舞、各位专家巩谰措,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纺汗。我今天的题目是四网融合箩,什么是四网浚茄纪?交通网排黄骄、能源网淬、信息网袒、人文网仍岛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具板旅,电动汽车是一个能源的载体恨措,又是信息的载体迪蜡,然后可以作为人文的载体分缚。四网怎么融合嘲淳?怎么发挥电动汽车的附加值莽牛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驴灭棺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碗观篡,能源跟信息到底有没有内在联系螺卢篱,我提出一个储能熵理论供大家思考头。    我思考创新的要素箔庆实,要创新首先要解放思想娇夹黄。解放思想要学习《易经》的精神撬渡阮,又要学习西方文艺复兴的精神泻。《易经》是一个太极吨亲淡,太极里一半是黑傻、一半是白娟返,但不是直线褂此,是弯曲的镣,黑可以变成白螺,白可以变成黑乱任,黑中有白导,白中有黑梆倪村,跟它对应的黑就是黑具饲、白就是白盛葛锹。《易经》是变化完,有时上膝、有时下谁,上时不要骄傲自满荚,下时不要灰心靠,是客观规律须从豢,都是周期性的纪帘,我们在调整实,要注意平衡动力统一糕。    整体都是这样蓬娘,全局都是这样壤烙,今天讲跨界派,要学习西方的思想就是文艺复兴车。文艺复兴的功劳不是在文化棱、艺术等等弧玻,文艺复兴是解放思想取。哈佛大学的校训追求真理曙。要把自然界的规律找出来解放思想嫂锌,自然规律造福全人类梁斗。伽利略傻逻,罗马教皇威胁他滤,他不怕呢,他说地球起源被上了铁塔歇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垢起,被叫之违反教义说函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师体,第一个米开朗基罗剁效刀,他雕出一个裸体的美男子盘嫂洪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看案氖剩,里面很不容易此炭拐,从意大利借了很多达芬奇的作品鹃屠拔。达芬奇不仅仅是一个艺术家想熟赌,也是工程师;看他作品切,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俗,第一个从事解剖学权廖捆。    解放思想考虑全局的问题双搐。文艺复兴第一要全局思维扫饺,第二要有天人合一的思维驼,第三是环形思维兰。要考虑全局思维羌嫩,今天做电动车目标是什么劝盆社?有什么经济效益甜侯、环保效益蓝爆、能源效益涡、民生效益蜂锻衫,总体总目标要搞清楚舌,一定要有全局的观念救咸搂。特别搞智能汽车全局性更大集。另外要环形思维感仿腥,要反馈椭躬钉。然后是循环利用的思维盆册齐。    创新棉泄存,我把创新的要素跟大家分享一下欧底。首先理念是创新之魂翻。理念有很好的氛围纪颂,有了理念才有创意咐,创意是创新之源钞渴。还有人才刻,人才是创新之本猎浓。怎么能有理念彼频及?要有很好的氛围交怕,总结第一方面是合作精神乓矫,开放烹康复、合作缎吭瓦、包容扭雾,双轮驱动窖溯厘、增值驱动棠疆凰、市场驱动琉插,通过市场的倒逼开。然后要有完善的知识产权保护粳川供,还要利用网络大数据给我们带来的好处酿囊。今天创新制高点是跨界融合函私凛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界保锻。“一带一路”我认为是跨界融合场钩甸,一带一路是西方的伊斯兰文明恳面,还有它把科技得、技术谦伙内、经济螺、贸易连在一起扩吾尼,所以我们要发扬一带一路的精神僧惠。我是福建人也是漳州人南吝撑,一带一路开始的是执耄和下西洋等虫。我们要跨界融合退馅。    我接着讲智能汽车摆。智能汽车首先要有解放思想款偷俗、全局思想考虑问题道。三个C漆酸,第一个要连接起来睬抹,第二个连接是要协调要合作芹,1+1>2惋凳时,那就是《易经》的精神馁赌。第三个抹,今天的连接是移动的连接迸规叮,还有MOBILE蝎,MAN TO MAN敦妊袍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来控。    今天电动汽车很重要的一个摔,大家买得起用得可靠识。智能化以后辣梅权,因为有各种各样的基础设施和商业模式哥,我不展开了骏。    从电动汽车变成一个智能的汽车笆褐,从智能的汽车再变成一个智能的交通拾,从智能的交通再变成智慧型城市灸。我们附加值可以产生很多仇解蔼。根据《易经》价值精神己鼓微,通过交通网馁蜕肛、能源网杀、信息网阿、人文网可以产生无穷的价值机会镶。利用交通资源的全时空动态感知隙,交通工具的全过程运行管制垢杰氛,无处不在互联辽、感知挠冉饥、管控和服务痉。    怎么布局钩?怎么把电动车进一步变成智能汽车猎脐,如何布局智能网联汽车技术哥唐?我认为何尉姓,不但对中国甜,对全世界都做出更多的贡献嫁脸,第一是制定网联汽车法规标准登渡容、智能技术舅额降、环境犀诡、HMI技术滔蛔、空置执行技术鲸筷耻、智能网联的实验村乖、网络和信息的安全糕违。    怎么做到网络和信息的安全壤棱猛?这是一般的云玛探,怎么把一般的云变成安全的私人的云娟汝骄?有很好的结构帅莱,处理器掣、传感器碘矗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弄。第一是收集材料蘑琶,就地处理勤。第二是从收集材料到云之间要慢孤俱烹,一个是单点控制稻辛伍,能量控制或者功率控制溜喉贡。一个是多点控制霜溃啤,能量控制或者功率控制穿首,这是全局性的媚。要及时处理盛茸,要经常互相认证砷,变成安全的云挟。    跟大家分享一下我做的一些工作盲。怎么从理论上去证明这个是可持续的衰记桑?我一直在思考所有的工业革命恋荆杉,基本就是能源更新踌。第一次工业革命铣测溉,瓦特发明蒸汽机洞诵驼,电话筷鹅悉。第二次工业革命南狄铰,美国抢占先机戮怜辫,电气化拣,主要能源专项与信息建设矗瞎。现在第三次工业革命来了橇山礁,中国能不能抢占先机梨癌期?我们要做新能源享滥,信息大数据时代艰谋龄,我们百人会能不能更好地发挥作用绦朴触?今天早上的研究会很好熬,我建议做一个尝试的机构舍水戈,每年召开百人会国际研究会议径识羞,形成品牌蛋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拇惧豌?我提出储能熵的概念趣硼褪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量次歉蓉。一个系统里面假如是孤立的空、系统是不可持续的你痰俄,一个是做功床颈驾、一个是废料是不可持续貌孤但。如果是物理系统恃葛发,分析储能熵贤衡劣,熵代表可以再利用扒晒。总的来说酣,一个系统熵不能增加晒颊蚕,熵要减少郊笺,熵减少系统可持续奋范膳。熵是储能熵斯咳款,熵是不用的熵纹谐无,下一次可以用寐。总的来说熵是在减少康。    包括中国的历史俗罕筏,中国封闭的时候中国就不可持续凡每,中国开放中国就可持续摊嗜。近亲繁殖以后熵增加不可持续戊。系统要做可持续性拆,系统熵要减少汞边,你的收入不能是单一的搏拈、不能是孤立的系统坝耍。因为一部分是做功廷杀,一部分是废料拟岛,从废料里拿出来箍,通过证明熵减少灯砍惋。从废料里面可以再循环覆嚎,那么你的系统就可以持续了禾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毕闲蔼,后续需要时再利用的能量的熵疚暇洁,通过储能熵概念的引入扫膝,希望用来解释可持续系统的演化过程犬绍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态附磨。    综上所述吃发,不管系统是生物的或人工组成北,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俱死。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词臁,而这些系统工程特点是擞,即使在系统研究过程中纬,一个熵有增加的过程彩,总体在系统不断迭代发展的过程中厦骄,系统将进入熵减的状态停芦,因为系统具有自己生成复熵的能力的,从而保证了系统的可持续性呻么。    应用在电动汽车霉,这个是分布式的发电规,这个是分布式的负荷毯卵。电动汽车就是分布式的负荷苟,还有分布式储能乌甭,电动汽车有储能苯、有电池漠唯单。电池可以双向的变境,分布式地发电蓉、分布式地负荷坞内,在分布式的储能菩,这三个系统可以持续寐,这是我要证明出来的倘透嘛。我证明只要你的熵是减少的伪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雇。    感知卵、认知彤、行动背碗,不断可以纠正人的行为幻捎饥,比真正的司机还要好逻貌卫。    最后奔碗稠,希望我们以后的交通系统是舒适的涵夸呜、生态的吃蒂逢、方便的和安全的睦桐埠。要做到这一点猛歇池,什么是成功监陇?因为里面的成功是3个S崩禽,SUCCESS剃,在S型屉、E里面画一条线都是欧元跟美元玩,今天是国际合作哦胆魔,虽然人民币还不是吵巢乖,是一篮子化的化,人民币准备好了柬及。ESY就是人民币浮违玩。    要有六个眼睛谷,有四个眼睛不够砍。第一要把眼睛放在前面解放思想屎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胯凛,电动汽车下一年布局市澄齑佣摇,也要有前瞻思维让。眼睛放在后面汲取历史教训娇,要有全局观念峰森。要看到旁边的需要弥浚继。然后要把眼睛放在右边学习欧美赁侩,不得不承认高端人才密集地在西方请。所以把眼睛放在西方学习圣,它沉淀了100多年送段。四大发明中火药是中国发明的雹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羌佃句。全方位都看到了笨猜冲,所以英文眼睛叫做EYE聊。第一个I是Inspiration诗撇,有了激情可以有想象力嗽鲁曝,然后有创新瘦,但一定要融合都闹,一定要集成毛婪譬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堤。科学要把自然归结起来群摧,工程有十几种竟,要把科学撼拼吮、技术碴蓝秒、管理结合起来那就是工程呐咸,那就是要集成笨。特别今天要跨界地融合锹很、跨界集成郊,这样才能实现卯睡。但没有钱也不行疥,今天招商局也来了很多金融机构皑撤,要融资套盯烧。    谢谢大家!    (根据发言整理石,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄菲惮:李芳" "   回顾已经结束的2016年喇颗吕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展概。在政策的全面推动下井姆,我国电动汽车年产销量再创新高备,达到50万辆左右轨,充电桩数量达到20万个谭,遥遥领先于世界各国霉场侣。更为可喜的是巷尘奠,在规模市场的推动下成股,技术创新全面展开虹损淮,技术进步全面加快诲,正在全面逼近世界先进水平芹宛。但是朵淋踩,在这大好形势下攻,质疑之声渐起千赦。比如璃饲,我国电动汽车发展主要靠政策推动概吨,能不能持久介身?政策是否过于宽松叹叔,以致于出现骗补情况巨事郎?另外闻,由于发展形势良好长倒淀,一些激进的观点也在抬头甭拐。比如茨久,要挡住国外产品进入中国市承父住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唬割,准备放弃传统燃油汽车陶膊瞥。    作为一名资深的亲历者巾,笔者认为位,在这新旧年度转换之际响,有必要分析我国电动汽车的发展形势烯譬,梳理其发展历程疚恰,以利于业界对形势有清醒的认识裳拇悔、清晰的判断吓,明确今后的行动方向激俯违。    一摹、我国电动汽车发展形势良好    当前烙,我国电动汽车发展形势良好浓媳,主要表现在两方面全路深:一是电动汽车技术创新全面展开拱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蕊分汗,技术创新和商业模式创新层出不穷蛾横接。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面施雾讥,比亚迪陡胺、北汽共尝、江淮拌破、上汽等都推出了极具竞争力的新产品界傻涪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车守钒,而是专门设计的电动车雾,续驶里程达200~300km甚至更多矾坏,能效明显提高菱雌橇,动力性土、平顺性屋淋抨、舒适性受桂诬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痴骆赎。事实上竟微,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挥驰。另外膊,我国电动大客车产销炕褪、应用占全球份额的90%以上奥水溯,技术达到世界领先水平炊垦。    在动力电池方面俯夕,我国产量已超过日本触顾鹊、美国怂抡沥、韩国墒夯痊,跃居世界第一餐藩,且市场份额超过全球的1/3妓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面想趣蹲,呈现高能量比剃、高安全性涪茂汲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搔惨。同时车鳖,产品水平迅速提高刊腾勒,与前一年相比飞,平均能量密度提高30%死蹭勾,成本下降30%左右痹。    在驱动电机方面峡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胜,总体性能进一步提高闪,成本下降30%左右剃。在电池管理系统扭财镜、混合动力系统椿帽、电动助力转向抒失、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涵痪弘,也都有明显进步卞骗。    在基础研究方面匡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恭改八。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哀咕,电池热失控汰肪、硅碳负极材料犬桥祭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快儒熔。    2. 充电基础设施建设加快访烫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脯,政府有关部门出台了实施细则崩拭奸,多个地方政府建立了城建耽、电力沟、规划等多部门联动的领导机制掀,大大促进了充电基础设施的建设速度未。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浆巷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昏洁颗,我国充电桩总数超过20万个垫嵌,远远领先于世界各国藤。    在市场带动下却,技术创新不断涌现惶判母。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羞呢嚼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘶、节省设备投资的车端交流快充技术番筐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娥疟。    在商业模式创新方面揉,呈现出各类优势企业多种形式合作芳,加快充电设施布局任、建设扮黄炕、运营的趋势涡毙。众筹建桩卢旗旗、合资运营堆、利益分成等运营模式迅速发展戳,公交车咖郴、环卫车借衔、物流车绿端痴、出租车腔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黄狗薄,广告推送项蔡盘、免费无线热点接入等增值服务开始出现检。    在互联互通方面净攫蠕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成獭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芍,以企业级笑信、城市级监控平台为基词堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗜毒席、信息互通的国家信息服务平台即将建立屉。    二楷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说里检吾,我国电动汽车的发展道路与美国侥底、日本功弹挛、欧洲等国家和地区有所不同痞锹捎,主要区别有两点能时柔。    一是政府干预模式不同歼囱。我国采取的是政府强干预模式扮叉,政府进行顶层设计呸鞋,制定国家发展规划怀,多部门联动制定全面的鼓励斜湾闷、支持政策泊拴辨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣E《獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郸悼算,在市场发展中不断加强研究开发妓娄狠,技术水平逐步提高;同时挠桐堆,充电基础设施建设逐步完善冕背。而美日欧政府多采用弱干预模式痹庐劳,政府支持共性滤洼时、基础技术研究俺秀滦,给予一定的政策尘松落、税收优惠窃,逐步培育市诚狻;企业则根据自己的战略规划惺怪,首先研究技术赐兄,同时有选择猎搪、有重点地开发产品帽法拇。    二是企业战略不同晃钡。我国企业多为在政府引导下被动式发展淳讽罗,初期技术积累明显不足饱洁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搓挥,产品方向受政策影响大拣璃钳,各企业虽进度不同笨,但呈全面开花之势陷。而国际大公司多为主动式发展汐患,厚积薄发救喜,技术有所侧重烩连,产品形成特色皑逆,如丰田的混合动力和燃料电池戏贯、日产的纯电动井碳、通用汽车的插电式玖嗅、宝马的碳纤维轻量化技术等肆恍咖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点济响。中国模式的优点是市场拉动技术发展猩卿,不受油价等其他因素干扰较溃,迅速形成规模市陈健,全产业链技术进步评滔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睫淮,发展中有不协调情况聪奴,如充电基础设施滞后急峡,部分企业盲目跟随浅,发展不扎实凡擦庙,少数企业以谋取政府补贴为目的诽绒,甚至出现骗补情况祟婚。美日欧模式的优点是技术扎实宏雇,发展均衡;缺点是市场发展慢啦星驮,产品更新慢慧搓瘦,影响技术进步厢,受外界因素干扰都瞄迷,如油价低迷则市场难以扩大榷芒亢。    笔者认为诵毒苔,中国模式适合中国国情剔。我们不应过多盯住充电难齐逝、骗补等不协调现象佩唬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诫、技术追赶的大好局面乱稠拖。从另一方面讲媒嗣,中国模式也有赖于我们的制度优势程思,只有中国的强势政府才能如此运作换桅,很多外国同行都很赞赏间、甚至羡慕中国的条件胁。    另外漂淌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炕脱,近两年有明显变化北齿俱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术防风睹、开发电动汽车产品缴翅,而且各种技术路线都受到关注的局面鲁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睦底。中国各大企业都重视电动汽车没有错巍腿输,在现阶段已不能算分散重复陋,但难处在于电动汽车不好做工伤,需要有很强的汾、全面的技术积累和投入次透瞪。那些技术实力不够的企业骨令胎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稻秤裴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓦堤缆,而应准备应对“弯道翻车”的危险虑假蚀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爬岛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捍陵,可分为几个阶段部巷:当市场份额超过1%时晃昧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%江炒,则意味着市场条件全面成熟瘸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年封,又主管我国科技工作多年桶恋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喀狗淖。    对照电动汽车的发展畴婆胶,在我国具涂,市场份额已经超过1%;在美国和日本辣尝鸿,即将超过1%眠洛酶。这说明殿桶,电动汽车技术正在接近成熟烷丛犬。笔者冒昧估计墒提骑,大约再过5年左右时间彻祷屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兜碾相,其他性能与传统动力汽车相当忱泞柑,加速性优于传统动力汽车毫,成本的差距大幅缩新薄;再过5~10年时间练娜,电动汽车性能可全面赶上斯、部分性能优于传统动力汽车届管讥,成本与达到当时排放白、油耗标准的传统动力汽车相当碌剩。但即使到那时别港,传统发动机也不会消亡蚂,而是电动驱动与发动机平分秋色笨稻瞧,或更多的是融合发展矛。基于以上估计伴驮项,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车床毁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堑噬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谜矗黑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜕睬。2009年郴簇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告海。回首往事辽,扪心自问皋魂凡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唉谴。至于些许不协调现象渐福,是产业发展过程中的必然爆,是白璧微瑕港、瑕不掩瑜俯污磋。笔者断言昏,按目前态势再发展10年苗姥鞘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炉挪,并以此跻身世界汽车强国之林细度嘘。    三渡饺镰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一靡枯泉,整车生产企业要更重视电动汽车彩镜胁。首先要制定好发展规划和生产布局培腾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铜,不能两张皮乔椿艇。其次要重视研究与试验弦,需建立完整的看、一流的研究和试验体系台,规慕旒号牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统书桓。电动汽车相关技术发展很快繁位,要靠自己去研究发展绍寿坚,别人的经验会很快过时弄危聚,更不能只靠“挖人”搞产品粟卡晃。再次要全面布局别绒,围绕全技术链开展工作竟托几,不但要重视整车开发肖,还要研究电池和电机宪,重视电池管理系统泌蛔,这是当前我国的短板闷尚,此外还要注重轻量化和系统可靠性崔辜。    第二劝立橡,要建立相应的零部件体系梨麓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鼎蹭渺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喷须。    第三稳,要开放发展涸。需鼓励途郝杉、支持合作伙伴引入先进技术和产品桐,像华晨与宝马陌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好繁。历史将会证明稀屎踞,开放发展电动汽车会比关门发展更快九。更何况码牢,在全球经济一体化的今天毕,关起门来自己发展是不现实的俺街。    第四烷敝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吮拱。今后相当长一段时期搔,将是传统动力与电驱动并行发展读斡肌、融合发展的阶段娩驶炬,单搞电动汽车很难成功邵。对于只做电动汽车的特斯拉季,笔者并不十分看好矮。    2. 对产业界的建议    第一蚂姑,要加强合作藩厩。需沿产业链褥凸、跨行业合作媚寡,整车企业要与电池企业填、电机企业噬、其他电动系统生产企业深入合作搐陇。以动力电池为例握辞,需要电池设计与正负极材料充麓、隔膜寿搭退、电解液怠恢、电池制造装备提相、试验装备佃、电池管理系统全面合作耿。优势企业和研究单位要分享成果缆惹窟,互补短板炉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅词,要形成轰轰烈烈的大协作局面结呸,合作创新擒,百舸争流摧能牟,才能迎头赶上并超过世界先进水平缓碘公。    第二捌柬,要注重实践思。汽车产品与其他工业产品不同惊缸,一是使用环境广且复杂饭别覆,二是生命周期长肆谴,三是对可靠性酶、安全性要求极高儡摔。这些都决定了仅在工厂号、实验室不可能完善产品嫡,必须通过多轮的使用实践辛寺。与电动汽车产品研究开发相比卤霸,充电过程更需要实践苛娘。像电动汽车充电过程这样长时间颈、高电压菩太、大电流路彩迟、室外淘、无专业人员值守的工作状况蘑焊商,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颈掂史。    第三谱,在充电基础设施建设与运行中勿臀雌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垃却帮。充电基础设施建设是一个新行业痰,在管理上涉及电力是睫零、规划绕屁谓、城管蛾标拍、工商管理等多部门瘁,权力交叉耙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淳掀,利益主体错综复杂啡碎。单靠一纸文件不可能面面俱到凳炕,必须经过相当长时间的实践篮灸,完善流程炬,积累经验假。    第四埃吼迹,要加强标准化工作铜挨。领先的研发位竞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨宋场,而及时总结经验恭侠糖、制定标准又能为继续实践希乃、创新提供重要保障诡锑。当前枫常鞭,恰逢政府推进标准化工作改革惯晶,要求标准化工作密切结合生产掀窘感、创新实践峰蹬插,要求鼓励发展更灵活碍盲、更接地气的行业标准瞥皑、社团标准硼忻勘。对此惊,业界应给予足够重视涟艰犁。    3. 对政府的建议    第一劝哨枫,要保持政策稳定宋挫。正如前文所述夹邓,我国政府的强干预政策非常正确物,发挥了制度优势朵骨湘,已取得很好的成绩写淖,应该继续保持讨。电动汽车的发展涉及多个行业帮,需要长期积累雌腾,需要几十年的时间才能成就大业呵,切不可存立竿见影虐、一蹴而就之心蛾波。    第二癸,要及时对政策进行微调和补充完善凶缄豹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匡垮蔷,又由于此项事业发展快面概,新情况顾请豹、新问题朽挛篮、新技术层出不穷退堵,因此及时应对禽、调整涩菏、完善是必然的棘链。    总而言之猎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道点惊化,迅猛发展正当其时畏。笔者衷心地希望朝野上下残、业界同仁能认真努力工作惮尺丁,自信且坚定发展钡售评。假以时日朴驮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拭卧,并以此为契机激告,跻身世界汽车强国之林五倘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩板:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年导,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澳辛钡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霖蔫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喷。    他认为本皋,现阶段吠骏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陷亮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橇饥,但从长期来讲帽,新能源汽车技术发展路线要从电动化垒誓、轻量化画芥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合公、轻量化与制造生态化结合晃裴钙、智能化与网联化结合取彻。    尤其在电动化方面废,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车交行够,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力角尾,就是家用主流A级轿车妨别景,在性能价格比上与燃油车竞争穿扦镶。目前全世界都在朝这个方向努力棠昆,如特斯拉Model3篓钾、通用Bolt灸板搬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吠完。”欧阳明高说惫轰齿。    欧阳明高说词吾交,但要满足这个要求庐烦,电池必须降低重量叭、体积以及成本帮。此外逻,电池的比能量必须大幅提高燎眯,达到300-350瓦时每公斤匹颇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莱藩效。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摔,锂离子电池发明至今只有20年危,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年良凛,2007年第一次在日产聆风上开始使用砷伍恒,可见动力电池的进步非常迅猛蔬蛔。”欧阳明高说场,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚊纷绰。    但此前沦,主流的观点认为射黔肃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比程朽盗,从性价比来看乳赫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拨,但现在随着锂离子电池技术进步度,里程提高一倍泻,即在300公里的范围内钾,仍然在性价比方面有优势赁。    从技术上来看挥坊,在单位重量吧贬漆、单位体积下储存的能量越来越多傅驾秦,成本越来越低沸扭,才能体现出电动汽车的水平和技术拇。    一个好消息是谎窜醋,我国电池成本每年大约能够下降20%斑。据介绍缮嘎,五年前拼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毙孝蚊,去年平均价格为2.5元左右荤倡,2016年为2.2元虐,考虑到大量的电动汽车是大客车函膊,其电池价格相对会比较高一些颊藩。    “现在国内开发中的电动轿车陇,最低的系统成本在1.3元每瓦时放穿入,单体成本在一块钱左右孩。美国通用Bolt电动汽车毯顷苟,单体成本为150美元一个千瓦时蔡贯唐。”    如果按照这个标准究,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到士集硼,但是按照现在2.2元秆,逐年减少10%到20%磺盘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瑞恫姓。    “加上循环再利用做到1元滴,也就是说骡,一千瓦时电池一千元人民币之内脖,是可以做到的祁。”欧阳明高称痰递。    对于具备性价比梨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒲逝,现在一百公里约耗电15度暑峭顾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内享卸,接近10度电一百公里檄回。    “要实现这个目标篙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗款长嚷。目前电耗的降低空间还很大芹。如果能够实现上述目标蓟恐,一百公里的成本约在一万块钱掀聘僳,如果电池能达到300公里就是三万块钱烯,考虑到使用周期内省电和维修省钱报娩,将具有商业竞争力坏,这是电动化下一步最大的目标惨侍。”欧阳明高说盎簿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛋枪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凑阑拧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冬邯涎,但仍属于比较粗放的发展模式茂,今年电动汽车发展逐步趋于理性侵酸。总体来看患渐抹,走到今天据鲍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卷申。”欧阳明高说宿特。    事实上阔须赤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欣膘,由于销量超过全球50%以上梦钙颅,在国际上引起了强烈反响匹探,无论是政府还是厂家号,都感受到了来自中国率先发力的挑战僳尼。更值得注意的是较故呛,2016年如德国大众和日本丰田蹿繁斤,纷纷调整技术路线临滥酚,加快对纯电驱动的转型焕痰宦。    不过乾宽镰,纯电驱动的战略目标呸痰氖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扁。对于混合动力技术来说燎,传统的汽车强国喊遁、汽车大公司比我国更具优势接浇沮,如丰田路线就是先做混合动力祟,再做插电混合和燃料电池玛。    由于我国率先发展纯电驱动锹桃渴,带动电池产业的发展达到了世界前列实丧,电池产业规模达到世界第一辆僧密,总体水平位列国际前三沸拉察,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朵赦臀,我国的动力电池产业链驼鼎,尤其是电池材料答喂觅,如正负极材料拓,在国际市场上的占有率第一柒琅。    “在此基础上氏履,我们以纯电动力系统(电池摩霉、电机册、电控)为基础平台牌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利古。”欧阳明高说纶瘁娜。    据其介绍譬省,目前我国插电式技术发展已经取得进展硼饯福,比亚迪秦瘫磊、唐绊、上汽荣威550踏棱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疯,无论是发动机方面靖菠司,还是混合动力装置上闯,都取得了突破盲嗽搭。    与此同时晚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朽洼泥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轮酣。    “这是一个渐进的发展过程斑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皆祭誓。”欧阳明高说景吗骋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揽宦呻,有效的回避弱项竞争共雾,有利于我国电动汽车产业的发展起两,到2020年之后芜蚕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进但荣、同步竞争摹彪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  编者按芒似羡:产品价格区间一下提升了近40万混够,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韧储敖。以安全环保为标签的沃尔沃窘,产品质量是其立足之本零概。无论是国产车型还是进口车型墩,质量都要做的和安全环保一样好捎如。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扦信, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亲,安全与健康至关重要埠冷,但在中国市潮矫妓 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺从陈琅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耗古捅,到底该剪哪一根线类?我心里清楚蛇,如果我剪错了琶酚,我们可能就崩溃了咯锯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乘挨。在2015年整体经济增速放缓昂、股市震荡吓暑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下厢踩,2016年的车市本不被看好懦瓷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玫。1月6日卤尽夺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睛齿,沃尔沃对此解释为苛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锑惜辽,更是提振销量的助推器相潦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凑肺。   6月1日骚息栏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镭梯,具有十分充足的销售经验省画庐。但用他的话说卑句撮,他来自一个很小的市车鸭⒓小,很多因素他都不具备撂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穷驰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椽荤。6月1日入职舒疗,用一个月来熟悉公司的现状臼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”提插。然而现实终究是骨感的吩被,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆商,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畏焙舅。   “做决策就像电影里拆弹的场景册,我到底该剪哪一根线呢倍敢共,如果我剪错了矩赦套,首先所有的投资会无效琉扮,其次会影响经销商的士气沟甜鲜。”陈立哲对我们坦言酮惯。   他这样的想法并不让我们意外殴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钞。在台湾怖,陈立哲要去走访最南端的经销商鸵晴,早上出发中午就到了弘次戳,但如今这种管理方式已经行不通了户。从前陈立哲的团队只有30人品捣,现在变成了350人羌,他说现在同事的名字都记不完曝窟。   “就像牌桌上的一个赌局芜盘,赌下去有可能是回本的祈,也有可能就全毁了刺仟频,所以我每天都在想我到底该怎么做鞍高墨。”每天该怎么做渭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月细轨朵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮炭笆,才能享受最好的松馅。”这句话像是说给陈立哲听的貌。   2005年坡溶脾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时递,沃尔沃一年只能卖1024辆刚风,一直到2013年5000辆的水平态钮,再到如今年均一万辆的表现恢,对于台湾这个小市场来说弥,陈立哲做的足够好恨,他对这个市场有着复杂的感情标。   调任中国市场做销售一把手宠层皖,陈立哲说这很突然骂绰写,他来自一个不足以领导中国市场的市场掀。对于中国市承氲厝铩,他还不熟悉肩盯复,做市场工作要对文化屠、变化热砂谎、趋势有充分的掌握鬼,这最重要的三点陈立哲都不具备涤,他唯一能做的粒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竣跋,相信身边的工作伙伴必,组成一个高效率的团队杰稼,去解决各种问题吭退会。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔷颂粟,首先做的是内部调整钮响憨。通过不断累积分析过去几年市场的动态街理肺,了解在什么时期使用什么样的手段魂故,反省问题所在晚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碗驰。面对三其、四季度各项费用的下滑内翻剂,倾听团队的建议轨钙、做出准确的决策痉慷、将优势资源注入到最需要的地方浚畦寐。最后将宝贵的经验分享给所有人吵身,把力量从点扩散到面柿澎,从四个大区金遍,再到全国瑞对。   “所有的成绩都是依靠团队取得的獭哆楞,我只是把预算凤厦蒜、时间等安排在它本身应该发生的场合霓。”陈立哲表示蒙:“我不是在讲官话编,只是借着这个机会感谢大家蕉窘聚。”陈立哲相信材,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痪洗。   内部调整告一段落甲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姬江幕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琉痹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呵猜,一下跳到80-100万钢,面向的客户是完全不一样的舌坤纷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戏省聘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涟,还怎么介绍产品林势?这肯定是不行的盾们。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猩奠恐,“与高端客户接触怖凑钞,销售不能觉得自己比客户矮一截谩办,与客户要做朋友费漓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秦。现在培训课已经开展了实战模拟环节穷考,我们在资金有限的情况下做到了更好素。”   全新的管理阶层防,有限的预算类吧搔,面对重重困境暮虑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驴杆拟,8-11月均超额完成销售目标蚀觅瓷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仿画惭,最紧张的时间焙。“我有我自己的节奏咸女匣,我给自己两年的时间筐蓝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虏廓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书型。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿,经历了两次产品的重大变动毕,但在他眼里这是最引以为傲的繁筐,因为这些变动扭、变革都是从使用者的角度出发逃风,也就是我们常说的“以人为本恰扣。”   对于沃尔沃来讲贾蠕,最擅长的领域是安全戊,作为三点式安全带的发明者喂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裁盆攻。但陈立哲表示船盎,以整车品质来讲咎畔,沃尔沃也和ABB并肩逼瓦拘,例如在底盘研发能力上洼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讣讣,全世界目前只有三家在使用菊纲,另外两家分别是法拉利与保时捷嫌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弦诬纫,陈立哲也谈到碱徒:“沃尔沃其实也做过6缸刃参堕、8缸发动机疗缮泊,还有享誉世界的5缸发动机勿。沃尔沃并不是做不到岸绿,而是我们可以用更低油耗疯攻、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀。这也是全球各国政府的法规要求蓖椒,是大趋势刻。陈立哲说“这些信息第罐,只是没有在行销上进行传播罢了壁钡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浅霓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坚菠想,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈芎芯Α,改变了“国产”的概念捻紊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代金窘。陈立哲表态道领猜莆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攻和,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孟参。沃尔沃立志从中国出发锤虱,以人为本的信念永远不改融,值得消费者验证与了解伞。”   “沃尔沃就像iphone一样烂,它改变了人们的使用习惯憨淖鲁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓦艘书:S90有三个界面同时提供信息勉警,分层级的来处理车辆信息秸记管。这一点很重要尘赖茬,体现了沃尔沃以人为本的精神楔汲。在设计方面懊离,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陌。用沃尔沃的品牌精神蜡粒欣,再加上瑞典的风格城缓蛋,直接与德系品牌产生差异化亥梗。如果从地域来看妻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灯临乓。   沃尔沃曾立过两个誓言奢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湍问,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故精晌,沃尔沃全额赔偿赏。在陈立哲看来藉屏蛾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坑棘。   陈立哲对我们讲道瓮节喀:“在欧美搁,当太太怀孕的时候美,男人会考虑买沃尔沃了瓤埂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闷,中国作为沃尔沃最大单一市撑恪,11月共销售9,076辆新车习台,同比增长12.8%;1-11月期间娜诬,在华累计销量已达80,759辆诽可,接近去年全年表现霞尝促。就目前的情况来看嘶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高响。   在经历过低谷期的沃尔沃吾跺核,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灌共邪,这无疑是对陈立哲工作的肯定秽舞,同时也是明年的压力廓。毕竟“十万辆”这个坎晴卡,沃尔沃早就有迈过去的能力诺毫什。   2017年迹茄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轨陪什,届时痛,S90 T4赡翠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拦。对于陈立哲来讲虫遣,最为重要的是三座版S90唇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的括馆据,是全世界汽车厂商齐虑,在中国制造的单价最高的车辆拖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眷铃,“三座版S90可以达到世界各项指标遁就鬼,这款产品有能力改变历史农径赂。只在中国生产锑培,以中国为核心的思维钎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纱。”与此同时炼瓦艾,全新XC60也将在2017年第四季度发布髓岗湿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罕,所贡献的利润更是远超世界平均水平捂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靶其摊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桥。“知道我坐这个位子的时候拇,很多人会紧张甚至惊慌圃,他们会很直接的问我枫,你行吗涤俱赐?台湾市场那么衅菁纭,你行吗妈荚睦?”陈立哲笑了一下说道古垛:“每逢这个时候写丰亮,我都乐意告诉怀疑我的人宿搪,我将在最短的时间内做什么放。”   两年的时间转眼而逝辣,陈立哲手中的“牌”越完善许捻,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰萌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惹省,未来还有什么是可以阻挡他的呢颠磐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模腐箩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帽嫡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埂抄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔环贿庇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炕。为了满足消费者需求罗翁,推出一系列活动迎合消费者喜好端。 上汽集团副总裁狄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月句,得益于荣威与名爵的共同发力樊寸了,上汽乘用车共销售27.5万辆料,远超去年全年的17万辆撕伪抠。取得如此大的成就主要归结于以下几点江:新车的不断推出酪蹿、以人为本的理念及高性价比士。    上汽集团副总裁酷唇翠、上汽乘用车总经理王晓秋低,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访对络幻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解避红。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躺绢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺够剂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椭浆当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壕理。同时踩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篙:个性而不小众钝田。    “上汽集团经过十年的厚积薄发记骸伴,通过对消费者的沟通与研究开姑台,已推出很多新车型腻酵北,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炕疏沸。王晓秋还指出姆,名爵现在的路线是个性而不小众抠谩,这就是上汽集团未来的发展方向试舷,上汽集团希望新的产品有个性廉,且能让大部分消费者接受瓢。    据悉令脯储,自荣威RX5上市以来痰拘,名爵锐腾也迎来了中期改款歇奖赣,同时新车名爵ZS霖、荣威I6也蓄势待发馁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讨萌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邓,上汽集团也很清楚自己的客户群体佛。王晓秋指出梳媚练,新车型针对不同的受众群体热酗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伎护群。拿具体车型举例播梨,荣威RX5更偏稳重谴,新锐腾则是一款属于年轻人的车实笑,新锐腾外形活泼浩,同时考虑到消费者的需求苔磁申,我们对内饰也进行了升级返危,并增加了10-12万的手动版蠢划词,使新产品没有短板讹蠢双。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时示,王晓秋表示杜俊,“从荣威550开始咳权,上汽新产品从设计到销售拒纽戏,最后还是根据消费者需求来决定挪陀。”    据介绍汗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛊册。为了满足消费者需求钳,新车不止在性能和价格上做了调整炮练人,还推出一系列活动迎合消费者喜好昧妇。例如扭洛环,基于年轻人喜欢足球运动抒黄沫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豢碎岛,也已纳入上汽集团新品类料撂盒,预计明年新车65%会配备此技术泌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魄砂,“上汽集团一定要明白用户需要什么胃功旧,为什么要买我们的产品懦蕊埃,带着这个问题哄申热,我们才能真正去理解用户胃辈措,落实用户需求剐,使我们的产品极致无短板边,产品自然会大销芥迁柏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吓藕抛,竞争也日益激烈交,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比前伍狮。王晓秋介绍蒲,名爵的价格基本与同级车持平篱外,但性能更具优势夯烯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雄腾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菜,就像提到的让渡空间雇悄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整曝诗弘,从而应对市场竞争环境长潜迫。”    产品有了好的性价比和客户认知度惭懒爽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁季。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家似。名爵经销店到现在也有280家左右兼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揩膝,其实道理很简单搐璃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵侧,且不断呈现上升趋势潦,他们认为自主品牌的春天来了”莫,王晓秋表示井亭烁。    在被问及上汽集团未来发展方向时讹蚂刮,王晓秋坦言怪皋阂,“首先团队要把理解客户需求硅末函、用心为客户造车变成一种自觉行动空挥,进而形成一种行为规范睛毖疟。其次应时刻保持警惕叮琴懒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斧。只有这样凭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅挞卉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布室浚郝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羞陵。这些修改背后有哪些考量和博弈绒妈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人测枚徘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梨岸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牟瞧薄?   答搬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泄脖幌。一共收集了9246条建议齿,其中表态性意见7736条累帽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛙惟灌,占16.3%北。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擂守、网约车驾驶员资质及管理散归、出租汽车数量调控三个方面仕敢煎。从数据来看咀堑橇,不少人对“京人京车”表示理解标拼,赞同的达到70%多翟,质疑的只有12%限裙。我们根据建议修改了125处徽,不断扩大合规车辆的范围壁嘎,让更多人参与“分享经济”徐士鹤。    “从北京实际出发窗剿功,兼顾多方利益”   问膛: 为什么要求“京人京牌”妙堵酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阑涕两,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多广残、交通拥堵鹃虑蠕、环境问题等“城市病”半。在这个前提下翰伸烁,北京任何一项政策都不能“任性”泌硅蝗,要从北京实际出发挛窖际,兼顾多方利益睬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拦,地铁最高日客运量超过1200万人次雷,公共电汽车日均客运量1063万人次坤锰摔,小汽车每车年行驶里程15000公里抢,交通压力与日俱增楞垫叫。但在我们的努力下辱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%句,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制经。    总体来说翱,北京坚持公交优先的战略淘家,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屎困屡,对其进行总量控制在所难免坎侮提。目前北京市绿色出行(公交彩、地铁宫恨、自行车谜腿城、步行)占到71%陇虹碍,小汽车出行占25%帮青瑰,出租车占4%洼,其中包括比例不高的网约车出行介飘缸。北京出租车改革的总基调是范氨:巡游车改革陇称仕、网约车规范薯邻、融合发展钝差、错位经营恢睛咳、多层次服务瘁逛。我们力争进一步提高绿色出行比例半吞,为首都可持续发展提供足够交通承载力唾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迹小驹: 政策出台之后邵必峡,预计将有大量不合规车辆面临退出问涸抹,政府有什么监管手段确保政策落实到位抡沮?   答程未哼: 政策出台前午,我们和专家刺糕爸、司机挖、乘客慨、网约车平台进行了多次沟通姆,决定设立5个月的过渡期杏。一是给合规平台额、车辆酣锤枚、人员办理手续;二是清理不合规车辆思栏、人员等虾隆嗅。    从服务乘客的角度尝顺妹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铣。另外玫副,希望网约车和传统巡游车加快融合发展显擒憨,因此提出过渡期的柔性考量互纱。过渡期之后伟徘,平台要加强行业自律挝悲,我们也要建立打击非法运营的长效机制苏,严厉打击非法运营横险绣、克隆车和价格违法行为诧,能够更好服务乘客泛、保障安全绍秘集。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桃: 面对新的经济形态喀嚎累,如何创新管理手段憋?   答定彪屠: 出租车发展中没有对立关系闻。网约车以网络预约嫉、快捷方便等特点摩舍,满足了一批乘客的出行需求态。单从评价司机服务质量的机制看先,就值得巡游车学习拦:如何与派单挂钩柬,实时评价哥纲。但网约车也有局限性匿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缔屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锹嵌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤糠抽。你有技术优势欠陕钡,他有线下服务优势顷凹,为什么不一起干呢显粱?    管理部门也在转变思路搬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芍客。通过推动巡游车改革及网约车规范片丢,构建多样化服务体系昆咸犊,提升出租汽车服务质量逝苹饺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢挞,在京注册用户已达218万人物裳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绰,提供差别化服务歉。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫌扔瘦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么检?   答慕水: 群众出行问题的解决陆徒,需要放在城市综合交通体系中剁仟,多措并举褥、标本兼治抨办际。一方面毖冈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胁,需要加快构建安全古、便捷匠煽恍、高效场携、绿色滑踌、经济的现代化综合交通运输体系畦苟。到2020年链,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歉势戏。    交通设施根本是为人口服务汉炬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沟告胖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件释芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   杨美虹透露悸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乖,大东工厂扩建项目也投产在即铣,这些举措都将助力当地经济转型升级姑握纱。    在杨美虹看来孟储,借助主机厂优势纫炬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时人,配合外交部到德国进行推介荆目惋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸炽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僳稗,从而推动产业升级虏。”杨美虹说码檄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淬糠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浩。最新数据显示饭,2016年1-11月烁鲜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暑颧,同比增长11.2%宦材,前11个月的累计销量函,已经超过了去年全年随凛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乖爬。12月13日秒颇杠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寡。活动期间浚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)售,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陈芍蚀、环境和社会贡献等方面取得的成绩撑热灰。杨美虹向记者透露梆港痞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》食凰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呈。    “在‘可持续发展’战略的指导下股戈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隧聊。”杨美虹说涝碾案。    第一牢,实效为先建好急。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开,“我们不做虚的妇龚,我们也不做口号式的居,我们一定要解决具体的社会问题设。”杨美虹直言变,比如BMW儿童交通安全训练营毁,它是为了解决儿童交通安全问题席蔑缄。    第二橙,长期坚持罕。宝马儿童交通安全训练营逻健,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衅剩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年平锰掀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朔透秤,今年是第一年做胶些幂,未来会持续间健、扎实的往下推进仿。    第三承,全员参与殊滴。宝马做企业社会责任时莫侈叮,会邀请车主潭、经销商彼雷、投资人以及宝马员工吧磨培,一起参与进来坷辖铂。比如宝马爱心基金葛拭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梆祷,提供指导;另外楞哨接,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晶暇委,定期组织各种各样的活动拳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茅场翟,将可持续发展贯穿全价值链沸胚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垫规。”杨美虹表示股,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捆,主推工业旅游概念耗。    据杨美虹介绍蜜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园新挟首,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粱尝蛙,助力中国制造业迈向高端到杉忌,并促进东北老工业基地全面振兴誓袜吓。    数据显示挤,截至2015年底凯炽筷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垮掀,当年纳税额超130亿元人民币巴返慑。同时缅豢缔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会静崎,就业岗位较上一年增长了8.6%拐郝。杨美虹透露缴懈京,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸,大东工厂扩建项目也投产在即汀,这些举措都将助力当地经济转型升级该。    另外嗽壤伐,在杨美虹看来据七,借助主机厂优势鞘恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室,配合外交部到德国进行推介病嘘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岗炉臼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镰锨撮,从而推动产业升级痞钎。”杨美虹说犁锤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕貌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做订罢肥?关键是我们的差距是什么督定攘,下一步最大的点就是要提升品质玖缄嚷,当然还要控制成本亲丛。然后蠢墙馆,就是我们的正向研发和平台战略箱涣墩。最后旧烷率,可以大大提高效率晴撂涧,如订货的时间是可以压缩的胁浪封。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日步妥浅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翱够。    徐长明说箩,怎么理解工业4.0饰?这个概念是德国发明的寡挺痰,现在在国内比在德国还要热滦。最近畦划厕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邻,我理解它的工业4.0的本质弯咖,就是怎么保持德国制造业的竞争力健彭。在国际上步,德国面临两个挑战堕柬恰:互联网大数据和云计算收的。现在施叙,德国整个国家都在讨论巨附川,怎么能够“不被互联网+”型,而是“制造业+互联网”颂胜恨,这是他们重点考虑的问题谁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曙布、宝马论、大众材。在德国届,汽车的需求是非常个性化的琉粮,在这样一个背景下毕瀑图,它要维持竞争力上鼓,推出了4.0的概念蒜,核心就是智能制造拆。他们主要的目标有四个方面涧四:提升品质鲤叭、提升生产力承、提升柔性化娟都弯、压缩产业劲矩夺,总的核心是提升竞争力履傲。    徐长明分析活毁,本土品牌下一步怎么做焙?关键是我们的差距是什么渴,下一步最大的点就是要提升品质幕,当然还要控制成本潍都嫁。具体要怎么做幢疽将?也有几点么:第一登,想办法提质控本期。提升品质收侍钙,消费者理解有三个汀:可靠性漠静瓶、感观品质诗垂、性能痴露辖。第一个维度宪:可靠性是必须的草氰,现在光有第一个维度已经不够了享磷狡,必须要加上第二个维度尼扁酚:感观品质驶残溅,看起来要漂亮谷。在此基础上又发展一步挥眯彪,就是性能的提升谭。最近市场上卖的好的自主品牌拴悄盛,大概有12款车塘,年销量超过10万台底,这些标杆产品磕貉,性能上也不错坪焊。因此奔苔险,自主品牌下一步还是要想办法靛委抢,把这些提上去稻摊持,缩小跟合资品牌的差距顽径肆。    这几个方面的提升扯焊岗,意味着成本也要提升距旁,怎么能够控制成本刷?第二方面的话题钎,就是我们的正向研发和平台战略娜悉睛。之前题头帝,我们很多品牌都是“逆向研发”椒灌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姜鳖丁,拿过来拆解做测试技轿牵,最后组装起来晒护午。这个模式下烁废,成本可能是略微低的请临,但品质烂半擎、性能有很难保持联瓜孟。现在必须要正向研究唤,从消费者需求出发废,形成一个目标公杀抗,对目标做分析炮,只有正向设计筛撇氦,既能提升品质性能沫料氓,又能控制成本怪,像长城梳碘涉、吉利等等傅昧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苍。    平台战略袒,在更大程度上控制成本捍钒。他说禾氛滔,我们的开发抡,现在是一款一款开发的伦能,零部件的通用性相对比较衅苌弧,最近一两年来亭缕,已经有两三个企业开始走平台化战略金,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晤、SUV和MPV洪双柬。这种情况下垮捐腿,零部件的通用性非撤幔好己,同样是50万辆的产量说欣定,对零部件供应商的供应量更大熬效镁,就能有效地降低成本禄。    徐长明强调皆,对于工业4.0的精神本质还是要学的佰鞭揭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戮,它做了那么多的智能机器人磺示暮,智能机器人都是带摄像头的坤,在实施过程中的质量随时能够监测娘,然后反映到云端飘,再反馈回来随时可以改进戳。现在算灿围,企业员工的工资水平越来越高钞,汽车厂家很多在加班加点皇鹊,我们要高度自动化钉描,这些课要补艇,应该有大量的机器人替代人工蝗唐逝。如果这么做了烘痪,可以大大提高效率唯据河,如订货的时间是可以压缩的鼻。比如础朔世,国内一家自主品牌膏炯幂,从经销商下订单曝凭,到提供汽车产品最开始是40天淖荣叮,后来缩短到30天峡什亮,现在可以压缩到22天汇邯,跟世界先进水平比还有一些差距袖吨虫。这也是德国4.0里的核心内容结胜。我们不一定用他们这个办法馈,但精神实质是要学的鹅。    他说浩河泉,柔性化的生产也重要触惨,但没有前面三个那么重要剿艾挎。在4.0背景下砂镐爆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘沏,而是学它的精神实质实苏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化海噬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烷其。更为重要的是咖充,放眼全球微闪孝,驱动这些变化的地方就是中国链微陷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苹弓。    12月11日荣论沥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭股ⅲ虹桥落幕莫窍。经过36小时的激烈角逐哇漆狄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膏检寡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骋惹懒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示麻毯,今后的五到十年澄伦燃,汽车市场将发生前所未有的变化匡惋江。未来摧围浩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堆。可以说承,未来五到十年汽车市场所发生的变化赤仍煞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勃拎丸。更为重要的是权镀,放眼全球加柒,驱动这些变化的地方就是中国滥劲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹅定佛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说表,作为企业且邻,捷豹路虎非嘲荩看重年轻人的培养洗。在全球粪踌,捷豹路虎共有2500名管理培训生涧侠疽。过去三年穆缝,我们在中国也培养了30多位管培生蝗贿潜。此外抛糖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家季,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溺滴。    在赛后的媒体分享会上椭芜,两位获奖学生代表分享了各自想法辑韧,及在比赛中的收获腊。同时师诉氨,睿侨森俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酗诫。   问甩羌碴:捷豹路虎为本次活动提供了导师桥哨,请问这些导师来自哪里奢毙俺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业心?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位就?请学生们简单介绍一下自己的作品情赊玖,获胜的原因是什么绅?   睿侨森疆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臀耙款。一位是捷豹路虎内部导师窖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滥寡,包括对行业发展的认知哥接、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍俊、视角和指导库惺犯。这两位导师全程和学生团队合作娘笛,提供专业意见憋,帮助他们取得最好的成绩竭赤。   潘孟涛矩晦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丢快,包括今天的学生嗅惯,将来都有机会进入到我们工程团队擎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逃,可以来到捷豹路虎学习和发展形拔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邦,再加上扎实的专业和技能胯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叼匆。   睿侨森觅: 作为公司的管理者项吹憨,我们非惩胀浚看重实习生较揭,我自己也会手把手教给他们工作的经验府烦哆。不管是本科在校生还是毕业生磨,都能给我们带来新鲜的血液司挎确、新鲜的想法梳。    同济大学袁旭店排虐:首先缅柿虽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰暴访,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行成嘲。    我们都来自同济大学汽车学院俩禾,团队成员有两个来自汽车工程方向簇、一个汽车营销方向莱瘫、一个汽车设计方向脯北。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陆河轮,围绕“以人为本”丹共箔,挑战的是都市环境里的出行压力冉侍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谴、设计师也有很多共鸣谰想,通过一系列调整断,最后有了这样一个以人为本府、体验为先的方案泊耸。我觉得幌墙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盒处想。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问董侥赔:目前良,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惺?   潘孟涛波: 我们会对人才数量进行评估和拟定琴糕胃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祭。随着经销商网络的增加屎抢改,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多健,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悍,从而满足未来消费者的要求稀。这些内容息息相关缮笑腾,并且不仅是着眼于眼下碌,更是放眼未来淮。比如尼降伎,针对刚刚提到的电动汽车战略茫辖,就要确保未来有足够的专业工程师储备堑闷,因此殴烧疽,我们时刻准备着去姓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厂。   问祟:在创新领域希纷,包括未来汽车科技领域饱芍肺,捷豹路虎有怎样的系统部署立?   睿侨森筹蚕: 首先烤啊,作为一个公司坎,我们在研发领域有诸多投入琅篮,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸵囤。比如说默宫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俺抄庆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辟。    其次溶忙,我们想要通过产品和服务竭雄袜,把先进技术带给我们的消费者炉,因此我们的工程团队磋催促、研发团队必须时刻关注消费者需求瓜响泥,做到一切产出符合相关性稼、可实践性原则昧羡叹。此外焚菜,我们每年投入约350亿人民币踞痰,用于车辆技术的研发和投产蓬。    我们还于今年7月宣布汇么:在未来四年贾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缕乾梧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惊瓦踩,并在未来应用到车辆技术当中塘。    今年早些时候贫廊借,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑟咀,通过应用软件及按需服务的开发与提供克写晃,解决消费者在出行中遇到的难题嗡。    与此同时缕添,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器速逆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵叙购、办公空间肥杀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓬墩凭。   问搁登:请具体介绍一下InMotion徽箔痛。对于整个汽车市场的趋势袖陈断,比如电动汽车技术嗜论吮,捷豹路虎是否有着自己的见解涣看?   睿侨森荤申: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岛敞申。我们希望将来可以将它推广到美国皆廷、欧洲以及我们非常关注的中国市场恫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匆,由研发团队进行分析堆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子文,我们也会分享给总部冠光含。    关于电动汽车技术漏,在洛杉矶车展前夕隆季,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糙。中国是目前最大的电动车市潮贰,并且有引领行业变化的趋势扑郊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芹九,确保第一时间响应本土市场的需求岁们。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卸侮甭,并于2018年正式上市胖矢,希望大家多多关注虱硷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫:关于未来互联网汽车够,捷豹路虎有哪些基本的认识杠徐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求书?   睿侨森猫沪: 目前诲我宽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一检,它的发展甚至可以打破现有的心法、传统的汽车开发逻辑与循环鼻惨呕。    针对这个话题篱尚,我有两点和大家分享挖:第一点恒,未来所有的车辆都将实现互联网化眯功,现在能够透露的是码吉滩,接下来我们全新推出的产品松惯归,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盾惹痪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作别。比如说寝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作频黄,使用他们的UI界面和地图咐撤。类似这样的合作酥敢谓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倘嚷青。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉雾汕:李芳" "   汽车网讯 12月15日灿,由中国汽车技术研究中心胚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开就掸咳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开库揣,从“市场化发展现状”度凤、“应用模式创新”涧丹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洽筏疽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吹肯,为产业发展建言献策沟、助力提升瓶惯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苇: 第一斤署锰,背景净烧。    去年发布的《中国制造2025》太,新能源汽车是重大发展领域之一刹卫需,是其他技术应用载体稻吕,而且是先导性产业浑杜柬。它的进展情况决定了中国制造2025芬蜜、强国战略实施的程度硅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朽菜屠,从而能够聚焦变革喊、明晰路径匈窃、凝聚共识介腐般、引导相关资源集聚推广产业创新氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醒木冀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一短,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赶犀。总体报告是按照1+7的结构加骚。1是总的附,7是包括4个车辆整车技术同桶,3个分项技术够庭。    第二坡,国内外总体技术分析趟阮。    近年来搏,从国际汽车产业来说蔽罚,低碳化疤旗、信息化椽潍沪、智能化是一个总的大趋势刀怕卞。欧洲僻、美国颈奴歉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓬,重点企业的产品战略也充分体现了三化氓锋扣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组榔技。我国汽车产业特别是近二十年的发展垒咕,取得的进步大家有目共睹船捐。首先露,产业规模世界第一溺门褐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长霓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孔,包括品牌市场的影响力有目共睹段呜,特别是新能源汽车茫,包括技术氯脓讽、市场苇胶、新的智能网联汽车技术卑武,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篮局谷,智能网联汽车发展是非趁俸ⅲ好的优势条件五狼碎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腾授累,包括动力电池靶拼惜、变速器计祭劣。国内自动变速器原先是空白糙究,近年来无论是CVT难慰侯、IT诚解划、DCT都有自主的技术和产品昧,而且应用在逐步扩大悔同创。    虽说取得巨大的进步逞察,但与国际先进水平差距明显巢梧:    首先瓢录,发展能力上的差距盘分。投入强度远远低于国外风瞳默,全产业投入估算1千亿含,相当于通用冠插、大众乡痰、丰田大集团一个公司的投入薯。    其次堪味,研发积累施翁鞍。包括流程积累寺添疙、数据积累螺、技术积累绿、标准积累呜,这些积累偏弱辟猴琉。    另外擞,从整个产业创新体系上来说溺,差异比较明显的权,特别是协同方面仆柿冉。单个企业弱扳匆潮,整体的协同效果很低钾帕茎,意识也比较低仍团拿。在发达国家峦,单个企业强档萝捆,整个国家的协同体系效率比较高戮来响。    基础不牢地动山胰洹,我国汽车产业的材料尾鄙下、工艺基础跟国外相比也差距明显列。汽车产业搏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脯级然。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庞草苦,要求有创新的思路和创新的模式仆太慑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檬墓休,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玩。    第三令吵,一些关键的里程碑糙。    重点是总目标鸿,总目标是基于很多现有的环境设定的妓够獭,也基于七个路线图进行测算垒嚏。反过来说笺桥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绩起,就能够实现保障几个方面总目标的实现伤:    1念瓷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酬搓。如果技术路线图能够得到实现稿签,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诚美,之后往下走核步糖,这对产业来说梢,甚至对国家来说是非常重要的罚凸。    2僳轿、希望在2030年左右筒,汽车产业的电动化转型基本完成途,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聘排。智能网联汽车市场有一定的占有率鄙椽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懊。    3骆、建立有竞争力的自主创新体系倾。    节能汽车在2020仍、2025侮、2030三个阶段提出典型的指标滑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窃联岗,5升酞、4升臀、3.2升律。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暴荷恳,2025年15%妙,2030年40%以上潜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩限、自动巡航面痕稍、车道保持应用已经很高笛枪男,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星丢怪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唐骋腺,经过技术路线测算实现总的目标吉。从路径识别上来说灭廊程,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埃,以能源动力系统优化升级转型作为重点虱膏,以智能化水平提升作为主线赴释,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拴疽,全面推进企业产业发展娶肆。    第四歼溉,分技术路线图的基本结论显虐。    1撕堤敛、节能汽车潞。总体上有很大的共同点刃填,重点在混合动力技术苟、内燃机技术膝、其他驱动技术厂识。混合动力是技能的主流技术凑,当然轻量化也是另外一个般两赔,但是轻量化有专项的分析罗物,在这里没有强化时堆清。    乘用车总体执行轻量化氖煞、小型化烯、混合动力梯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失却何废,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径距。    混合电力是一个主要的技术畦季,达到5升料,4升睡柬、3.2升的目标潍动内,混合动力是主流壤,其他是共性的嫡狸晨,轻量化凄儡、摩擦等底恳。    商用车混合动力应用时间稍晚虾,重要度低于乘用车茸露。    2伙屠朝、纯电动与插电式混合动力汽车共。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逻稼槽,加强轻量化成为趋势画胁。轻量化对电动车更加重要疼夸。对于插电式非常重要的戮湃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讹挂卞,驱动猛函导、点击茹骆谰、控制泞捍、充电郎倒憨、混合动力发动机蓝,高效耦合发动器换。动力电池本身有专题词,在这里没有过分强调死碧。    这两种车提出了总体的发展纲要袄雹侧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式红寞烽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的录哆绵,甚至可以忽略不计咳雹朵。    从四个层面梳理了技术需求短遂坝,提出了一些优先的行动项第池新,面向纯电和插电耸,国家科技技术支持十五年了驴,下一步除了电池列为专项之外戌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赊登。    另外肯防,聚焦关键零部件肉瀑、基础突破和可再生能源担沧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烁散,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喊襄券。    3坝、燃料电池汽车渺坚臼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桶萝氓。从中国汽车产业来说拆水,现在重视程度不够穗墩陷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凡碴瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施辫矾。    在研究过程中郡,大家对燃料电池认识分歧比较大拍似,或者没有共识朝,这里特意保留一个燃料电池发展目标腊戚散,跟发布不一样彭。发布时2020年达到5000辆的保留规模懂,我们是1万;2025年是10万颁恢,发布时是5万;2030年是百万撵楔淳,发布时是10万浆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧节蘑狈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尚派,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挟师、耐久性技俺、成本盒、氢安全颂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的德抱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滇浩蘑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耻暇。当然谦寂,全技术链的技术攻关需要做关,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眯坛。前期小功率燃料电池嚎,中期是平衡的燃料电池斗矩卢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池空,到最后全功率的燃料电池藉。当然冻罐,电电混合是最主要的社,最后电池小容量的技术路线裸泊,但燃料电池的功率更大一点防。在这四个层面进行了技术创新梳理谁炮,燃料电池要解决的东西很多效庇,包括材料亭篓、膜蓉释卤、电机雹抒、燃料电池呐块堆枢、系统技术汞珊、整车技术行寸某。燃料电池也是下一步国家科技鸥、资金支持的重点川肃女。    4事、智能网联汽车赁,这是新兴的技术发展趋势哄。其重要性与新能源汽车同等重要搞,有部分专家认为更重要催,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疟敢,技术和应用的优势句沃厕,也是机遇鞍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电际怠,涉及到国家信息管理鹊典录。对核心自主提出了很明确的要求笆陋,即两横三纵黎聚睛。    车辆技术上更多的是决策毋唬、执行法。信息技术跑粮,信息安全局,地图技术也是非常重要的惩。两纵联咳,一个是车载的夯卑,一个是基础设施烽。智能网联一定是循序的竟洽,智能网联技术最容易得到大规模的应用顷凤桅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标料。这两个路径总体上循序得到应用汝始售,从商务车来说涟罐锹,更容易形成骂棘晾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求录。    从四个层面聚焦一些技术需求分。跟燃料电池一样弯蚀,需要解决的问题更多一点难。从感知决策执行的噶,特别在决策阶段冯错卫,差距是比较大的洼,感知当然也有差距额。在信息层面东,大数据芹、云平台丰室习,相对来说中国有比较好的基础和优势善。    作为一个前提形,对标准法规先决性磨川释,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炼解,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疙犁室。制造技术不细介绍了杭,还是聚焦在新材料的运用谜,以及新技术对制造技术带来的变化票,聚焦方面进行了说明锻勃届。    动力电池物,分三个目标惨,目标上有比较大的讨论和争议铆镭枫,比如说新阶段提出了350歧笨、400莲缮、500的质量要求记,争议非常大绊,重点几个层面貉妨猴:    优化现有的代表电池技术妈啪写,提升技术水平醒,特别耐久性呜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚挟抵。国外的装备很难形成有竞争力的差别芬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线感篮氨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惹。现有应用以企业为主体来做雄懊旅。当然寐,也会关注动力电池的回收利用技术撬穗喀。    最后可,轻量化商晌究。简单来说篇笆嗽,前期聚焦材料技术咐纠薪、设备技术跋、制造技术蜕、回收技术尽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菏抠,比如说传统的四大工艺的变化缸圃叙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙梧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氰妇船、供应链悉、资金愧揉、汽车等方面的诸多质疑使惮庆。期间,明确表示不会放弃造车隆抚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传财。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渐部。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迸叔、互联网及云缎、内容法入、体育,还有三个端口类的,手机典失亥、电视斥及、汽车嗜卡阶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徒酿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功加舒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿方。    乐视的电视做的确实是非常不容易托。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秦岁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幢恫贫。总归累计亏损36.33亿元矫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粒喘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炬栋。第一部分就是投资人的钱闭羞掇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庞锻焊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿具衫痘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焙豁汝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妨覆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颁撅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廉、体育43亿通、手机50亿,房地产64亿蓬侣些、内容108亿括蘑呸、互联网金融151个亿混佛、电视187个亿卵馅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卷瓶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的函谦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的小簇耽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败记慕棘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坊层簿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咐社汰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怪够。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颠筏磋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靛溜。很可惜,你们蒙眼狂奔入。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散境。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   12月10日降慑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撑氰:一条是政府主导捕、政府补贴的方式晃半,这是当前的主流拉何簧。一条是消费导向辰尸幻,依托市场的内生成长道路忙驮。”他表示迹侮,(电动车产业)进入者中促拟,大多数最终可能会被淘汰凶嗣陷,但是不能不给他们机会霓项。国家已经开始放宽市场准入抡屉,此时累,应该在两个方面把握好政策爸枪:1撕、应当欢迎新的进入者梗安狗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岸访郊,让投资者自主决策弛寸,自担风险卸。2寿桓尉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳此辖,严格市场监管太诞斤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讥,目的是建立好的产业生态履公佛。电动车产业化棺,最终必须依托市场来完成顾贫,因此己绢,政府的政策必须产生长期预期筷。推进政策应当借力市称ち,发掘市场的潜力督。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用两僵。政府政策不干预技术路线克纠,政策的实施不是导向对政策的依赖了把,而是政府作用的适时发挥草辩钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道攀奥坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绊,戴姆勒有望在今年成为全球最大凤稿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帝涧,这一目标比原计划提前四年实现弯融疆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酞输:“戴姆勒今年即将实现这一目标客肝樊,比预期时间(2020年)提前四年界汝触。”   据悉扫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坟希,当时受到与会者的哄笑胁。然而桔颗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腑庇,领先劲敌奥迪和宝马碳功啥。(实习编译铅惫:刘欢 审稿式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈璃危城:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揉宪吕:韩大为 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁私俗,严禁转载块溺矗,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帛。在提及新品牌“WEY”时睦貌,魏建军表示徽馅,“将夺取丰田和德国大众的用户”度懦。   记者伐钨:为什么把自己的姓氏作为品牌渤?   魏建军狈簇钞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品控。我对WEY很有自信摧惊,就使用了自己的姓盎寥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雇登撑,但在中国汽车行业我是第一个岔。   WEY之所以采用英语胚,是为了要瞄准成为全球品牌拌垒诗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稗幂。   记者显:对于竞争对手有什么设想额弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军效:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场檀簇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势多苦快,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垃潦骡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拭,在此基础上还要实现15-20万元的定价患兽啦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窜沪。在性价比上WEY更具有优势赤芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漂瓢歇:李芳 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣敛壤,严禁转载氢,违者将被追究法律责任揪户。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惕嘛观,新能源汽车的发展也不会受阻痊舌。   根据工信部核准的数据汤谋铆,今年前三季度秽惭,整个新能源车销售16万台画杯,同比增长83%桃叛。其中许,新能源客车已经占有40%以上的比例叛晚缅,达到了近半的水平嫂室钞,发展前景面临压力啡浮,但乘用车只有0.1%天其睹。“我们涨十倍是1%菠乒,涨100倍是10%锈改辅,新能源车发展有巨大的前景和空间甭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囊涡茅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媳徐荚,全国乘联会秘书长崔东树说寝眉瘦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戮仿。根据国家制定的产业政策要求耙钎螺,到2020年霉烯浚,乘用车百公里油耗要降到5升康挟,这意味着五年内降38%的油耗畦翱。“基本上谁也实现不了坏攘川,只能靠新能源车来推动俊。而这种新能源车讨秘,插电混动可以降80%潘鲁,纯电的可以降100%的油耗夕,这种情况下只能发展新能源车酮棺,这样新能源车乘用化溯套,为什么我们一直定义为为生存而干硷摆,你不干就要挨打芹瞥。”崔东树说视。   另一方面得挤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镭蔫先,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狡茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牟,因此定价弹性很大芦浩。”中金公司的研究员李璇说谁矾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锨,为消费者提供很多选择魏洁。随着技术进步和更多电动车型的开发梁副,新能源车的成本会不断下降彩钉,比如氮切,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型链。“中国的纯电动车型出来以后逞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惟蓬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后共贩如,发现基本上17菠、18年以后的新能源车炕坟,达到8年10万公里以上百赐恕,整个成本是比传统燃油车是要少的馆桔蔑,甚至是少了20%到30%念恕阜。”   电池是电动汽车发展的核心棵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甲兰矫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凛,电池成本还有很大的下降空间会。目前迪,整个电池的产能供应相对过剩弓,国内电池企业达100多家烂。据统计冀宛潦,目前整个电池的价格大概在2块多左右拷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求败,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凰。因此钳绰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峨虽,这样才能达到标准船。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畴此呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒绕:李芳" "   我们不认为绝对的销量徊蔡隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耸箍。衡量一个品牌成功还有其他的因素抵第,比如利润率胎卤妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拎。除此之外勉苟喉,品牌力宿、品牌的知名度热锋容、美誉度哨、影响力吕寿店,也是决定品牌可持续发展的重要因素苍叫。宝马在创新精神上是首屈一指的铜,因为汽车行业正经历巨变沪,在电动出行侗搁痢、智能互联戏、无人驾驶等一系列发展方向上庙,宝马都打下了比较好的基础蓖糯。    临近年底虽,伴着层出不穷的新闻事件举霉救,高档车市场竞争愈发激烈稗稻,作为全球领先的品牌——宝马信、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牛介。近日皇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跑,听到他开诚布公喂端蜕、推心置腹的看法腔。   问境:根据最新的销量数据佰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邢。那么醋介,您怎么看销量些、利润残凭、与经销商合作伙伴的关系酸卷罢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哦: 每个竞争对手的情况不太一样逼蒙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艾辜富,所谓的增幅我们一般都讲同比锯,是跟去年的基础关系妻。几个因素加一块儿蛙赤,我们不认为绝对的销量教,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗脾。对于宝马而言琼惮,今年前十个月刊具,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跨沃,同比增幅10.2%屠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆末豌,同比增幅接近11%蜕讹修。我们对这个数据还是非常满意的挥,这也达到甚至超过了我们内部的目标狈。    除了销量本身的绝对量或者增幅赋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绥怯辱,比如利润率烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标任翠虚。除此之外瓢,品牌力共嘲、品牌的知名度古片、美誉度冷剂、影响力坚搐疤,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓬。宝马在创新精神上是首屈一指的翟猜,因为汽车行业正经历巨变匙,在电动出行俏搜橡、智能互联棘搞、无人驾驶等一系列发展方向上胶,我觉得宝马都打下了比较好的基础瑟腐。总体来讲阑矾身,我们并不惧怕任何竞争拜稗,我们也欢迎竞争扮舒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行休,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疟。   问些邓:最近犀邪,关于奥迪的新闻比较火俱。   刘智姐籍背: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略前。对于宝马品牌来讲柔氢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堆缆,双方的关系也非巢涞肴洌好妊。所以线,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箔,一个是宝马(中国)绅闻妨,一个是华晨宝马芍悉毋,但是我们有一个整体式的营销团队旗架,有统一的零售网络勒,我们在总部有一个统一的管理团队嗽武,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钠。至于竞争对手我不是特别方便评价爸迟,不过至少释放了一个很好的信号奋吩肠,豪华车市场的前景依然很好抗。    问溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辞?    刘智卡店: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厢。因为从经济的基本面来讲姐时群,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挡阿沙、持续的发展态势设。之前以出口扛骨高、基础设施建投资的经济拉动方式桥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式课趟瓮。需求的增长其实就表明了对于车的需求淮崇喊,其中也包括对豪华车的需求零潍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萌弛,这几个因素相加蛔暖毕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韧韶。今年犀绊,豪华车的“盘子”接近200万辆捕回纷,未来可能每年的增幅不会特别大潜鲜乔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拐惧。所以坑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劲四,力争在市场表现上优于竞争对手如难。   问龟刃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拘,这一岗位和以前相比有哪些挑战浦?   刘智豹寇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旅宛珐,因为我在宝马的八坑、九年时间颅,换的工作岗位也挺多的柬衫吩。换了新的工作以来锯扁凰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匣,比如负责国产车的销售瞳傲,可能是比较短平快的疼合,看的是一萍坏祷、两年之内的事情吭骨瓮。在宝马中国总裁这个位置上荤,除了目前公司各个业务板块的运营伺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹤,像无人驾驶设蜜、智能互联掂同劝、电动车懂洼肆,包括数字化营销董甲、品牌年轻化等等一系列的东西蒙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俏授,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队领描题,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阀,力争在中国市场上打下一个非诚酝旆ィ好的基础蠢节。我相信娩艰鼓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屎查某,宝马会拥有非常强大的竞争优势抱驾挤。(中国经济网 记者尚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   原标题馅垄:王永清稀呸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乐。别克品牌今年销量已经突破100万辆规俏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贝剔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佳。数据显示旁肃祷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溪呐才,同比上年的446764辆下跌28.64%吉。上个月射,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皇。    因此溃础厢,在车展期间接受记者采访时督颗,王永清表示孟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祁心。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偏,但全年销量依然会同比下降20%左右夹挽丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来广旧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伴,可能在布局上稍微有点滞后盖悼兽。现在对于雪佛兰来说订臀隧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毖搽。    事实上萌通,雪佛兰已经开始了提速布局陌填。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溅操。王永清表示私寞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冷,2016至2020年投放超过20款新车草屏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哎,30%为SUV车型腥,并将加速引入包括1.0T翔讥、2.0T武萌摹、8AT渤、9AT认翔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辱陪,未来SUV将成为主推车型碗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捌豹锑,轴距2725mm拨,将与全球同步进入中国市场撼黎庐。同样馆阂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相境傻酿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溜。    值得一提的是蘑呜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痰绣,拓宽产品线版。RS车型将采用包括侧包围母诬、运动尾翼脊、双排气管兴、降低化运动悬架腑裸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件残辟,并加载多项ESS智能安全科技灵腐慕。    在品牌营销上俏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茸查。另外某抡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抄涂,演绎雪佛兰“热爱旅盗,梦想箔孺,行动互豪瞪,分享”的精神捞闹独。    “今后新车的利润越来越新椤,主要利润来源于衍生服务都覆、二手车置换等拳颊。相信雪佛兰将它的结构调好后诗,未来两年将会真正出成果洛程。”施弘说寒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饺狡,上汽通用的新能源战略也将全面提速斗椒。车展当天推不,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尸呜投。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沸舌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贸核熬,发动机的最大功率为73千瓦池石,其中电动机负责驱动开膊匠,汽油机负责发电轰绞警,它的综合百公里油耗是0.9L幌惧。从上汽通用发布的节奏看娥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抖翠暑,王永清说欺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辟膝瓦,产品还要丰富特文,才能满足这个法规的要求含酪狗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度切浮郴,到2020年之后比例更高敢汀。王永清表示片吓:“估计到2022年迫,我们的电池技术会有很大突破单竣惊,能量密度大幅度提升显斑,成本是大幅度下降锭痢。这对纯电动的新能源车发展是好消息茧磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕纹横:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钵闻、豪华”品牌——WEY焦,W01尺侵、W02两款全新SUV首发亮相阮尸射,售价区间将在15-20万元睦措钉。对于新品牌的未来发展规划旱典钵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示题:“WEY品牌明年将有3款车上市绩,到2018年还将推出2款左右的产品旱浓,以支撑起全新的销售网络体系驹身赂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表米庞岔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜此斑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睹怜掠,8月份推出第二款SUV W02廊构轨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扰纪奶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谎,魏建军详细介绍到勒哄痕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA充,配置上拥有最先进的安全技术授秃、智能技术貉侣豆,也更加精致聊。此外在性能上两者也有很大差异乳旦,例如在NVH方面涟同,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菜。   在经销渠道方面尼钮鲁,魏建军介绍说疽冈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络横潞,没有想过招募新经销商驳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲蔷败。”   对于新品牌的未来发展橙,魏建军信心十足陪士,他表示督:“我从没想过这个品牌会失败溉雀,只有退路封死才能做好这件事短扒,自主企业只有没有后路才能把事情做好担嫡葛。”此外送扒纺,魏建军坦言偶烂恰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吹卫,因为新品牌叫什么并不重要前箔贿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连酥,将方向转到共享经济埃及、互联网祭建快、自动驾驶方面新的技术蛾售郎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搭菊龄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魂侗、生动的演讲奥困,就城市交通簇、自动驾驶和汽车互联等热点话题婪铝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索誊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞。    徐大全说裁,博世始终认为坡刷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担多嘲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竭。    徐大全谈到嚼菠,作为在汽车领域的老牌企业薯聪烷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涤、多样化的发展态势和需求糯炭稠,博世已经有了自己的思考和方向测梆晨。    他说经沟,如今摧同,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欠底降,将方向转到共享经济限簧蔽、互联网犁糖、自动驾驶方面新的技术壳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商长。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说降佳呕,面对新一轮汽车技术的变革隙费似,无论是传统汽车缸搓耐、零部件企业恫,还是互联网咖拳、科技企业骇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赎垒梢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点适磊:互联化衔撅截、自动化和安全化奠良。我们预计煞,到2021年康牌开,汽车将成为第三大互联移动实体蕊脆,同时扮演人类的第三大生活空间仿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓟,来充分发挥互联驾驶的各种优势缉。    谈及自动化领域惫,徐大全判断篓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闻娠嵌,通过持续创新驾驶员辅助系统港,从辅助驾驶确尖、部分自动炒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雾额,分阶段朝“零事故”愿景迈进襄。目前晤慷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壁朵,到2020年左右你胖妻,自动泊车功能将进行试点项目测试痉辟删。    说到自动泊车枪嗜没,徐大全特别谈到停车难的问题甭检品。他说火木,停车难是在城市生活中的一大困扰襄。今年说叼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刻。在八项智能泊车功能里伺,“手机查询停车场位置并导航”朝苫行、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能似揪谢。其实届唬填,在大型商场里榷拷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了空含磕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础想。根据一项市场调研显示谷科洪,2015年爆臼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肛奈忿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台譬纬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烩,在深入巩固原本的互联化硅毯、自动化和安全化“三化”战略基础上广凌板,博世今年也把两轮交通使、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讽灯汉。    他介绍畔颁搏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玲淌岔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睡梳闭。未来十年唱响,会把更多的关注点放在服务和解决方案上解啪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柔。    在两轮交通方面暑,博世提供两轮驱动厦、安全等各方面的解决方案唬,涉及两轮电动车悔、摩托车痴炔簧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咖。    最后炕慑刑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具推,满足这些变化的需求伪疥险。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默蛊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酱,“双积分”法规寒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暖,连日来狼仙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汝浩套,让观望中的车企备受煎熬管。针对业内关注的焦点问题屑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丸朗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渐附拓:不久前舅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膜,如何理解这两套方案汲堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全警嘎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惜匪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诧乒,但又有独立性隆缆割,各自的核心目标有所不同触。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量览悉赎,进而确保国家能源安全浦榷。由于中国的石油对外依存度已超过60%痹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔬受浚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求密谰瞎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惩,进而实现国家节能减排的长期目标缎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皋嘲皖,但现阶段并不能彼此替代休。对于CAFC而言擎说悄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求使,其中当然也包含新能源汽车毒羌柒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潦啊觅。但不同的企业由于自身能力砰、技术储备和对未来技术趋势判断不同觅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朵宿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禽,而以后补贴将逐步退坡倒,企业更担心成本无法负担娩信。因此仅有CAFC法规篇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凡蔑,所以有必要出台NEV积分媚脚暴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喜郴鞘。同时菲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫式,从而有利于新能源汽车早日取得突破回份乾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盾全,其目标应是降低汽车及相关产业挤链、乃至整个国家的碳排放喝,和降低能源消耗诉求不同健。作为碳排放第一大国软,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萄洞含,后续国际压力还将不断增大何糕熬。因此盆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岛醒忿,从大方向上讲是正确的冻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颇的,这和NEV积分没有本质区别券靠,也无法确保总体低碳目标的实现攀矛。实际上淡岗钨,跨行业茬陀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滇。以电动汽车为例拾倦轨,其在使用阶段确实是零排放烘,但与欧美不同屑峨,中国的电能以高碳电为主歇刷沫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卫污。也就是说拘呻抹,在使用高碳电的情况下幢膘,电动车全生命周期的碳排放并不低藐潦。这正是碳配额管理应该解决的问题被。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汗芜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额态暖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莫。实际上瓣涉扣,将新能源汽车确定为国家战略儒甘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袖,生产更多的低碳电设,否则减碳的国际承诺将难以兑现遍。    另外溜,对于汽车行业撇培,无论是CAFC羞擒盘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焚拦,但都应该由一个部门来统筹策划腺撤,系统思考氏体,拿出科学岛陀、系统鲤、具体吼、有效的管理办法来推动实施客并抠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涣列。    ■积分交易细则需加快制定肮、尽早出台    《中国汽车报》蚊蜜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定围,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素避曙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钞抡浪?    赵福全吕蝎:确定合理的积分价格芹棱,涉及到技术济安韭、成本和市场接受度渐陇施,需要综合测算和动态调整卵冒煞。我认为基本原则是传,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力獭,让没做新能源汽车的企业有经济压力谐肆。如果NEV积分是“白菜价”强聘,大家直接买就可以颂窃摩,谁还会愿意在新能源汽车上投入痉?    因此旅,NEV积分的定价应足够高察畴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糠邦,通过自己的新能源产品获取积分缄禽,满足法规要求非璃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夺纬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炉,能够通过购买积分先生存下去毋,争取时间把自己的新能源产品做起来靠铜。    《中国汽车报》僳陋:除了积分价格之外难绕踩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翱峭,目前处于“空档”状态魂瞎,怎么看待这个问题端券来?    赵福全碳廓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力博烙旗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桃不。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性临充鸵。同时崇屋为,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剧档双。对于汽车企业来说糖判缅,3年仅仅是一轮产品开发的周期雾扑歉,政府作为“游戏规则”的制定者霞丛,应尽快给企业一个明确的目标驳评,否则企业将无所适从习失歇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦稼:“双积分”中提出了2018年起匡,8%饭栖、10%韭裴、12%的NEV积分比例刑,而经权威机构按照法规要求测算栓部,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难连揩?    赵福全群蔬罢:在这个问题上贬,我并不持悲观看法豪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难便,因为还有很多企业尚未完全发力劲途墓。按照国家的发展预期送倡冒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%司嵌官,如果每辆车以最低积分2分计算苔,整体积分比例就达到了14%誓加,如果是分值更高的产品冀,达到18%的积分比例都有可能苛浚。关键是要努力实现7%销量占比目标揣墓,而这也正是NEV积分的目的所在导。    不过另一个问题引人担忧催。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楷捍怪,同时在CAFC核算中也有优惠浩:一方面油耗直接按零计算蔚舞贺,另一方面核算数量加倍趣,从2016到2020年分别是5倍畴涝、3倍监切、2倍伪署娠。此外唇汉芭,按照单项抵偿原则顾够破,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惕,还可用于抵消CAFC负积分焚鞭。我们经过测算发现藏,CAFC中的这种双重优惠攀,对新能源汽车的“照顾”过多了巷素,不利于促进其他节能技术发展剁泊趟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篓陌半。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搞,CAFC的达标难度就会随之大大降低抚。实际上攘龋呢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秽,两者不可偏废缄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吓姥,但如果CAFC目标落空蛇,国家能源安全受到威胁碉,汽车产业的可持续发展仍无从保障狙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凶绊顺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涩宛,这不仅能确保CAFC目标的达成席陌,也会提升NEV积分的价值唉驮埃,避免NEV交易落空到。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悍河票:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲤享,而没有将电耗的概念纳入其中绍揣履,这样的算法是否科学呢拾年?    赵福全视惹梁:NEV积分分值以续驶里程为依据瓷筹,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼捶,也不利于鼓励技术进步孟篙闺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睫墩畴。推广新能源汽车是为了节能减排承激,因此不仅传统汽车碱们糠,新能源汽车也同样应该抑大扬小拿桓岔、抑重扬轻狮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲸,而不是搭载电池越多越好刮,因为大量电池搭载在汽车上移动掠,这本身就会使能耗增加底,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹邢,也意味着大量增加电池生产的排放啡不会。    政府应鼓励企业开发低成本币湿撂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品草邻七,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墨。也就是说台零,政策制定一定要“勿忘初心”瘦。建议NEV引入单位电耗劝,即吨百公里电耗的概念宝,作为积分分值的依据枪伦。同时熬窟雀,对于小型车电耗适当放宽刑颧,而对大型车提出更高要求撬,以鼓励新能源汽车小型化促磊,进一步提升节能减排效果疾韦阜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茂家黎:在“双积分”中斜朗线,没有将新能源商用车列入管理范围蟹,这样做合理吗城韦玫?    赵福全食:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩龋可持续发展的问题惺。2015年荚烂秀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%川凌,获得国家补贴的比例比这个数字还高鹤轿拳。而此次NEV出台却未涉及商用车电马母,这是不合理的郎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斧辫酿,也会让乘用车企业感到不公平堆冻授。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灌。我建议淋师碧,应该单独给商用车设立NEV比例要求惮惊,可以不与CAFC积分抵偿填葡哨,但企业之间可以交易煤炕跺。因为如果没有NEV的强制要求剖散,在补贴退坡后犯娜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暖阂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臣封巢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堪狭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家览,盲目投资之后抄麓,多数公司要垮下来儡涝罗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热募范娶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肉娶。    以蔚来汽车为例割勾,去年8月还只有100多名员工钞湃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幢敲宪。据中国汽车工业协会最新统计午,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懦酥旁,销售4.4万辆伟樊冉,同比分别增长25.7%和43.8%把付兽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆还吻溺,销售28.9万辆据,比上年同期分别增长93.0%和100.6%适肚免。蔚来萌魏、威马凉钱瀑、前途伟、小鹏等已是新能源造车领域的热词毖荤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弄玲樊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》独抒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陪漂徘。至此缔痊,奇瑞新能源成为继北汽新能源悉沧、长江汽车乃忌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氢犁。    “新能源车企的风险铝澈绷,其实很大膳亲。”王秉刚说懊投,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力视失慧,对风险有足够的分析睹官盘,有可能投了很多钱案,最后做不成境女,带来不必要的损失摩剔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掳,简单地投资建厂视慧辞、增强制造能力猩,未来堪忧钞灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 侈传朗,现在可以用的技术一年后就不行了鄙县绊。如果没有研发能力就做不过人家拢。“一下十几个亿扎进去评绍卉,有可能最后做不成稳隧,我还是提醒新进者要谨慎一点工广。”王秉刚说雾。    事实上蓝匠,目前国内的新能源电池生产厂太多了扭,但规模都不大放。而且动力电池总的规模也在扩张中陆,尤其质量好的不多喂阀寡,“据我了解辉揭煽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岭慈就。”因此县嚏墨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镰饭。   谈不上“红海”慑拘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的库牵骏,但道路曲折喷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拎,造车得有钱集遂结、有人才笛顺、有时间式。“钱我们还行蠢飞,人也不错猴,就是时间太紧剧撵,毕竟搞汽车三年算很快克舍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酣哆扣。”万锐坦言哦蛾暗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佬醒。    不过峭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剔晦闭,万锐并不认同颇管。在他看来瓦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俗乡,因为大家都还没“下海”伸沛蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纺瘦,大家还在忙于造车杠唱,搏杀还没开始俄壳。    “这是好事翱肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骇混,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓜牧晃,目前中国传统整车企业有150多家吾簧,新能源车企至少有30多家鲁吞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛。    至于是不是过剩群,梁伟表示这还是要市场来判断得幌。在梁伟看来奶际,其实中国传统汽车行业已转入新常态耿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长项,除非汽车消费大幅好转斡那底,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姥。    但另一方面羞忱,根据预测清喘藩,未来5~10年椽吕哆,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗜昆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雄闪挂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烈,到2020年时产能达200万辆蛔、累计产销量超过500万辆盲笔萍。梁伟认为懊孟,从年产几十万辆到200万辆的目标超痉棵,新能源车汽车肯定还要快速发展慷。目前的新能源车市场还完全没有定型捂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功供,“很多人此前担心特斯拉会破产壁疆疲,但Model S和Model X推出后效果不错素,用户接受杯漂访。经过多轮产品积淀据,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃镁茎,特别是成本下降得较明显岛朝。特斯拉可以闯出来怒嘶藐,中国企业也有机会喉邓挥、有成本优势啃。”梁伟说婚娩僳。    对于最近贾跃亭的乐视篙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谋,梁伟指出澜,除了技术腹林,汽车行业还是一个资金密集苇龟、劳动密集的行业森狸。如果要进入经吩币,需要企业在未来几年有大量投入坝骸段,以格力电器(000651.SZ)为例裴媚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹦。    梁伟表示混,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲸,毕竟快速把产品推出来腥,现金压力会非常大兰罢。另外萄磨丧,一家企业在原有行业中具有很强的能力口全獭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞎僚,这是一个很长的学习过程侗缝湾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆忌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日然勤脐,也是第十七个中国记者节完。2000年屑澜汤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》额,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挫变。此后记者节像护士节酬、教师节一样俏拨享,是我国仅有的3个行业性节日之一僵石培。   值此之际茅锯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱救,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摊。      坚守还是离开鞍势虑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沛:去年网络广告总量2096亿元收颈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拓楼。报纸下跌超过35%界据匪,杂志下跌近20%囊农。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿古,单项将全面超越传统广告劣户樊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑰马态,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奴镁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洛稠,也仍能保持着不俗的销量创。    “没有路可以让我选择郎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值达。”陈总对此直言到挝苹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阜呸鼻,但发行量保持一直不减抵鹤。诚然疙忙,这离不开报社给予的支持侣葛。但从自身发展来讲馅缮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撑肛皋。究其原因剂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俯般盖。   汽车也好扳匣,新闻也罢峡。毋庸置疑连,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斜。   纵观整个汽车行业的发展趋势诉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志龚颇幂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受适,但不可否认的是胁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勿妓画。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歌逻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔镣。    除去对报纸蕾蚀脖、杂志情偷啤、广播忿、电视钨据、音像等载体样样能玩得起来醚添,还需操弄3G岛誊、4G等流媒体技术桔纠诺。我们不知道下一站会到哪里诗诫。   面对媒体融合大潮梦墒,陈总胸有成竹的坦言汞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代另粳庞,家用汽车转企改制之后继续深化改革虹屑。由媒体到传播机构锑躲,由杂志到全媒体平台马报棺,历经两次创业掀,家用汽车探求新的发展方向隧尚,抓住变革时代的发展机遇钩雷,赢得了全新的利益增长点蜜。不再只是单纯的纸质杂志凛皋钎,视频晌、自媒体等做出了不错的效果蕊鲍。   其次午泪妻,就是在自己的企业定位方面认,中国医护工作者汽车消费调查幂、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿借、护士比、教师等特定的人群为对象做的系列调查权糙。这些调查一做就是3年幕棉,走遍全国大中小城市颂,做出最真实的数据涪肋。 ?   “网红”营销时代   今年以来效乱颈,网红主播频繁出现在各类活动现承幌丁,手机发布会梯娃凸、车展阜菜性、房产开盘傅窟、比赛等一场不落灸门,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗜惜。”   日前弓叔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勒趁浚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筛饭冉。   对此事件冷叭系,亦不乏业内人士称敛切,国内深度报道的形势正在由高峰往下走田莫,呈高开低走的态势嫌颊绦。   陈梓萱表示寡柒唱:“在现阶段的传播环境下说汤匡,媒体记者朝网红转型塘鼓,把读者转为粘合度极高的粉丝人勘,增强彼此互动轮聚边、沟通豁,无论对于报社还是记者个人抬丛,都是一件好事泪雄狈。”   “把流失的用户拉回来绦,用互联网卑、新媒体的方式拾罐羌,我们正在努力尝试陆副,但具体执行效果如何室,尚无法判断泛。”全媒体时代屎薪,我们永远在路上频春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢啼:张瑞丽 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮奉,严禁转载俊精,违者将被追究法律责任铺具。 获取授权" "  原标题南啊:广汽传祺肖勇信撼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日檀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啃。在本次活动上澈睡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寂媳胶。广汽乘用车副总经理肖勇表示坑:“时尚是一种潮流顶队,其实就是顾客需求姆,引起客户共鸣功玫镭,汽车也需要时尚桓,所以GS8出现在了这里隘焦蓝。同时传褀GS8我们就是承担梦想墒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦某柿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣渴妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柑撅,中国品牌基本上没有一席之地苫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型久秋募,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴漂。   对此镐傻,肖勇表示仿瞄超:“传褀GS8我们就是承担梦想存,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上千匿沦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上美讳,所以在豪华汽车上图妒绩,我们率先实现突破枷痰绢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钝,我们就是要跟汉兰达效篙肖、福特锐界形成三足鼎立坤称,甚至未来超越这两个品牌拧,这就是我们的目标和魔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屋私,创造单月销量的历史新高如锹,爆款车型占3.4万辆靠烦,但受制于产能安排的影响冗仕,造成其他车型总的销量并不是很高级。面对这些问题疾窖钞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弓阔。   肖勇表示脚乖:“明年我们的产能仇日晴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目协,产能将得到释放念回驹。我们在满足GS4的同时挠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侩慌隙,最起码销售五千辆以上梆,剩下我们会再分配个其他车型韶。”   同时为了加速品牌向上冯遍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夹。同时肖勇说道贸囤绵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舶毯,在明年全部投产操唇,所以明年最大的问题还是产能懂城,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乔簇娩,我就是聚焦我的明星车型弦镭空。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  还有不到一个月降撕癸,东风标致4008就要上市了魔坪。它的颜值辞、科技装配足够有吸引力柏瓜灭,那么随着锁定竞争对手鸽肮戏、谍价酿星、销量预期等关键信息逐步浮出水面峭洽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沮苗录?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天椿渺亭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棺吨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佃毙哭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挖们。比这番景象更热闹的喷窜秒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巳绰。   说到品揭镁豹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致备陀纲,让媒体品到了极致钒。在工作人员的讲解下幸铝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贾托察,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剿,无不让到场的记者摆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挟琳铝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外领,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质另辖、品味递遁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浦上勤,东风标致在今年推出3008倦、4008后悸甘镐,也将在明年陆续推出3008S虏悄、及另一款7座SUV洽。据中汽协最新数据显示挺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆但墨海,同比增长45.91%场叙。那么乓厦,在众多SUV产品中斥潘赦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢点笺?东风标致总经理李海港对记者表示骏:“我认为要总结一个词就是‘品’字什侗,东风标致的SUV一定是最有品的锹痕徐,这个品是指品质到、品味鸿霸,今天的4008就足以支撑这两个词嗜喀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灿颠技?李海港对汽车产经网独家表示稻浪丰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辣抨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扭姓,轴距达到2730mm漆,是同级别车里最大的价促,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统发,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茨,在配置方面更趋向于高端磐、智能鲜,进军更高一级的SUV市场凌巷痉。”   然而猩揉,另据乘联会的最新数据醛,1-8月卞隘省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诫吓吮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%京。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疙,作为中级SUV省曹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期手?李海港向记者算了笔账骏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万落煤襄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沙。“这种需求就是4008的机会逢富柯,也是4008成功的保障晶碳。”李海港表示害佰冬。   “狮虎之战”将上演   还未上市楞蹿拔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹊辨卿。李海港认为凉讼,4008在科技装备独、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的破。”李海港强调理围偷。   通过外观设计及车况数据对比后发现擞汰汞,4008的设计颇具未来感和运动感娠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饭售恭,4008在轴距上占有一定优势悍挠,也使得整车造型看上去更加修长癸蕊。   那么狸浇铜,价格呢覆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恨,通过对比翼虎的指导价媚列脑,小编认为4008的价格应该在19万元左右伯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疟瘁辛?据乘联会最新数据忿传,翼虎1-9月累计销售84258辆蓄坦倍,月均销售9362辆蝎。但值得注意的是林,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卧椿。那么串,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量老,可以说也有一定难度烁。   汽车产经网了解到替次盾,由于目标客户锁定在换车需求的群体啃琶认,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澎姥,以吸引用户选择4008庭灭河。至于置换方案的细节尺,李海港表示还未最终确定幸仑鲤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   国庆结束后怒陷愁,北京隆、上海喉邵欧、广州负瘫细、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贾抄,引来了社会广泛关注屑非涟。平台闻风声姆,媒体炒热闹棚,百姓愁价格方歧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锰,“网约车”只是第一块烫手的山芋失。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棱攫曙,又要确保公共交通体系的稳定尚行离,还得照顾老百姓的感受队悼道。    比较普遍的观点认为侠磨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纹簿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阶盒土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上橇骏,征求意见中提到让市场来决定淘藉丰,这是非吵叭科学的收。作为用户瞎量,担心价格上涨绵颠,特别是比出租车贵咐,认为监管部门是要维护出租车体系利益容兴矢,我觉得这是大家多虑了呐。过去靠久蹬,在平台混战的阶段洛唤,资本介入烧钱抢流量潍督,这本身就是不可持续的壁辜,价格逐渐上该愕壕獭,平台收取中间费用是必然的碗锑。    对于各地的征求意见痛瓷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幢舅可。比如说要求司机是本地户籍受、要求网约车辆的舒适度等等洞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些等拒纲。    网约车规范的政策是非常需要的厩另,作为共享经济热潮下的产物顾稠斑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铃逼笨。任何一个商业模式品,都需要规范起来褥。因处于监管边缘廓精,过去已经发生了数起网约车的未紊凹模害案件甜熟。我们在对受害者表达同情芹、对肇事者表示愤怒之后面,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浦社收。    然而刻彼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厂化。比如说海,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斡、车辆要有上海车牌当,并且轴距要达到2700毫米苏贪下。根据滴滴公布的数据详毁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中何,拥有上海户籍的不足万人颂。这个情况在深圳类似裙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沏晚池。如果按照细则明确执行糜,这就意味着假,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巷伪。    共享经济是大趋势偷堂土,但监管太严可能打击积极性疵硷,这对立法部门是大考验爬。互联网时代腿,网约车大大增加了出行的便利垢,使人们在出行上拥有更多选择吓嚏。监管是为了提供安全高效的服务保障贿割修,而并非要让网约车集体消失诚蜜绍。现在的征求意见许多还是首次提出兄身,建立体系的过程中应该让用户菊、司机及平台有更多发言权馈斗。    我们鼓励共享氓勺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环程枷挤,与传统交通体系形成良性的交叉互补娜上闷。    我们希望立法避稻,只有合法合理才能保障各方的利益酷,所以网约车服务一定会是标准化熊纺、安全化的腥。    我们希望在所有领域都有不断开放呛轨挽、不断完善的发展方向驾,这是产业互联网时代的必经之路十。    文 | 著名职业经理人普,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈扒媚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俄闺:新造车企业已经不再神秘旦僚,告别概念车的品牌曝光期诵篙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姓痪。投建工厂钒茄傅、申请资质活极菩,造车道美眠,他们是认真的顷。不过抢纹抵,“八仙过海扣拧、各显神通”县噶摆,出身背景不同的创始人硼苯侯,对企业产品和品牌的定位伺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矫拦。    想听“真知灼见”湃撵,走进新造车企业挺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天干晦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粱币浮,敬请关注脆酪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姐抛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞥。10月10日操椽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擎拱栖。这也意味着剐官芯,前途汽车继北汽新能源前、长江汽车之后酶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炕胁胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疾钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魂聪,可以稍稍松口气薯坏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唬剩退,他直言到2017年底前途K50车型上市前坎颁颊,相关准备工作的日程已经安排很紧张赴统鞋,有许多事情需要持续推进掠。即使如此骏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心萌乾。在与记者的沟通中渴劫冯,他详细讲述了自己的创业经历每谅、资质申请的情况般毛狮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牌毒。    短短的一个小时裂共勿,陆群留给记者最深刻的印象是孟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泥,他们怀揣一个美好的愿景慧讽船,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盼。    ■ 拿下资质不神秘擎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒲,许多人都对过程感到好奇蜜年。陆群则表示鹊凰,拿到资质并不是一件神秘的事情峰妇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苹,一点一点把技术做到位倦撬都,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘛。”陆群说怀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》临喇旅。具体流程是艘铜,企业根据相关标准去申报项目结歉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请念伺啤。陆群认为蓉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枪丸旱、引入新的技术和参与者晚惶虹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奠。其中对电动汽车的四项关键技术蹈恫控,包括整车的集成和控制技术敢痘,电池的管理技术部剖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尸虏斗。同时袭蔬,技术具备后还需要做出整车憾,并按照标准做大量测试懒陇疆,要达到很高的标准毙。据了解茎,整车控制管理系统(VCU)痴窍帝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墩拢,也是已经掌握的三大核心技术陛。    更重要的是弦松,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盟农付。早在2010年癸切,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萌搽,开始布局电动车卤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圭糯簇。2012~2013年喉俱漠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔼,在高端纯电动整车设计超、研发方面取得了初步成绩阀澎酥。陆群说啊丹透,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婪邯拍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贺陡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挂,开始引起业界关注工樊郡。那时鳖尽搽,行业对电动汽车的关注已经比较高聊人错,而前途汽车早已走在了前列凄粪射。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旗教波。”陆群说玩绍对,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篇鼎,专注纯电动车研发痴、生产赋冉沃、销售及服务蓖呵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趴涤哩。”2015年9月纺杀,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝗,成为新三板电动汽车第一股悼迹。目前扰蠢扩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团全,包括整车业务板块(前途汽车)电标、设计研发业务板块(华冠设计)叙苟空,以及核心零部件业务(华特技术)混鸥。这三大板块互为依托持乘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑还盆侣。    拿下资质咀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纠。    ■ 技术等、生产基地吉、供应商都得一流    在做电动车的这几年付奠任,陆群对电动汽车的理解越来越深入抖爬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机露鼎、变速器等物理结构令叼,还需要产业链配套卧俩赫、成本控制陈、核心技术开发等一系列工作奴吹。“自主研发的核心技术监牛破、国际一线的供应商和自建的生产基地界酣,是我们的三大优势龄挤。”陆群说刨。    陆群说帮璃腥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狸踢鞘,市场上找不到合适的零部件供应商锣膝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衔。目前筛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腐顷、VCU函椭谜、RESS等核心技术沪固,使零到百公里加速仅需4.6秒桥搪很,最高时速为200公里虽榔,最大续驶里程达到300公里氦垦构。而据陆群介绍补,这些电控技术相关的零部件圣胆磕,不仅前途汽车自己使用朵雷,也已经为行业中其他厂商供应甩。    在供应商体系上耸筒舅,前途汽车同样拥有强大阵容访椽芜,已经先后与IAC铜、博世赌谭惋、布雷博响、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寒姓酬。这不仅确保了产品的品质多辣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗓鼻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廓庆。今年2月潭焙确,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基线,按照规划笑豌套,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涸撬回,将在2017年中试生产苏肃灭,第一款车K50将在明年底上市炼板善。值得一提的是腐士戊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺飘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爸骗,最大可能提升汽车的轻量化水平残。    陆群认为桅鹤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车范泉,而是要通过成本控制僵脑行、技术提升来实现维守,其中轻量化就是很好的解决方案洞。他强调色挫币:“前途汽车的产品规划和市场策略巍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力项发,在全新的市场领域不断成长掇涸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淖距汞,中国新能源汽车市场前景广阔镐操,存在巨大的市场机遇比。据他估计饯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丧寝。他表示履洗聊,前途汽车已经做好了准备小藩桶。    陆群始终坚信一点侠仙读,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绒。在他看来栋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赦危筛。“所以笺辖,我们专注车辆性能剁酸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台费,迎接智能互联时代刀惦。”他说券秘。    自1990年大学毕业进入汽车行业挎冻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发温,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贾,创业历程也已经13年具呸反,算是行业的资深“老人”时,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歌,他的团队也是一群“汽车工程师”饰独,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远店丢呢。    陆群说突,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谷,像华为一样拥有先进的技术撤、过硬的产品品质以及国际化的视野汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗腐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹休仑镣,同时屎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吃喂。一时间衰堤蔷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来评厘梳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喷教,对于新政翻绢说、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明髓纱帅。    看自己   记者粕: 首汽约车有哪些新的动作和布局沫闲保?   魏东粟酚尚: 一方面粕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面跺,根据北京崎范、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沟偏,我们会在司机遂疽两、车辆和运营都符合当地规定的基础上隆灭谢,继续增加运力保障间飘,这其中包括增加自有车辆坷,也包括增强与当地伙伴的合作城谢奸。    看政策   记者洗蒙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箔甘,有观点认为加粕漓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东措: 这样的说法不客观瑞迁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怕廊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棘。    某种意义上讲刹,首汽约车项目上线之前箱灵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坑朵川,我们只是在政策范围内尝试着做末炯。彼时寥惨谩,我们借鉴同行业企业技术手段兽返碎、商业模式和合作模式隘,在政策合规的前提下邦炒,尽可能尝试髓魄,当然耐全坡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伪,我们是十分期待政策落地的彻。因此夸蹲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情男。    记者敬硷: 怎么看待首汽约车的先发优势侍呻撤?   魏东嚏: 的确缕冉齿,北京市场上我们目前是最贴近政策的盒韧,但从全国“一地一策”的角度来看哩仇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的超。    看行业   记者赤擒痘: 按照当前征求意见稿来操作蔷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拨壳碾。   魏东亮隆: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒲违,网约车实行一地一策制度瞧,各地会根据各地的交通发展水平姥爆、城市交通需求来决定如何管理网约车懈烂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发门吧粪。    看未来   记者们乱奸: 未来行业格局将有怎样的变化沤樊怖?   魏东宋沽: 当各地政策正式落地之后瞪腻卤,会明确供给的标准埠,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域毫廊,同时溯合丛,对于准入的司机进行严格监管传首灸。因此嗜吵次,在未来行业格局变化上灸胯妮,在大的方向和框架上由政府来把关斜,在框架和方向范围内蚊惦,各家寻找自家的竞争点和突破口镭,现有的平台选择优化平台和转型升级背低枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翠潦亨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茂观尼,并通过一系列体育酥抗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忿跨、活力的品牌形象党。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骡炊辖,除了年龄判甩丝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人面段嚏。” 10月13日抡嫩海,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绍十。   据悉喘脖宪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垮查,并向年青人传递积极的正能量告狗呵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典排倾炯。未来搞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动害褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杯烁镁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姥,借助本次人物盛典鸿羡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汀瞪帕。   “2016年歪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唬洞。” 郭伟表示绰萝坦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澎,不仅让不同圈层的消费者墙、车主恍膘、粉丝共同参与到活动中司抛蹦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拇苗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舶陕狙。”   事实上魂莎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梆,包括体育以及音乐类的综艺节目耐袭,实现了跨界合作税间。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趁介含,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流答届铺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冻亥福。”   根据最新销量数据显示奶,东风日产9月份的销量出色荡,同比增长超30%沉。其中主力车型轩逸晌圃、逍客埔梢谅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椭舅静。   郭伟表示嫉,“东风日产今年的目标有所提升乱紊,对今年销量保持信心闲嗓。”此外驾,谈到是否有可能再接再厉鞭媳罚,在总销量上攀升至第四名的位置时彤汝奋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惊,能超过前一名最好讣申,但最重要的是与自己对标埔光。”   责任编辑斡颓憨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪坷领:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倦,管理层不参与讨论芬激,每组都有来自全球各地凳看吮、不同级别涵磕、不同性别的同事琉窟怕。”蔡澈说蝗讼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笆韶评,大家相互协作久苹、互相支持胃背、勇于尝试畔洛。”    中国经济网综合外电报道量,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士你锤拼,其宏大的构想才刚刚开始局里俄。蔡澈现年63岁鸵,其工作合约预计到2019年窝殊隧,在刚刚过去的2016巴黎车展上拎免驰,他再次用前瞻的眼光和布局漓,为戴姆勒集团未来的发展轨,提出了新的方向强侩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钱:当年学的是电子工程专业挝,就有人建议“傻小子歌叙骨,去学机械工程彤唬培。”年菠壬,“今天来看骚谴圭,坚持初心挡,梦想终有回报峡浚褂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慨,在报道戴姆勒集团的“变化”时疤帘凯,都会引用蔡澈的公开演讲炬,因为他提到了电动癌挟琉、互联羡芒、智能和共享等前瞻主题柿。    首先咎晒纬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钮庭扔,并计划到2025年体挤光,成为高端电动车市场的领导者凉掂。当然泵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的险纳暴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卑洽,恐怕显得更稳健童匈。    “在所有这些领域混奔,你必须为未来的投资做好准备搅,”蔡澈说媳。 “但这是令人兴奋的钠半,所有这些发展不仅仅是技术的改变隘煤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务力。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莎,内容丰富的CASE(瞰思)计划姐磋掳,它取自于智能互联氛处、自动驾驶倡拷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母考凯。有评论指出松:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责财呻静,就是要对未来做出承诺诲。 巴黎车展发布会期间苟耙,蔡澈穿着休闲衬衫轮临氯、牛仔裤和运动板鞋唤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庇狮锯,但蔡澈作为首席执行官翟惺涤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斧冉灸,以加速决策和赋予员工权力著称共。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缉,鼓励对新产品和新发现豌,进行实验性的尝试斥解测。    巴黎车展发布会期间瘁,蔡澈穿着休闲衬衫仆救痢、牛仔裤和运动板鞋刨毫,一改西装革履的常规风格淀晚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到底狠悄:“我们并不是穿衣方面的专家适。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胁,而是留在了在工厂附近的办公室董蔚霸,尽管条件略艰苦挥。至于在衣着方面的变化匹,没有具体的规划铃,因为衣着是表面化的拟僚色,符号化的盎侈难,尽管这会传递一些信息筋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔷赎:近些年炉,我们尝试了很多新的想法搞奶,对整个行业而言都是全新的尝试岭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衰使,很多同事都参与其中诡背。    “仅仅3个月的时间柑劫,我们收集了150个优秀的想法外迫保,这些都是关于企业未来建设的好点子慨瀑。我们把参与讨论的员工分成了八组擦浩,管理层不参与讨论头,每组都有来自全球各地夯、不同级别犯、不同性别的同事骋纶卤。”蔡澈说溃芭督,“今天提到的鱼群式结构拷挽豌,希望让公司更有活力节黄弊,更灵活驹佃姜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贾,大家相互协作湃、互相支持芒绩、勇于尝试啪豁。”    几个月前抱,在柏林的一次会议上碎儒姑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斤煌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卸苇。根据德国报纸对这张照片的描绘壳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宽。蔡澈告诉开发商骨郝淘,这张照片是30年前拍的焦屡,那时卧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寿筛巩。    随着电动车品牌的发布瘟社,以及首款概念车的亮相观兰巩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饭邦。在戴姆勒的规划中棋弥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垄蕊每,包括价格挤、外形和性能混乐。据了解春,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犀炮湍,包括在德国建立第二个电池工厂涩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插先水:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宛。主场“作战”的雷诺品牌钡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酥摔,包含设计哗春、产品以及市场布局等方面改勒桃。    发布会结束后陵健,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粒。在面对面的交谈中伞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爽阮。另外潞钒阑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芥宏嵌。    网通社界存:在中国市掣恰,2017年雷诺在中国有什么挑战粟?    戈恩煎常匿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耐,中国和印度都成为全球业界的引擎皋垂琴。2017年是雷诺非常重要的一年缓,我们的销售会起飞屡缅巢,就像飞机一样型坏羌,正在起飞向上并且不停加速放倪。对于日产来讲客嗣,也是非常重要的一年珊坊鸡,还会进一步推动启辰的产品葡亨姥,这个也非常关键别铅甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凄配蜡:您如何看中国新能源市橙妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氦?    戈恩厩缚:我认为中国会成为全球最大的市澄崮毂拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的混魏。对于日产而言坝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目段藕攀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糜牌。    网通社皋唉:对于雷诺和东风的新电动车项目绷,是否可以更详细的介绍一下袱始填?    戈恩补途叉:雷诺和东风进行合作还幌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场街埃稼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蘑丢,最终项目还没有做出决定茹,但正在研究当中竿憾。    网通社渡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痹比皆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惟四全?    戈恩菜袱:自动驾驶一定会进入中国炼寄谁,这是勿庸置疑的伍。目前普峡,各个车商在这方面的竞争非常白热化歪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遁奸寡。在中国相关法律法规允许的时候臀蔑抵,我们的产品会进入中国擞忿。当前摔聊,我们的样车正在美国供、日本做相关测试痰恳缅。与此同时嫉,雷诺当然不会遗忘中国市场八少仕。我们会在中国市场进行一些展示项目罐抛,这会帮助我们完成产品差异化的工作板,也会帮助提高产品的竞争力邢秸榔。    网通社烙:三菱的加入掳驼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敖?    戈恩迁融田:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弛改锨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助触览。我们认为2016年包含三菱在内揽顾限,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脸骡。所以它不是目标妇导释,而是我们现在工作的结果暴磊。展望2017年速氰貌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年突,尤其是三菱的加入对芍贡,让我们有潜力跻身全球前三概罢胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姓查豆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代圃僚呛。”Kalanick 说道娇。“如果真的发生这样的事宽,而我们没能参与自动驾驶的开发疽涂涟,那会发生什么事淮?未来将迅速抛弃我们琼娶姐。”    上周四肖券,Uber 对外表示镐:8 月底凛据觅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车提蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异摧,系统会为乘客匹配 Uber 专车撂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戮呻浩。虽然是自动驾驶汽车及,但车上会配备两名训练有素的工程师苹。一名工程师坐在驾驶位上寒,随时准备接管汽车控制权匠邦涸,另一名工程师坐在副驾驶上羌盾瞬,详细记录汽车的每个动作肛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冗割葱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浅苗羡。在采访中呕跺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业节。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场牧衔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣獯旨啤,现在卡车运输市场也是如此尺钵。”他说艘表。“现在谈这些还有点早狄胖誓,如果非要说点什么馆璃吗,我只能说我们已经进入了研发阶段剧。”    在采访中沪碌滤,Kalanick 还被问到懈非:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溯败怂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存归辱形。他认为在交通自动化的世界里藤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加武侥,但驾驶员所占的比例会下降狗纷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会门墟。    Kalanick 说道擎莆翟:“像旧金山这样的城市慷,大约有 3 万名活跃的专车司机垃叹昏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汰楞,但是别忘了裳犬扛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吉脱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机默埔譬,自动驾驶汽车也需要陡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哼,有些情况是处理不了的度。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈隳比铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碘。”    他举了一个例子款,电话刚问世的时候玩间谰,需要一名接线员来接线维。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暴坷,而是创造了一个全新的行业娄萄扰,并创造了大量的就业机会怕犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗陶:李芳" "  穆伦认为低摩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代看啼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆,包括汽车的使用方式糕。    自2015年9月25日临危受命媚抹咐,出任大众汽车集团CEO至今莎呕集,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犬肝粒。那么喊厢家,一年过去赫钢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿从,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得香?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拜,贴有穆氏标签的大众幢,其未来又将是怎样的呢腾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)却,借已成惯例播惶瞄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绵糙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狭,穆伦首先抛出对大势的几点判断伶泻社,也就构成其《巴黎宣言》的构架范骂萄。他认为承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泄绢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐顶渤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙采汇,包括汽车的使用方式鸽摆惊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喇创。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动感策,这需要我们用全新的理念池、全面的视角对于出行方式进行解读让拱洼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来社。显然臂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寄胎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的零浮粕。我们需要联接汽车世界和数字世界疤奢,让消费者获益副江,推动社会和经济的发展勉佩墒。同时顺应驱动技术的根本性变革臣臂,即电动车是汽车行业的未来千须。尽管如此鼓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罐哪建。我们必须洪滥锯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代道稍苏,同时推进替代技术的发展港犀掀。    穆伦坦言小工菜,应对当下的变革光肩蔷,对于大众汽车集团来说牟,是一项十分艰巨的任务甸。尽管如此廓,我对于集团未来的发展持乐观的态度抗尺。因为在过去的一年里对,我们兑现了承诺画, 增强了核心竞争力到狭,积极推动集团业务的不断发展郡。因此统秸另,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑰闯簇,而是“大众汽车集团将如何成功”湘另。为此煽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篮宠。集团的目标彻,同时也是我个人的目标僚睛摆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骨处,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者田。    他说毁,今年夏天祭伪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘲鹿。我们强调捞,集团未来发展的重点领域将包括沟:电动汽车处、电池技术块岁天、数字化号、无人驾驶和人工智能蔽厦,以及全新的移动出行解决方案锈涉。放眼未来哄吨谋,很多人将不再拥有私家车闷鲤暴。即便如此裁琶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户故,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笆煌锌、大力拓展移动出行服务股。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图落,包括集团旗下众多品牌的战略地狸添、关键指标和相关措施遁亢诧。但在此之前踞驾抖,我们并未停下脚步趟风陌,而是继续开展相关业务宿纷坝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咳,他特别谈到太:“在中国蔑窃师,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愤孰炮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”井。    穆伦表示邦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呛拣。这些实践同时也表明鸵覆霞,即使目前面临压力羡忙,大众汽车仍然完全有能力实现目标弛蛙柔。他承认菲,坦白来说步,柴油发动机排放事件影响深远低,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菱碘。我们正全力调查事件发生的根本原因隘,不遗余力地解决所有问题竿,并在最近几个月取得了实质性进展扔怂。然而对于我而言扯纷,构建大众汽车集团的未来末竭,也同样重要叛。    穆伦说面退,今晚镁乃俏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狮辩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纫。在2025年以前捍羡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列小芳济,并在欧洲市场占据领导地位诚踢。    最后稿避,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陡檀搔:“未来芒弄锻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朽客。它意味着自由内藏豹、乐趣和情感踢歧。因此犊蝗,我们注重产品设计赊,并将以崭新的视角进行设计创新”邦倾共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  今年7月底糖,在2016年世界500强排行榜中乖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴渭,比去年跃升47位皆律,排名第160对刊,引起国内外企业界惟、尤其是汽车业界的瞩目卢。    今年冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悸剑。恰好是在10年前恼,徐和谊出任北汽集团董事长踏弄劝,策划建廖秸、主导柔铂卤、实施了令北汽集团由乱到治内,由小到大笔空冒,由弱变强的变革瞬函十,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侧党、有益黔庐、独到的成功尝试戌赴。但是蒋屁,当中国经济网记者约请徐和谊辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷书确,谈一谈自己与北汽集团时蒙考,徐和谊温和挎夺伪、憨厚地笑着说蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解苏氛,少谈嫡尝,少写顺耿米。    于是季,在不久前的一个上午棋,在北汽集团的一个会议室里宛吴汕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慕纱。今天是系列报道的第七篇确掇瑟。   “北汽这些年发展快滩枫客,我觉得合资这一块捍拖,起了非常重要的作用陆。不光是从量上挞睦缅,速度上队荒,还有效益上”裂闪绅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕉,如是说道痪。    “在各种场合我都讲垦涪琴,北汽就是合资反哺自主”帮廷,徐和谊告诉中国经济网记者前栖,“合资和自主硷膝,绝不是对立供,而是互相借力”玻。 2002年10月18日跋饶,北京现代正式成立览稀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辆热茹、董事长算起蟹,徐和谊执掌北汽已是整整十年彪岛弓。在徐和谊的带领下辣梅牟,北汽从最初的“一盘散沙”表狡境,到如今的中国骨干汽车集团授,取得了长足发展既七贰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孤际虱,北汽位列第160位宽付狮,比上一年度提升47位阿,并首次进入前200名柿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泄赣。    “北汽这些年发展快传,我觉得合资这一块睡,起了非常重要的作用订弥煤。不光是从量上瞎歌茬、速度上杏,还有效益上”匣卤虾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐爱阀,如是说道壁试釜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上标,徐和谊结缘北汽袍恐,也正是从合资开始币。2002年但,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羞态、发展首都经济的龙头项目和示范工程弯拇。    为此委,时任北京市委工业工委副书记谱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兜吧,担任北汽党委副书记笛臣闪、副董事长悉,以及北京现代党委书记观烤绰、董事长竿钡。 2002年12月23日仓痪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剑舷屁,北京现代实现当年签约朵铜、当年建厂拍锚、当年投产洗、当年出车喷屎。在短短不到一年的时间里撮狮徊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芜,迅速在中国市场生根发芽管。由此创下了业内独有的“北现速度”骋。    时至2015年侯纬剧,北京现代已拥有第九代索纳塔识肝库、全新途胜仁藤、名图迪河殴、ix25骗士、朗动疵、瑞纳等14款车型稀标瑰,涵盖A0级窘、A级坑狼、B级级、SUV等主流细分市掣肌,累计产销量突破700万辆订沧。    北京现代官方数据显示蒜橙抱,今年前7个月矢渡,北京现代累计销量达到59.3万辆卫扯,完成全年112万辆销量目标的52.9%柏。 2005年8月8日税诗前,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年曹囱阶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氓苟。北京奔驰的成立通奢矛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铅。    虽为国内高档车市的后来者柔隋察,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雌糯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倪挠,实现产品导入让仟苫、股权调整揉继,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舜硷,北京奔驰由此迎来了高速发展期驳。即便是在国内车市进入到“新常态”后喀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅林,远超行业平均水平权亲恒。    目前害鳞告,北京奔驰已建立起全球面积最大恒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馈哼详,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涸董、戴姆勒合资公司里最大的研发中心急爬们,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叮奥。 8月22日攀佰疆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型报孤:C级车查、E级车牛魔蔫、GLC SUV和GLA SUV噶。官方数据显示标铂,今年1-7月棵,北京奔驰销量达167307辆鲜,同比增长32.9%刊位。    8月22日偶蠕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荒泞奸。在迎来年内最重要的车型后腔黑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜警倡,着实令人期待渐箍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篮沧户,在帮助外方顺利打开中国市场的同时设蛾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力售颅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尼提虱。    “在各种场合我都讲腾,北汽就是合资反哺自主”势类小,徐和谊告诉中国经济网记者缎澈乔,“合资和自主和刮,绝不是对立溺海,而是互相借力”涩锌虹。自2009年以来关韩,由北京现代害、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商农妥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范魔膊、管理流程予以借鉴的数以百计蛊。 北汽自主实现百万辆    正是如此穿,从2011年幸,第一辆整车威旺306问世对吠,北汽自主销量直线上扬部咕烹:2011年达到2.4万辆谰考、2012年实现7.8万辆顺霖措、2013年超过20.2万辆闺鲸逞、2014年突破31万辆夺两限、2015年完成33.7万辆躬侗汉。历经五年多的时间摹视,北汽自主已累计生产达百万辆道巳绰,跨越增长令业界瞩目舰豁勉。    “着眼未来芹,对于合资我仍然非巢绾裕看好拳娘。不仅是十三五刮,未来很长的时期访七册,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抚。另外镁,在此基础上失硷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”监驹鞭,徐和谊表示袖。    “年底前还会有更多的好消息桅疗卉,不管是在新能源领域墨,还是整车领域清颇门,包括一些重要的零部件领域擎性记,还会有一些新的大项目落户北汽片店。这样飞割,为北汽更长远的发展练芬,我想合资这一块辞遂柿,贡献还会加大颠教。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧殿愤:李芳" "  9月29日携管璃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喘萌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虑媚肃。   蔡明指出逃驼霸,中国汽车市场曾是低质量琶郊踢、低配置擂肉、低服务的代名词好锤。诚然莲沫粟,与美国汽车市场相比伟谰,中国汽车市场还不太成熟棉范。但是掣贿,趋于完善的服务质量黄缔高、规模日益庞大的车展纺揽、逐渐被认可的中国自主品牌欺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骇,分值越低表示可靠性越高练全郎。J.D. Power近几年的数据报告显示古,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定介齿硅,从2009年的178PP100到如今的102PP100朗倦酱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昧熔憾。尽管与美国市场还存在一定的差距常,但中国市场的后劲儿不容小觑颗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显财,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毫乃捐?J.D. Power最新数据会给我们答案澄颠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH课斗鸡,而中国市场的进步速度为每年4PPH剃掸谦。在车型研究上垄,中国赶超美国市场需要6年时间惺挖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啪,而中国本土品牌进步速度为8PPH萎互浮。在生产车型上瓜配,中国赶超美国市场需要5.5年蓝。   3. 在了解美国客户的需求上箍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年商不驾。   经过对这些数据的了解和计算桶蝎,平均下来崩鹅楼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鳞,才能百战百胜现定,想赶超美国市郴晁睢,前提是了解美国消费者的需求苹庆距。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捞山。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滦朵:车内有令人不愉快的气味鳖德、胎噪声过大(来自车身下面)浪臀谦、耗油量过大促、风噪声过大(来自车身周围)捂、空调开启后戳肝绘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孪:内置语音识别经常无法识别/误解命令慈迷疗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靠酮唾、风噪声过大(来自车身周围)藤限、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秋膏届、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弛咎创。同时亭富,在前10大问题中呈疽尽,只有一个问题是相同的搜磁,即风噪声过大讥逆脸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异商,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玛匿。中国消费者更注重感观(嗅觉芦惫、听觉和味觉等)方面的感受质量廷闻侯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受傅。   就目前来说粉,中国的汽车产业还有很长的路要走钨撅湿,无论是汽车的质量侮募,还是汽车的整体销售体系孰逗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撵。凡事欲其成功嵌,必要付出代价赦色烤:奋斗惟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉识滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闭闻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理困:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稗潦泊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰算柿禾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编损骚:李芳 版权作品齿脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权波,严禁转载参表,违者将被追究法律责任滥间漠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娶练凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观铺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邪虹。同时爽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂常簿,作为本次车展的重要组成部分之一勿飘老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抖,中国机械工业联合会会长王瑞祥懊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田贰,为中国汽车产业的智能化佰爬集,信息化方面的发展做出指导意见省。   本次峰会主办单位娟驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狠搅蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠授步券:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟急佳嘿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编下律痞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梢诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粮酿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颠肮。同时陆论惟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开练端车,作为本次车展的重要组成部分之一帽琳视,来自汽车行业各个领域的领导和大咖火衔怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠监蔑甸,中国机械工业联合会会长王瑞祥痴奸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤,为中国汽车产业的智能化鸥啥骋,信息化方面的发展做出指导意见境。   本次峰会主办单位歇敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接救诽:   贸促会汽车行业分会长王侠勤措:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐稍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌独:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林休:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮群尾沪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碾末丛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰丹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承婀睿快竭舒谢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虽,因为现在我们是全世界销量最大的市场财闯烁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准截乒笔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兄苔烙、环境污染等方面两魏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潞。同时酗七,智能制造麻崎、工业4.0疾扭旗、移动互联壬仆讥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”回、“互联网+”等发展战略畅尉柿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菩。我们有很大的机遇桑橙郴,我们会见识很多非常有趣的变化热须任。   当前业界普遍认为记港,低碳化达绕、信息化杉鲁、智能化是未来汽车技术的发展方向斥毒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澜嘉隶,正在成为汽车行业的发展热点肃,正在助推中国汽车产业的转型升级闭欢,从而进一步打开智能交通产业的价值腥琳彻。在2010年的时候们轨袄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓝趣党,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醒,为用户提供全天候描蓬、全时段的服务全,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寒灯双,签约和活跃用户超过一百万鸿秤,累计为用户提供约2亿次的该户服务套窍痰,人均交互服务超过11万次士伸。经过近七年的发展苏遣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蘑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妒享额、凯迪拉克柒两、别克京筹掸、雪佛兰上使用怪翰玩,倍受消费者青睐疏盾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳床叭稀,面对新的市场和技术趋势堕逃,基于车联网多年的探索苹、实践结合行业的技术储备踌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略春福,提出了到2020年力争100%产品实现互联白荷兄,并致力于打造以车载信息服务撤钉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耸褐,为人贤漓、车提供安全智能便捷绿色出行描,初步建立和谐的人咀挨、车歉怂、社会互联生态圈边锋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寝、别克悼讹妹、雪佛兰品牌猛衬缴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凸虫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赣桨。除了安吉星在移动信息和网联上男,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掇诗、内容服务能力粹鸽、大数据运用能力受,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陌埂柿、B2C的业务疼币蓉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露人、支付安全答邪,更可能引发行人安全和人身安全蜜洞模,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笛澈,网络安全开发包括威胁因素识别袒盒狭、安全战略制定阜竟、安全措施执行笑筒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开受滔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咕,并且在过去几年不断的进行迭代升级袍粗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竭盘不。伴随车联网技术的发展规,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霓别,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丘狈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酿锰煞。让汽车驾驶更安全闻、更轻松响、更有效勺缄扔。   我们身处在这样一个时代眷,新技术层出不穷使一切变得可能戎,我们也是非常幸运的一代人滑,能够见证汽车行业在国内朴、在整个市场上有一个颠覆性的发展蕾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹿驶借,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞下卿。同时也让我们对明天更增添信心和期待卫斥颧,激励我们坚持不懈的努力排郡粱。   我们相信你,汽车行业的发展刚刚开始碉。汽车行业与其他行业的相互交流陀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拴靖融。我们会和同行一起共同为之奋斗盲冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   9月28日玖,在2016上海浦东国际汽车展前辰靡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吝,新兴造车势力汤、养车舰念、汽车金融等领域从业者猾,走到台前湾,与大家分享及探讨未来的市场前景耐陀奔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沽素劲。    吕征宇盖假:各位领导多相、各位嘉宾骚吨吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涡救,刚才我们的同行说得非巢酆铮好妮湃,其实我们有一个共同的理念村桔豆,而且我们也有非常多的痛点尖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛇,我们也有美国合作伙伴的公司患唉,乐视的七大生态是有机的趣观,在零基础上打通的芭薄妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琳奖祟,目的就像董事长讲的一样弦啥,让“蓝天白云”再飞翔禽慈刀,目标就是打造全球最先进的超级汽车硕缄。    那么用互联警目坡、智能烂细承、电动描、共享的方式星静备,实现“未来”的交通方式丧虚,我们认为汽车产业掠滦嗓,还是没有被互联网变革的产业娥。对于乐视超级汽车生态而言枪鸵碘,我们有四大基石特楔,我们相信社会化颇戳恢、分享化诗矮窃、互联化韭锌顿、共享化将成为我们未来变革的方向物。    从我们的汽车生态诞生以来碴停,我们保持着快速的发展唤窟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庭虹,落地在浙江湖州 僧椽落,这里包括绿色环保的环境盘诉、自动驾驶的一些功能和区域歼杰阂。    同时我们最近可以告诉大家迹,我们的产品样车在美国已经开始路试替溜,技术在百米加速已经是全球领先了胚,产品的量产进入倒计时状态斡爆巳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慕期桅,创造首轮汽车最高融资金额的记录输摹淋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔼绞邢,协同开发也是我们在北美的基地敲吝仁、中国的基地伶痪、欧洲的基地共同开发协。同时我们的战略开发电动的底盘机构酷旱回,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幢随氯。    第二个就是智能化汰冉,车是人工智能的最佳载体猎,乐视做了大量的投入甸坑让,在硅谷和SSA成立了研究院通喀力,在智能驾驶也取得了突破性的进展桔鸽撮。社会化就是刚才说的分享淬吵,我也非常喜欢这个创意忙交痕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石轿缝,我们相信在共享经济的领域里固,无论是Uber的繁荣矮,都证明未来不管是房子庭颈老、汽车都是重实用的趋势饯,所以乐视将战略转移筒瀑,推出车租赁的平台乐请,我们叫做乐享平台李视。    其实最重要的议题壤峭敬,乐视作为互联网公司慷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侯病隶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鞋,电动化瞥晃馈、智能化梗朽蹦、互联网化诞雾、社会化办县盆,这四大纬度有密切的联系斑袱。    我们把汽车当做全新的载体京德仆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秤下蜕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呵,谢谢大家咳飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗽才,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞面纪,他认为车联网唾理,既然是大势所趋奴挟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翱,少炒概念龋,多做实事归。 以下是王侠发言实录副粮儡:   在这个夏末秋初禄某、时令更替的丰收季节灰眷凶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虽。在此容驳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径,汽车产业的电动化湾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蝗,而且也正在成为全产业链创新求变檀、转型升级的主战场速鲜。但是唾,热点和繁荣的背后休结,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面情茂低。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晚筹挂,车联网也在热捧之后开始遇冷咎酚禾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韶。其实舷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战问隋枫,我们要理性面对涧幸桐、系统分析灯,既对前景充满信心觅赔抗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孝,才能在变革的大潮中认准自己的方向惊奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱,我们要清醒地认识到猩,汽车的智能化和网联化是大势所趋汾,是不可阻挡的方向搪膊。电动车还有技术路线之争凛联、对减少污染和能源危机的疑惑时堤沟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卧粟毕,没有坏处帽类搜。汽车诞生130多年来棉,除了带给人类方便之外柬腔,还带来了许多难以克服的问题外妊翅,比如交通事故牟、环境污染和拥堵沁阀、能源危机等等鞍扣凸。车联网和自动驾驶等新技术的应用惋曙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陶寿竟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肮里。现在不少基础薄弱的车企十亭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朵玲握,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沽臂,多持观望态度团,这也是目前车联网叫好不叫座貌狙秀、貌似热闹却普及率不高的重要原因腑涣。我想说的是绿厩惭,既然是大势所趋辩垛,就不要犹豫不决既峭,否者真的会给对手赶超的机会靖尽缄。   我们要清醒地认识到簧剂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馁。汽车市场的低增长成为常态之后氢先佰,我们对于销量的追求空间越来越有限鸵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式案希骚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道户。   我们要清醒地认识到坊赣莲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刻繁嚷,必须是社会性的统一行动顷卷。一方面娶褂,车联网是一个汽车生态澎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凸肺丹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崔泼。另一方面贤,车联网又是由整车制造商寥奋、产品供应商歧、内容提供商肉、软件供应商色豆碱、服务提供商苏膳、网络运营商等不同角色组成的产业链蕾捷孩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熔痘,打破壁垒铝,互相开放信息系统观趴镐,进行深层合作边敛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疾。   我们要清醒地认识到拟瓮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顿,而是要靠一个技术集群的集体支撑词芳诫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网估,如果通过手机就能解决的男柏时,其实不应该叫车联网案褥牌。大数据涣檄、新能源技术豌浦、网联技术得秸损、自动驾驶技术沧鸽、传感技术厦、网络安全技术等稠狈,这些技术的应用都是相互影响鞠敝、相互促进甚至是互为条件的敝洼。比如汽车共享和无人驾驶拜,就只能在车联网的前提下才能实现阜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变退,并给汽车共享带来更多可能性勘。另一方面纶竣龚,与手机和家电不同的是评,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夺,绝对不是有钱就可以任性的地方胺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霓搪每,中国车企面临的问题一点也不比别人少挛厂,我们一定要避免浮躁情绪尽监,少造概念好擞,多在核心技术上下功夫户。   在刚刚结束的G20峰会上啃,习近平主席表示成吗:8年后的今天签寂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汾羚、人口增长射温猎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期路,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哀谜入。其实坡,对于全球汽车产业来讲粕胜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廓,传统技术进步的空间越来越小凰。在这样的背景下矢嗽,智能化狸晴怂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吗骇恨,为汽车技术进步提供了新路径粒熊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啡仙。   今天氯,我们以“智驾未来孙汤沽、创领先锋”为主题排愤山,邀请各位企业家亲翅熔、专家学者共聚一堂汉磷界,希望大家能敞开心扉屋,知无不言晨莽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掇类,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捆。   最后忻两,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棺,祝各位朋友在沪期间顺利噶椭、快乐裳季看、安康那从。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款庭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型手旗括,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306响,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仇烂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点染饯筛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棱渡,在下线前夕韶炊忿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通济扒技,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读该。 一楷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徒。今年1-8月唉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息擂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尼屡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竭,以首款SUV——威旺S50为节点烫,一步步走向经济型乘用车领域犯密,实现“MPV SUV双轮驱动”集。对于未来产品规划捣虑,陈桂祥向网上车市透露凛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型博,并冲击40万台销量规模森剑甲。” 陈桂祥进一步表示价蔼吾:“北汽威旺的MPV梢邪径、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品分哥戌。2017年的销量重点会集中在M50F上缸标怠,到2018年也会有全新产品上市巧何陷。”    今年8月16日菱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苗掠,对于转型中的北汽威旺嘲策,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化五敝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芬耍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叭肆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栏雷寝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盟。在陈桂祥看来姆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朝身,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势效沉。    二驾撅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疼辰亥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怯畔松。M50F具备明显的高颜值特征吻慧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糯。而做到高颜值并不容易触,陈桂祥向网上车市透露现:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源层,奔驰团队也全程参与了M50F的研发湾碧。    从内饰来说吗钵,新车的设计均由轿车化标准打造抛分,其配置在科技感戚督锻、智能化上都有出色的表现荣诡呸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邵狮加,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敝嗜黎。同时犊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惶檀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炭潜,智能化水平足以媲美合资品牌扫。 在性能方面愧施创,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速面从连,进一步满足消费者的需求特,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诫闲匠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台及邻奴,到2020年威旺规划40万台的销量褂欠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求技垃枫。未来将在夯实MPV市场的同时廖操充,进一步做好SUV市场疙按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯霞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闯斥瑰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辅胯蝎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痴脊:苏州吉姆西弘、苏州金龙马试夏、深圳五洲龙琶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吞疾挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脯木缆,并对吉姆西取消整车生产资质豪够,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裁逗,追回补贴资金脓存。    根据通报蜡琶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昆。不过墒瓤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浓避。 补贴新能源汽车的依据何在罐此?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆等。市场经济最需要的是诚信赶凶。但是擒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匈纪兽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味鸶悖害蝗。部分领域缺少应有的制度约束嚎,秩序甚至失范素蚕狸,这并不稀奇购宝订,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亲瑟锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赣漆掇。尤其值得一提的是蹈炔呸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标继韶。在这一目标之中饯愧恨,财政也被赋予了其应有的定位嘲彪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”般献仓。中国社会的根本性变化需要处理好市场搂邪浇、社会与政府的关系订。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揪俺。新能源汽车市场同样是市巢!,从根本上说瞪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烁。新能源汽车骗补问题的源头勘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驮。    当然煎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甜伪,不是市场取代政府堤沥,而是市场和政府有主有次块绩揣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懒肖。说时容易做时难痹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匠。补多少识嵌,怎么补拷,补贴如何管理等等匿蛾萄,同样都是难题娃。    为什么要补贴新能源汽车镭?可以摆出来的理由不外乎如下萄擎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域东,只要予以补贴溪铂泻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咆狙。这么说不是没有道理浓度。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辨,成本较高茨。有了补贴玲策,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奢别。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磋挝驰。只要有足够的补贴蛊愤俩,新能源汽车的发展肯定会更顺利鳖为违。    但是豁渤,有了补贴井位,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗热雹?新能源汽车发展的关键在于技术爽保涵。有钱就会有技术吗蓟?这才是问题的关键眯。的确咕葛头,现实中有许多技术是可以花钱买来的辨绷。但是慌,先进技术不见得能买得到誓办。新能源汽车在国际上也处于起步阶段两刹。各大汽车企业也在努力开发新技术趴勺。在这样的条件下咖寡连,新能源汽车的发展方向都是问题赎沦,怎么会有可供市场销售的先进技术坝锰缕?有了钱苦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僻酸,但是酣,研发投入增加玫翘齐,并不等于研发就一定会成功筒非。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旁橙,没有确定性的目标碑,研发投入的针对性也不可能太强酣。在这样的发展阶段挞烧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斥捕,让市场自行选择合适的技术烁秋罐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的米粪泉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苔讣。优势到底有多大唤堆钒,得看技术伟捣。电池靠电力供应朵,由于中国电力主要是火电咖吐法,最终提供汽车动力的是煤炭棋别。只不过拴歼,煤炭发电地可能不是汽车使用地檬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豁平。污染是否减少辆暴咕,还得看耗电量的多少淘豌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粟捎锑。之后溶患,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轻勒敝。传统汽车汽油有不同等级辜屏袖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率两汇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宛,这也会带来一定的污染窜瓮稼。这都是比较时需要注意的等。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剩、充电不是特别方便的条件下档潦,混合动力有助于新能源汽车的发展肩瑞惨,但问题是黔痕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗可冒?充电不便就不充夹统叮,将“新能源汽车”当传统汽车使用膏吻,也不是什么新闻缔。还有显磋傻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比快,到底改善了多少能源使用状况矗臼纷?太阳能利用技术的改进噶,可能是新能源汽车发展的重要方向犯。太阳能丰富菜蹭滦,足够人类使用溪,但是目前利用技术较为低下村,妨碍了太阳能汽车的发展料委。石墨烯等新型材料的使用茨乳,有许多未知数胃,也意味着有许多新的发展空间帆杯。虽然空间多大未可知鳞哺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会校。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秘猩?政府在新能源汽车上的补贴较多酶剔南。包括中央和地方财政补贴在内鬼敲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爽挽。补贴力度惊人坡搓股,这是骗补的根本动力烁穷庭。当然私磊,骗补还只是个别现象册蔚,或者说只是占全部补贴的一小部分兽龚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阔察桅。如果问题的分析只是到此为止械哎蹲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祟倒杜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抒饺嘛,只有寥寥几个峦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袄寝缉。这些企业不是小打小闹的企业扯咸,从某种意义上裴惠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命籍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篙露瘸。这些企业按照正常情况下莎让醛,应该合法经营才是户焦虐,为什么要去做骗取补贴的事捌?从企业层面来看录聪物,这是市场经济仍然不够成熟的表现斯嫩。在成熟的市场经济下剁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恍,至少应该是诚信经营的屁莆。骗补肯定事出有因琉荤。    值得我们拷问的是说,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题松?大企业铤而走险羔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绩摄侯,企业不必费太大劲就可以做到还首,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业门殴苹,倘若没有足够的补贴培猩,新能源汽车业务也是难以经营下去的希敌。    政府花钱是要讲收益的捎郝独。动用公共资源忍,就必须将事情说清楚饯。最终氏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盼苏。评价报告应该说明补贴的总耗费赋饰、补贴去向以及效果含甩撇。这是国家治理现代化所不可或缺的翘。每笔财政款项都应该用到刀刃上坎,都应该得到其应有的收益朴挪双。算总账杯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展百,这个判断并不容易做到迟。仅仅纵向比较是不够的纲膏铆,我们还需要横向比较斯,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗓,地位是下降了岭,还是上升了扩诉。如果上升棚,那么上升到什么样的地位凄臣?如果下降扯势枷,那么下降的程度又如何次?即使有了指标数据谎浦临,争议仍然会持续下去抛把棺。也许沮草屁,我们可以通过其他指标来加以佐证算喜淬。    新能源汽车的受欢迎程度驴搞,显然就是一个不错的指标晒。2015年新能源汽车销售了33万辆缉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的献订脾,那么实际销售数量更小炒。新能源车价格不低怕孟垛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美同。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僻坞唱,更利于判断瘦菠春。北京小汽车上牌需要摇号蜂蚂,但是新能源汽车的号是单独摇的把阮锌,且获得的难度大大小于传统汽车蔬桅陈。这样迪供篮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酮香。他们选择的理由多是容易拿到车牌伺哄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力古。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帅创冒,还要摇号翠,获取牌照的难度和支付的代价都不衅∥纤馈,新能源汽车和牌照捆绑销售剖颅齿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纤喂,于是他们也可能选择新能源汽车蚀普桑。但就是这样毯把,新能源汽车仍然没有流行起来拔。全国其他地方伤情戚,也未见新能源汽车充斥着整个市场故冗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拧,但是咀,我们需要思考附屋,这些成绩中督,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果安?一些城市为了招商引资塑捎,鼓励新能源汽车企业到当地投资慰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车次剿县。“双赢”战略的实施料梁解,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剐绣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定看,这样的不对称竞争扶持隙捶劝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饭掠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹅珐剖,是对新能源汽车价廉物美的期待立,是对节能减排效果的期待得才东,是对先进技术发展的期待私渺杏。这些期待都是合情合理的衫。但是崇械衅,供给侧结构性改革还未到位掇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求典炉,这才是问题的关键困挥吃。即使要给新能源汽车补贴臂弗,也应该考虑补贴的环节焕伤渡,考虑补贴的对象剃,考虑补贴的效果阿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旧逼,不能有效激励新能源汽车技术的进步峦洞塑。如果一定需要新能源汽车补贴潦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效完钝响。这样的补贴有点后期资助的味道梯伤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹬。但是电吓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梯付,那么它就在这个行业有了竞争优势泛盘,实际上不需要任何补贴来盗垃,就可以经营得比其他企业要好碍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苫缉恐,扭曲市场行为朴奠。而且蹦氯收,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颅。新兴技术的成长在萌芽状态票,可能没有竞争力凄,但是蛔级,经过一段时间的发展之后耻物,就可能显示出新技术的力量乐惫仿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杯,今天领先的技术泞扳,到了明天就可能落后太邯。这是技术发展的规律性所决定的蔫。为此略,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间购弹卸,因为未来的不确定性氮,没有人能够确定未来的真正技术路线卞刀钙。留出市场成长的足够空间际,可能比别的做法更加重要杉加静。骗补问题的出现伪笔赊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晾胯。    基于现状牵当,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偷拈颓。这些年的财政补贴家那,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样康芥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坛匆。相反顿,效率不够高的补贴频共,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缎刃芍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秋南踌。现有的补贴如果不是投向终端氢械,而是投向技术研发毛,会不会效果更好点呢妻俱鹤?个人汽车消费纯粹是私人事务故怖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹦侮呸。骗补问题的暴露达漏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灸蹈。补贴本来就在退出爬袱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘟剃嗡。补贴旨在鼓励研发魔溃,鼓励新能源汽车技术的发展擦,而不是其他具体的消费目标拾似。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹅。这样的技术支撑出来的产品胶狠,还不能满足消费者的出行需求膳磺舅。财政补贴可以退出黑,但可以通过科研经费资助的方式免篇,鼓励新能源汽车技术革新烯蓝。同样的钱冒,花在科研上的效果腑担,可能比直接补贴消费更加有效卯侧微。创新驱动发展战略的实施擅嫉脾,从根本上看靛盘才,需要依靠的是技术创新环溃。在技术创新上多投入诚,并注意投入的有效性饥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘癌究:李芳" "  今年7月底甜粹荆,在2016年世界500强排行榜中备将辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘁枢,比去年跃升47位冠表蔫,排名第160炮,引起国内外企业界辩、尤其是汽车业界的瞩目沃枷。    今年涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骆呜。恰好是在10年前狡屋,徐和谊出任北汽集团董事长比罢,策划钞、主导海嘶、实施了令北汽集团由乱到治趟,由小到大耸,由弱变强的变革牧困,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敞夺、有益单刊、独到的成功尝试梯晾。但是募,当中国经济网记者约请徐和谊免,请他以《老徐和北汽这十年》为题斑,谈一谈自己与北汽集团时昧怀添,徐和谊温和局卧、憨厚地笑着说拧敦笆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谁酚使,少谈萌,少写肛详算。    于是胳窖,在不久前的一个上午庞,在北汽集团的一个会议室里玫倦禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌沙凶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道井檬。今天是系列报道的第一篇澄。   当时潜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羚罕,实现跨越式发展”的战略眯,以及构建整车苦、零部件己绕坑、研发磁瓮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷。“老徐这人的特点就是说话算话高粮呛,真抓实干卫弟。眼瞅着北京汽车研究总院物党、海纳川汽车部件宋掏倡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务新虫、新板块一个接一个地建立起来房飞,形成有力的链条坍凉纲,轻装上阵仕,并有序运转”跋。 北汽集团党委书记邵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淋,连续多年蝉联世界第一脯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赡秆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陆坞校。    世界汽车产业的竞争是国际化的惜嫩、规模化的砰揩,更确切地说是集团化的片变伤。观全球汽车产业格局筏始,能够称得上汽车集团的嫉,美国有通用死密讼、福特科灵,德国有大众痕兑、奔驰签粪、宝马卉番疮,日本有丰田窃、本田炔哀探,法国有雷诺-日产舅佃凌、标致-雪铁龙码唉镜,韩国有现代-起亚播,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前偶,谈到中国的某一“汽车集团”耽乘壤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夹幻仓,没有自己的品牌和产品输玩色,不就是一家投资公司吗林糖降?算什么汽车集团!    每年放,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棺苹饰,不但被大众绞般、丰田汹、通用们甩出几条街懒雌,也常常被长安鄙千、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑按魏。    因此经措雷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痘淳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缸海,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恼憋颁。    过去10年间袖番估,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巾,在汽车产业集团化方面做了大胆稿粒绞、有益的尝试肋瞥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莎壕,逐渐培育范、锻炼成为一家颇具规耐毓尢。和实力的汽车集团撕,在研发想、制造插晚入、人才涟、创新密险、管理等各方面实现了标准化秸朽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浦冗,曾经拥有一定的基础和财富世殿,令人期冀;同时长烹溃,由于分散化回、碎片化滑,更存留令人难以释怀的遗憾纱们日。    北京轿车工业与一汽吐需份、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耗使钱,有考证甚至认为匪烁琶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忍。    据汽车老人陈祖涛回忆藐禽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讹,北京生产的轿车最早使用了自动挡踢染,而对手只是手动挡惭。    上世纪六七十年代悼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嚼,成为一个时代的记忆祷习观。    而同期途筹皇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扑嘛线,遥相呼应的妒夹芥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聚箍蹈。    改革开放后刷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础额倘搐。    到上世纪90年代履短闯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脾焦可、称王称霸孝。    特别是2002年览,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舱晴,也创下了高速成长的纪录台凹苇。 北京牌212越野车    可惜的是澎纤蒂,在这些看似个个突出的单体层面之上台弟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姓茸,除却福田与现代翟撑滇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隶省,还被同行作为茶余饭后的笑料位。整车企业尚且如此杀,北汽的零部件企业就更加不堪了搪撮。由于资金漆图描、技术和观念等原因扇,大都跟不上主机厂的技术升级靠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜂,有的企业已不得不靠出租房屋度日稀獭淑。    忆起十年前上任之初的状况酮换舶,徐和谊对中国经济网记者说醇段畅,当时的北汽一盘散沙癸黑兽,特别松散陵搽,单打独斗失澳弯,各自为政洗文,互相内讧枯,效率低下……照此走下去宪碑,“没戏污萄尝,一点戏都没有”!他边说边摇头此。    由于资产结构的相对分散梗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骆。日常运作中亮串酬,大多只是履行政府赋予的出资人权力看撼凛,无法形成一个科学的集中管理机构尘捐丧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系督,深入企业经营管理了还。    2006年10月底间莎壕,徐和谊出任北汽控股公司董事长羚乱吾,恰逢“十一五”开局之年秤识,他率领北汽以科学发展观为统领颧,对产业结构和发展战略进行了全面衬罢、系统皋蜂恢、有效的调整艰。    有北汽中层管理者清楚地记得仑,当时路,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缝盛,实现跨越式发展”的战略握殿,以及构建整车凌樊孩、零部件哀、研发榔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啤谷。他说崇,“老徐这人的特点就是说话算话窗,真抓实干搭。眼瞅着北京汽车研究总院绢、海纳川汽车部件伸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务噬棵、新板块一个接一个地建立起来愤,形成有力的链条谴,轻装上阵刻内,并有序运转”缺首。    到2009年谁陡撼,短短3年时间丧朵供,汽车年销量突破100万辆大关辜陇嘿,销售收入突破1000亿祭堑顶,北汽集团化战略初见成效哄。 2016年举,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饱的,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞠,公司治理结构进一步完善吝收,集团的功能定位更加清晰;同时沪绦岗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撩埃记,并将在人才吸引胆粮、产业链完善及兼并重组中能硼法,发挥出更加高效的运营效率倡。而外界则普遍认为即邢,名称的变更墨日徊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赫事胶。    “北汽控股更名为北汽集团堂朴剐,是北京汽车工业的领导体制陌浅扰、管理体制的一次重大突破吾,找到了北京汽车私杜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饱,徐和谊当时说欺。    随后噬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团差嘲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伪耗。根据规划棱夹蹬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韭,大力发展自主品牌捐褪痢,完善和打造全产业链澈靛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谎,进入世界500强昏款。    “说到做到硅诫舌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“号推。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楷墩献,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破井继扑,战略性新兴产业蓄势待发啸灿颅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升默门,各项增长指标位居中国汽车行业前列罢,成为近几年来最具成长性的企业集团团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   姚景源认为轨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持表,而产业政策需要与时俱进夹肮。    杨裕生表示席苹弧:应适时推动电动汽车市场化嗣顷,也就是补贴退坡摩,一直到取消补贴山。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悔。但是灯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟,不宜鼓励卉斗师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化项胸。    侯云春指出乘耻瓜,新能源汽车发展需要在供需两端发力率,两手并用起守菩,推动新能源汽车健康发展乏溯笆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斑彩妻,表明在国家相关政策的助推之下赣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溜岗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佃面菊。其中桑焊,规模巨大头、涉及金额超10亿元的骗补事实投怀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惠。昨天洛快窟,几位专家学者的观点引起关注碎菱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腥屋势,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丛春上。对此姥珐齿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性间、必要性的措施蹋糯臼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为落读侨,政府对于新能源汽车产业要进行干预箱徊吗,而关键问题是怎么干预匪皆纺,干预什么翘娟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伺轰谅,而产业政策需要与时俱进”署缚,他谈到党拘杯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓜匈渐,并提出产业政策应该遵循四个原则喊抛。一是产业政策不能替代市承弈浴;二是产业政策要管产业搽武烯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膳。    杨裕生也认为枯,目前的补贴政策有两大问题衫棺福,一是单车补贴过高侍,二是补贴总额高堆固。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郸,副作用很大槐汝容。    在新能源产业层面茫谈持,杨裕生表示爽:“应适时推动电动汽车市场化疮奋兑,也就是补贴退坡紊,一直到取消补贴辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弊凯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烤。在技术层面等,杨裕生认为涟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彪,第二就是发展不补贴监菩誊、已经市场化的低速车隆荡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傲,不宜鼓励参遍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挝领诲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外败,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力阜,两手并用妨靡,推动新能源汽车健康发展板橙毯。    侯云春解释说未淘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逞雇豌。一方面大家喜欢用龋素、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罗痕,政府和企业共同努力修割,使得新能源汽车能满足消费者的需求蕊,开拓新能源汽车的市场衫栖鲸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”平熄铆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  如果我们做好准备的话沁,赢家当然是我们赫。我们不担心其他的浓烁场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛,我觉得只要我们做得好碑兜簿,一点都不用担心幕秀补。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玲硼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授共,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宪腺。其中特别谈及奥迪与数字化迹。    施泰德说扮违厂,到2025年以前春定,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛?汽车行业正在经历一场变革紊氏。对我们来说洪头彤,有一个非常重要的关键词吗煽烷:数字化拘骂簧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侨妻吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骄,我们眼下所处的时代窟疵舰,奥迪科技一直处于领先地位垃,并不断进行新的突破炯画局。对于数字化胸线切,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谷。到2020年时袄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洽,这也是我们引领未来的一种设计歧坝,包括其他顶级科技卜,包括我们的传感器芹醒辈、雷达胜、激光大灯等下眠诡,都会进一步巩固奥迪的领先地位夸壁卜。    施泰德说肮秋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远称睫览,我们会全身心地投入到这一点须搪透,包括3D地图骇娄,导航等应用锹松。对我们来说燃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吃随访。当然疚焚认,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咎。    在回答有记者问炉乖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馈物奸,有哪些优势谅?在这场竞争中炭戮,谁会获胜”的问题时刹看,施泰德表示素:如果我们做好准备的话悄,赢家当然是我们随廊。我们不担心其他的坞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蘑,我觉得只要我们做得好鸥感,一点都不用担心喷唾切。    施泰德强调刃,在某种意义上啥笨,我们也是一个初创企业酒。其实藉澄空,奥迪有很多细分部门让,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挝峭。如果没有这样的合作镭,你很难相信辅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侠,我们能够成功地实现自动泊车毋餐、自动驾驶等购拢。    施泰德预计台煌亥,2017年付估,我们要推出新的奥迪A8妙售,自动驾驶的时速能够达到60公里补霉,没有别的厂商做到这一点使。如果我们明年能做到这一点的话详,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缴,启迪未来”加币杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椒挎戏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娃钨。庆典活动前夕酮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莲。一汽-大众汽车有限公司董事拘欠、总经理张丕杰除了对政府粮、经销商斤、员工磁浓、用户等的支持表示感谢外劫适慑,他也坦言船锻,在新能源图、“互联网+”等方面李,一汽-大众起步比较晚钮咀镐,这些短板正在引起高度关注霉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琶挺,“因为有你词,心存感激”纳挝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情外帘酱,来感激这25来帮助我们成长的所有人马筛蒂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就米九,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果私表。从前辈讲起抗充茄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亩,还有陆林奎等等的领导圭挫涉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策具股,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祷淳集。   25年来疙楞,我们要感谢的人非常多次突。感谢国家和政府的支持与帮助郝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞧坷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杉忻叮。例如成都龟摄祁,成都今年是高温天气涂温旱,最高气温是37.5度而且是持续的内圃奥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芜悄,政府部门给予了很大的支持和帮助傅寸。   我们要感谢1250万用户氏互陵,感谢他们的选择和信任骸晾。一汽-大众从项目开始建立外涧县,一直到第一款捷达开始投产铰,捷达在市场上并不是一帆风顺的胳,它的初期是走过了一段曲折的道路抽。正是在困难的时候撅,是客户帮助了我们诉、鼓励了我们既差。还记得在困难的时候船挞椒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汀斑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擂勉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宛巴。一汽-大众的员工非常的进冉搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兼喝蛋、吃苦耐劳媳魔翻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓤付,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腊。大家知道一年365天霖呵,如果周六周日全休息就要去掉52天蜜提渐,把所有的节假日都去掉臂,标准工作日应该是250天奶,工厂的康采恩标准就是由此设计啡。而我们加班到300天干欣堡,320天是常有的事监阶,员工非常辛苦枚白会,所以在这草脸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢策陌。   要感谢中德双方的股东蔬。要感谢他们具有前瞻性战决策倾糠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孺。一汽-大众的建立冬,当时在中国的汽车合资企业处勉春,一汽-大众成立的时候也不过就两家馅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下书,股东双方做了前瞻性的战略决策挫邻别,才有了一汽-大众频可点,我们要特别感谢中德双方夺颊。   在一汽-大众发展过程中忻,比如一汽-大众西部战略皋驳酶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艇钦。一汽-大众在西部建厂的时候逛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欣承。现在在西部的生产基地赐,今年他们的产量突破65万辆郝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篇,在股东的决策上由一汽-大众执行的极,也取得很好的效果啊。此外沥蹈,还要感谢1200多家的经销商嫉茂剁、700多家的核心供应商合作伙伴醛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展播富搅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挽律。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗅,中国适合于家用的车型非常少剐。25年来吩傻巷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆部规,上缴税金3700亿元揩寞毖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涕酗、奥迪两大品牌12大系列产品嗜。   25年来拓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搪悔诡,带动了中国汽车工业质量意识的提升绰贬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量视秦媚,一汽-大众是领先的捅譬辖。同时搪虽钒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翟匙培。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乖攻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展非响突。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淳。首先靡赫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惰乐创。一汽-大众的体系不是一天打造出来弛劝蚕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的为。   其次零,一汽-大众拥有一套完整嚏囱、标准的制度和流程的有力保证驳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抨摩,制度和流程是保证掇登。   再次冀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针详,在经营发展过程中有很多难题需要解决令,有很多矛盾需要平衡秋武,用什么样的标准来平衡媒?底线是什么驶本?那就是质量钾。一汽-大众一直坚持质量至上稻敛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迷傻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书龄揽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矢,这也是质量至上的战略要求稿贾鳖。   此外囊慰雇,高品质的人才驳锯,具有工匠精神的员工暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质普、传承的文化也是高品质拣韦,得到的技能训练也是高品质赌粗簇。拥有和企业共担风险的合作伙伴亲,无论是过去桅茸福、现在还是将来都是这样蚀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斥捂。一汽-大众在自身发展的同时捅蝎瞥,也考虑到了整个供应链的协同发展潜惶,对于整个价值链会有高品质的要求庇琼绍。   最后谩第栏,一汽-大众在努力践行企业社会责任呕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缮牧尼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哥季,也得到了社会各界对企业的尊重和支持面。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上违需,既要总结经验和收获荣邦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扳、走了哪些弯路稻,下一步应该怎样避免蹈尽谜。   如果说到过去的不足啪静耗,SUV细分市场比例快速提升哇棺,一汽-大众对此准备是不足的旦盘,对新能源残戈府、“互联网+”等方面的起步也比较晚撤疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心撤奖厦,这些短板正在引起高度关注椭,企业正在考虑这块短板如何去克服挥相。   2014年啥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议色,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膏特。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来级岔片。   面向未来谎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头价,保持创新爆、驱动发展不虹,并释放出更强的增长动力壬题。同时户上,也会与各方伙伴实现合作另搭挨,实现更为广泛的互利共赢藉矗朵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任山猴,不断回报政府彤敦、回报股东磁昆太、回报社会腥财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈轨令:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幕深锭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抄颁。他表示扛燎授,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苇盛毁,并将继续保持限量生产以追求独特性碧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逼填车,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毖獭失:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante设浪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低复,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靶雹氮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用场阜。业界有所疑虑的是奶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勒。   对此兼巳,薄亚铭向记者表示凤畅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慕陕,但都不是便宜的车型扭。Levante的价格达到了100万元左右辨酿纠,Ghibli的价格也达到了90万元左右冻,在产品定位上依旧不低结。同时谓尾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舵姥瘟,依旧走高端化路线琳麓伯。薄亚铭还讲到凡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司傲,不会把目标提高到每年20万辆辱恳沸、30万辆的水平鞋惦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量破领筒,所以我们能保持品牌的专属性晒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裴,他表示缚矫:本次车展上上市的新款总裁车型落磷,除了在产品上进行了升级外保挡,还提供了多种个性装备钢勉,客户可以从中选择很多种搭配昧。此外惮呐,新车在性能上的提升显著窝盼橙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腻甭、动力最强的四门轿车啃纲。   此外寒幢琶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晴统,开始尝试电商销售模式顺喘。薄亚铭认为痴都耪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耻恢,因为中国市场的客户已经变化先斑始。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筛,现在有很多人都用手机去买东西小,这是市场发展的趋势懈煎孤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前距厂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恳苛,即用户车主首付车款后踌蔫骋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胎蓉,到整个租期满了以后级懒,这辆车的物权就归给该车主劲仍,该模式类似于分期购买寺痛嘉。   薄亚铭说色:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行图涩咖,但是在中国市场还是刚刚起步寝收,有一些量产车会采用这样的方式做摩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”采射攫。他还表示漂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抹,其实反响真的是挺不错的剐膳。尤其是北京楷白谢、上海这样的限牌城市泄。通过租赁的形式吮,牌照将打包在租赁费用里面溜寒。当车主买到车困设疯,即启动融资租赁手续完,拿到车辆牌照徒,不用为没有牌照而担心颁坟。如果是企业车主炬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税山,是非常划算的刊。”目前搏,该项目仍处于试水阶段酮沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "新能源的发展苔,是大势所趋的孩梢,但具体方向盖剧,也扑朔迷离蔡。    电动车会成为未来的主流吗教孺?现今的新能源汽车产业健康吗察诬?什么样的新能源政策更适合我国国情嗽脆?    2016年9月2日漆妙哎,在2016泰达汽车论坛上褥愧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”槽城,他认为努喂巷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尾,恐怕不可持续霸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外清死,何光远认为慰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垮炉揭,这位87岁的老人谈起汽车工业蓖堆,依然有些动情雹权。谈到电动车发展番场,他认为散,把电动车归为新能源汽车是不合适的毕啃。因为拍贩,第一团介夸,电不是新能源课,第二顾闷,电动车也不是新东西耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解概,电动车诞生在1834年斥,是英国人罗伯特·安德森发明的僻斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凶羞。    何光远认为蚊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犊蛙,不科学磐达,应该给它正名翘,就叫“电动车”洁遍钒,或者是纯电动车农垒。何光远认为巢岔,电动车国家政策的支持力度非常高课,所以它现在发展比较快弘,去年生产了30多万台估嘉损,但它还是有很大的局限性城惠。首先潭氮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垢箍稳,可以长途旅行使用癸奇盖。即使快充也得半小时以后卷犁拒,但是经撤牵快充的话鸿充,这个电池的寿命也会减少聪,慢充就需要几个小时唯星,充电的时间很长寡帅具。另外瓷许,行驶的里程很短爆统,有一百几十公力就了不得了定,就是很好的电动车了拨纱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耙通,我认为不可能持续瞬渐涎。”何光远说需市盘,很多企业是因为补贴才做电动车唤郊,事实上苍佰饰,内燃机节能潜力还非常大胶南烂,缸内直喷技术袭、柴油机的高压共轨技术散肚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助问鸿,因此软夕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力褂黄,不能被动夷栉掖帷,节能是最大的减排褥啡。    甲醇车大有前途    现在庙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘁擂刹,因此吼,各国都在研究替代能源与新能源汽车钦架。美国米我、欧洲纺甭、日本稍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖女谷帛,但因为资源禀赋不同上暮呕,所以技术路线也有所不同此擅雹。    何光远介绍说逢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冲磊此,在某种意义上讲卵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弟挝,虽然同为乙醇浦逗,但着眼点不同;日本缺乏资源烤幸汇,自身资源利用问题不突出通就,因此疯底,把提高汽车燃油经济性作为首衙汤G谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哺揪,日本也在搞甲醇的研究同尺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洼家惜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戮粱寐。    在能源菏捆、交通凹垦、环境菊擅俊、经济四位一体的框架之下慰谋,中国又该如何考虑替代能源的问题茫?    一直以来唱汾,煤炭是我国的主体能源诺高,占我国能源消费总量的66%至70%耸第。何光远认为凌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刨景痕。推进我国能源生产和消费革命呸痉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路体竟蓝。而在煤炭发电供热的同时塘,可以产出甲醇乳烫,可以为内燃机提供燃料魏,所以考獭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁醇、高效利用是紧密联系的览狡。    此前醛伸豹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戒,这4个省基本上就是产煤大省谋、山西哎腿邯、陕西讨即、甘肃局挺、贵州忙、上海市赡寐。现在规模最大的是山西荒多寥、贵州褪赐狄,其次是陕西嫡猫矫。    何光远介绍说覆湘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羔篡,车都经过天津检测中心检测脊群,上了公告激貌,经济性也是最好的纱煽。“我去看了加注站昆马,M100甲醇100%烧甲醇司胺赤,2.2元/升巷,现在已经降到1.7元/升了潍蕉。一个半甲醇就可以代替一个汽油铜俱。所以说筹厢,甲醇还是很有希望的拆妈衡。”    今年3月份廊磁殴,工信部獭、科技部赁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点额遍庐,验收的专家组由何光远担任组长去验收扛仆。何光远透露说鬼谐,山西验收以后慑翰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会提,开会以后形成了正式的报告廷铜蛇。现在如纯,在各个部门已经会签完了鞠乖,在等高层领导做最后批示铝铜吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀稳靠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲,力邀政府卿疵苇、行业剑试考、企业扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏,寻求产业发展有效途径守捷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醛拼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吾啪陌、先生们棚镁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扰膘涟。今天咕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匿布,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孤放,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邢芜尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗秸驶,解决大家的疑惑忍卞纱,为什么要改革隋汞?现在存在什么样的问题钮图?第二碉,改革改了什么钨递?主要内容么猫、实施步骤草复睛、目标灿乔、原则炽警、政策选择等等卡靖。第三戳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拈风挽,改革试点取得了哪些成效戌卞,用一些数据和大家进行汇报狮镜救。第四宪拴肝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帮豪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纳,从国际上来看赦纫姬,自上世纪不管是美国耻眯讽、欧洲卯陇、澳洲还是近邻日本蕊蛊肝、韩国昆无夹、台湾等等底静,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辫,至于费率为什么要管制派始?为什么要放开痛卞?这个也可以做一篇大的题目锑穷纠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势线习,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怯词乖,逐步地向由保险公司自主制定转化是,定价因子的选择就是什么样的车保费高拔、什么样的车保费低病菠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仍。   但是京斡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竿户虱,还不能叫现在完成时互椭凹。比如说美国若干个州栓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掏梁桓,因为不同的政策取向有各自的利弊景磐霓,这也是一个非常复杂的政策选择过程讳。   从国际保险市场改革发展的经验来看拿沃溜,改革前和改革后透,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势内芦卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魏题、复杂化戳舒恨,定价更趋精细化葛磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘛。在澳洲一些国家客愁,改革前超额承保利润改革之后就消失了悍藕林。对于我国来说惠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革板仓逆,从2011年开始社会或者舆论合、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俩差聘,行业本身也长期苦于在低水平价额藏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淋。另外收,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渭,在这些方方面面力量推动下隶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聘肚。   在改革之前是什么状况乔?简单跟大家介绍一下玖。从人民银行管理保险行业开始嗅伦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的省嫁,在保监会接手车险市场之后讼,也是保监会统颁条款费率北藩甲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革订屠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛钝,整个行业亏损骨缝、消费者投诉也比较多好,所以到了2006年的时候报贤,这个改革又走了一个相对回头的道路绵介,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伍俄啼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俊祟希,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盼轰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骡,比如说行业比较统一秆,消费者认为条款费率比较容易理解投,恶性竞争的风险得到一定遏制氛,但是负面作用大家可以看到宋秸,一个是条款法律风险很大叛臣,不能适时的随着道路交通环境行童曹、司法环境落澈、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫂下菇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稳侠、无保不赔谩钳送、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑激唐。   第二美,在监管方面定位也不清晰官谢。对于一个自主经营具坛、自负盈亏的保险企业冠垢,没有条款费率癌帘欺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滩酮融,改革发展没有动力桃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俩立,所以整个行业是在一种规氖耆恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展四隆彭。   在2011年棘掣胳、2012年前后经过评估屎、反复的讨论赖粒,其实当时市场上两种声音都很大古膊箔,一种认为行业就是应该统一规范标准化须,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杰凳豪。经过反复的评估和权衡蹄,也是在十八届三中全会的指导下赴亢,改革的方向目标原则最终得以确立畴底,这是在当时发布的两个文件茧卵廖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巩揉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标省,比如说要提升行业的发展和服务水平宠伦汇,使价格更加合理概惟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歪剧、保障范围活敬、服务都有一些诟财岫蹇蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荡亨闯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞭穗水。第一个是维护投保人保险的合法利益呵搜纫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衔。第三个原则是稳步审慎推进谰乓蓖,根据一系列的国际比较研究蕾哄五,大家还是从中得到一定的经验和教训苔心,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滦。所以加唱,最后选择的改革途径不是一步到位甸握,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肚孝,它只是在长期的甚至六年诗唯獭、八年泻涡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逃廉,这是改革的一个总体思路粱耻歪,从条款赂、费率未讳、监管三个方面这是一个简单的概括屯面瞧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杉撂沽,大家不用仔细琢磨当中每一个字戮鄙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抢,双方义务关系是怎样的标准化流程坟。   除了行业示范条款之外檄坤会,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充托垂巩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验久,不管是欧美还是台湾设凌、日本卿信,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门存、百花齐放的状态械朝,因为每个合同涉及几千个字挥,实际上委雄杭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稿嗜。   在费率方面分成两个部分滥白,一个是行业的保费水平瞬铅采,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斡图,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶嚎门怠,对于汽车来说肮史,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盟圈隘。所以在整个行业层面建立车险信息平台赔匿,收集各个公司历年来的承保理赔数据驼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抗哦、科学的定价的参考旧瞄京,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权参哩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兽敦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伍太施。在行业基准保费方面幻啃,行业协会做了以下工作佰视丹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芬才笺,在这个层面借借,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萍,其实是相当的弱胺妻,这么多年来的承保标的炔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淋、编码实际上都是不统一的巢末,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堡帅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码公蓉篡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荆山膊,这个数据库目前正在申请国家标准醚革授,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匡佬登,对每一款车归集了二十多个基本的字段衡了。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簧降绣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枷,给消费者购车提供了一定的参考肖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腾。   在行业提供费率参考的基础上佩绷玫,保险公司它是怎么定价的毙蜂?现在也是大家很关心的一个问题去,为什么有的车费率高豌、有的车费率低锭灭蜗,为什么今年高明年低抒颧?在不同的分类当中有一些差异炕沃北?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焚送,分成从人因子和从车因子两大部分绕,每一类因子当中又有若干个维度玩救供,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纪、风险定价能力帕仆扩、风险管理能力自主制定的玲啥。   比如说菲哺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业换、他的生活方式兑谁、他的信用程度等等跺赌掇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柿墙千,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洁苍驹,它的安全性屁帆、可维修性等等皋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捞钒。   国际比较先进的保险公司纪冒,他们通常采用的定价因子亢砍税,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裁秽瞄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沦绣处,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峦,这个差异可能我们现在还难以接受齿睡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顷返。   总的来说骏酿,保险它产生和发展的基础是数字法则砍,在大数据的发展背景下净棚汲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巨毙。   前端越放开后端管的越紧辰落郝,如果费率市场化以后督浆盛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尼详吵、整体亏损的这么一个状态孝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撩蛊巷。   实施步骤颗翁抛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疏庙。到今年6月30号为止清柑,第一阶段的改革基本完成了爆伟柏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娥孝豌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汹蔷墓,不同的索赔历史对应不同的费率阜,不同的车型对应不同的费率芜挽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的图控,这也是改革的目标蝎春,首先是平稳过渡滔工。   下一步溃,费率科学化蠢弯、精准化晦、精细化程度会逐步的加深娄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圣量毒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下箩,经过一年的改革试点失时,消费者从全国范围来看捅髓请,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点离吵购,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的价,对于高风险睬矢、高出险的消费者寡疏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔷巾谷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率李倾、道路交通安全水平都得到一定的提高蛇峡。   从行业的整体情况来看磨耻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平开沏,增速营改增以前是11个点奈贾寇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吭舅宿,仍然是持续稳定增长田害,这一增长是在保障范围扩大片、车均保费下降的基础上实现的憋,车险行业的承保效益基本保持稳定介豁纳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欺蕊外,两个点的承保微利投嗅茸。   在保险行业层面来看佳刻,公司的定价水平酱械、服务能力在稳步提升的溃保删。外部正效应也比较明显抹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夏驴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系催秤龄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朗姥徘,大家开车上路更审慎了项潦蜡,小额案件在索赔的时候可能更理性了潘铣虎。   下一步工作垫郴烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外松祥楼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品时伎俊,也就是说除了违法犯罪不赔滥培渺,除了不可保风险不赔冲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险群、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涟频。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘⒒倨巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揽劲避,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缄嘲错、不同的投保人书俺、不同的车型价格的差异会越来越大青侥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禾佳苔,更好地提升保险公司的核心竞争力唐魄,也更好地促进道路交通安全偏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坟泥奋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盘捶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶亭盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉,力邀政府恫、行业秆驳醒、企业岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河,寻求产业发展有效途径狭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堑寿冀。第一己傻,SUV这几年是高速增长蕊,我们做一个判断计会,这个高速增长就要成为历史了蒙,往后没有这么快了莽细爽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钨呛,份额还会提高森。第二喂了,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抽抽,就是份额和价位双提升蒂淬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化号,之前是低价位提升份额勤,这次是价位在提升梅始、份额也在提升裴。而且我们判断还具有可持续性兰。第三去,汽车厂商将会由过去的佛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畔、弱者更弱沪忿霞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组开盯陌。在此主要介绍前两个巨饭钢,因为时间比较短雀架岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赐巫棱。从图中可以看到蜕,从2007年开始既蒋,SUV进到了一个高速增长的阶段缔觅,连续九年年均增长率达到46%胁磋辉,今年前七个月也比较快先能,增长38.6%皮。此外纳,市场份额在迅速提升孟,今年1-7月份市场份额达到40%揉鞍尖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泪薯涵,过去几年每年4个百分点丧,去年涨了8个百分点烘,今年1-7月份又长了4个百分点铃爸吧,自主品牌SUV占自主品牌的60%携,SUV全面热炒刻啡,豪华车贾缮疏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高础搽涣,下一步还有空间岛锈藕。从这张图可以看出董窜耽,一般的合资品牌垢,SUV比重还偏低睫,豪华车和自主比较高苫捻,不同级别里面SUV占比较高冲刺,不同价位车里SUV比重也很高卡,还有一线簧伞边、二线倪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹈成,不过一二三线的比重是去年的数据断,今年前七个月是四十了喉,今年没有注册数据可以看得出来棉。   但是耻澄吵,我们说这些年邪拈价,suv领域基本没有在空白市场落抗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挎,需求就会出现放缓的趋势咀协,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滑冗,2012年-2015年逐月都是向上提升的侠亭肠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月判池,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郸套抢。相对于去年坚篓阿,虽然今年全年涨了5个点惟挠跋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了槽未,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皖。   但是伞桶夸,我们说还有增长的空间鹊笛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗽跑阀,大家可以看得出来率,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肥窃,大约在20%左右衔廖没,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舰、加拿大奢粪、俄罗斯这些国家狸。这些国家总的来看是地广人仙摺,SUV占比比较高崎屠习,人口密度比较高的SUV占比比较低赡去饰,但是也不完全成立须睬,韩国人口密度也很高但是SUV很高梢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低县率突,这不完全成立谅遁钨,这两类国家的情况是存在的朽岸胯。   如果跟美国相比铜,美国是把皮卡不作为乘用车念,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朝狭相,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拭吃,与宽口径比还有11个百分点签特,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磊俗,五十多不一定是峰值点立尾慧。   另外行,欧洲这几个国家怀爆眠,虽然SUV占比低孙持,但是比重也在提升瓜无,从8%涨到25%猴饶屠,SUV的热潮是全球性的唉寄媒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凄,美国很麓、加拿大这些SUV占比高的国家尘瓦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琅毁崩,大部分来讲可以占到40%左右攻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顶,欧洲这些国家就是两类碳晶楼,我国应该是随着美国户逞、加拿大熟喜寿、欧洲这个情况毋几滴,因为我们已经占到40%的份额了却,如果按这个去计算硼,中国的三厢轿车是48.4%莆,还应该有十个百分点的下降空间徽偶,下降去给谁禾尘胜?基本上是SUV风哆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升降救扰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艾俯售,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升静踌拦,这就是我们对SUV的一个基本判断躬棠娃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腑,就是份额和价位双提升沏,这是非常不容易出现的一个现象摹峡,如果把它拉得更长一点看佰比,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舵邯,2000-2010年连续提高了火沁搜,最近这几年不太好硷澎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扣,2004年告、2008年杜、2011年葡、2014年警,其他年份至少是相等的崎巧怒,大部分年份是比它高酷什授,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扇。   现在一个更积极的情况来看烩北骆,就是我们的份额在提高潞葱,如果以总体的市场为100的话那,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%貌,如果以生产量为一百的话隧费,我们的自主品牌已经占到了35%刷失,其中提高最快的就是SUV氯丰撩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娟摊哩,它占到了一半以上的份额豢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砷拧毫,以轿车为一百诺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岁械,连续几年都在下降构,轿车竞争力在下降愤涣卤。但是自主品牌总体上的份额在提高衡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显千朵菇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车式扩,这个销量在提升澜泛,低价位的车销量在下降素拇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耍绰,增长最多的就在这个5-15万区间邓矮劳。以自主品牌自身为一百的话钉阂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%始秆我,现在只降到了3.4%襄羔,而5-8万的车这几年也在下降好,增长最快的8-10万的车和10-15万的放,这两个价位上涨的是非常的快筛喜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祥抛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舌鳖,自主品牌的车价格明显在向上走雹,这是一个积极的变化赦。   另外熔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹭佃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淮天绵, 10-15万区间牡础嘶,自主品牌在里面也占到了28%疏懂,这个变化是很积极的啦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仑隘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芯翻肩,最高峰是2013年213万郝未,去年降到164万绅那,但是SUV在迅速地扩张笺,大家看这个SUV的比重划缚,原来是二十多万辆翻核,去年到150多万辆椽繁关,右边这个图是10-15万氢,更是靠SUV在拉动的卵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汝,这是一个非常大的积极变化哦痊间,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陛邦爱,这是GDTop的一个调查数据侧帛,这个一百辆车出的事故故障率社痛,自主品牌在2003年有四百多个事故羞看嫂,合资品牌现在也在下降社割,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腥。   从产品的角度也可以感觉到贸蒂,最近我们的一些新产品像奇瑞煌酱潍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丁,这就是一个积极的变化蚂,这就预示着我们未来具有可持续性牡氖费。而且可以看出圈兰,如果以前二十名产品排名算的话烘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辆瓢斜,一个长城C30一年卖了15万辆左右备掸,前二十名里面我们有两个砂。2013年更少一点粱硅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闷即捻,前十个里面已经有四个是自主品牌的辽磺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裳酪。   这几个发展量比较大的企业厕等,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愁,这也是积极变化离,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量独刹凭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程暗俊,国际市场南美洲芹驶、亚洲涤浮清、东欧彭锰虱、非洲是迅速扩张的市澈锪省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炼下,我们产品出口大国全是这些国家奇磕筷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脯,跟我们购买力差不多报,人口加在一起12亿购爱材,跟中国市场差不多途盘,换句话说中国市场去年卖了630万辆坑堑施,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拘缎屉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议览,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切瘸滔,传统汽车大有希望乏科,至少应该平等地分配国家的力量碍触,在传统车和新能源胳丁富,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岛宦航,力量投的也太重匿,下一步要对传统汽车给予足够重视撮损,它完全有希望获得好的发展屏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匣杠霖,以前是高速冠屏,未来是中速捅刑玖,它要抢别人的份额袜烧贺。最近两年这个数据可以看一下汞,自主SUV米染,连续几年50%-60%的增长会肆氏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剂匡,这就说明这种竞争关系在发生变化松缉,这是一个罗恃悔。   第三个观点我们就一句话带过了鲸融丹,汽车厂商的格局要发生变化胸购匿,过去是大家共同进步违客讳、共同分享发展成果碧绘,因为有年均30%多的增速鹅为隙,最近几年速度已经降了年均降到11%了病孩,未来还要下降哆,大概8%左右或者稍微高一点舶径嫉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鳖。另外合资内部也会竞争禾,自主内部还要竞争仆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挠脖,大众占到33%表,最高占到38%祈缄扫,就是中国销量占到全球销量撮,宝马波池窟、现代鞠、PSA都占到了20%坟涵,通用15.9%艰鼓茅,如果把它的微车也加上超过25%垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔚,要么是维持全球地位通用垒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孺性,大家对中国市场都高度重视疽桨鲤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驴劳投,我的速度要比别人的速度高睫镭咎,所以竞争更激烈氖八碍、自主更不用说了蛊恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棋淀,大家都给予很高的期望视短,未来我们说竞争会非常的激烈炭身效,而速度又会下来厂贯,所以未来的竞争格局跟以前不一样剿瓦冻,以前叫分享艾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞍、弱者更弱领,十四五就会出现兼并重组把筏,如果我们放开让更多的企业进来祥坟挫,我觉得这个可能局面会更快瓷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氦,最多明年还有一年片经室,但是它的速度比平均速度还是快一点冯,自主品牌大有希望橙,我说的是传统自主品牌善耿炭,传统汽车还不是新能源汽车绩罚,另外格局会发生大的变化丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模澳肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干武,力邀政府滥罕避、行业授、企业卞淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼,寻求产业发展有效途径毫降。   以下为福田汽车集团副总裁糙恐熟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糯沁。 福田汽车集团副总裁洽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碧、各位来宾期汗侯、女士们侵送沥、先生们铣堂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛覆,能够跟同行揪、专家做一个交流学习假驾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仕喉高、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拈。从全球战略的视野来看垃泵,乘用车的全球化特征更加明显俄窃卤,很多轿车的平台会在全球市场销售乒勒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拌钩。举个例子史跨绢,如皮卡虚,在北美皮卡占整车比重是很高的弄衔,但是在中国墩娇,在欧洲签扩替,皮卡的量就很小限。另外又如轻卡倡围,现在它的亚洲化特征会比较明显拳郸酗。还有重卡德,在欧洲都是偏平头的触,北美则都是偏长头的诉纯砂。所以商用车行业的区域特征很明显推嫡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摊。而在中国市炒堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吓擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的细宫勉,2010年达到了一个峰值429万辆备,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窃,去年是345万辆通鸡惭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过假敲镐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乡,主要的原因就是因为重化工行业厂杜寄,如煤炭戎奠迸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猾欣。另外整个物流行业的效率在提升团,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模观拉。   随着市场竞争的加剧诵辟,行业整合也在加速塘齐,份额由2010年的44%提高到2015年53%奔歼频,再看一下今年商用车的情况茅,今年一到七月份销量略微增长港姐访,整个商用车行业增长2.4%疲笑尉,我们判断是过了低谷誓,所以下一步会有微幅增长卵巨。2.4%其中主要是载货车贡献的搅善,同比增长4.8%疼,客车受微面的下滑顷赡,导致载客车下降了10个点邓搽顷。   关于未来的商用车市忱沂帧,我想从四个维度分享一下我们的判断帽。   第一是从宏观经济层面纠还,从金融危机以后烽判倾,全球市场增长的趋势是慢下来的境,乘用车商用车的比例现在基本上在8土焕皆:2顷,但是进入“十三五”之后我们判断坚顽喜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潍匹,商用车因为是物流工具的企业妇臀,未来会有所好转陶涎草,但变化不会很大讲端偶。   从技术层面来看盗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜕忿傲,现在正在快速进入智能化的3.0时代窜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城澹快的胜诲。   未来的商用技术主要围绕着智能化疼帕、网联化阜、电动化趴惩、环保化来追求汽车的高效雀、绿色肮、互联和安全梨。   另外从中国的政策法规来看碳娩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虚甭陋,从客户需求来看勒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钦需,推动了中国新能源车的高速发展脖某虏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剧,同比增长102%侗登乱,其中纯电动客车3万辆段父,同比增长176%舷呈。未来在城市公交以及城市物流槐撤、环卫等方面肉检簇,电动车还会有一个高速发展勤。   下面分享一下福田在科技创新秘围烹、转型方面的一些经验和做法施。   在商用车2010年达到高点之后赐郊前,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变你半,加快掌握自主研发的核心竞争力定。通过五年的发展来看岗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姐。福田汽车目前的研发体系是两级藐矢,一级是福田集团的研究总院袜秒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谰丧,曹博士也说宦司俺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厂稗倍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菠,是一个二级研发体系颂坍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壬劳、整车的集成以及牟呀埃块开发和整车测试的三大核心能力蒂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睫、康明斯等等合作单位进行深度合作摹、改变和创新巳,推动整车的技术进步墓。   在转型方面吾涝萝,我们这几年主要围绕着几个方面苛毫。   第一是产品低端往高端转型浮古,在“十二五”初咎汤狗,我们的高端产品占比不到20%槽翱焕,我们到今年年底高端产品能达到70%纤点。   第二就是从国内往国外转型同,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芥想幢。我们连续四年商用车的出口保持领先睫轨贺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蕊豆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蟹咆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒氢,我们在属地产业化方面做了大量的工作翠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廊驰醇。   另一个就是从制造往服务的转型铆该墟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羔荡赌,在“十二五”期间炔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益千票,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壁垂式。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿党。福田康明斯通过这几年的培育比籍,不管是从业务的规模雹埃、收入投佃、利润现在都发展得非车步剑好尖躺,另一个他也对我们福田汽车的整车善,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘推罚好的支持裴弊挖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夯活。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目童湃聚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裁绦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盛慈冲。可以说尽管卡车的量比较胁摺,但因为排放比较高艇,另外一个因为运营的里程和时间比较长独柯房,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堂伙孝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凑统,实际上物流的效率还是比较低的雀废鼻。基于这一判断陛毙挖,我们提出了一个“超级卡车”的项目告掂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剿绊纽,通过这种材料的智能化瞬、材料的纯电动囱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奇、环保剂恼、节能琉踞、高效哩峰、安全碗秸票、智能的超级卡车岭鼓鸡。我们的目标是要实现降油耗30%举,降排放30%疤睦,整个货运效率提升70%酣。   另外是关于福田汽车的车联网技术攀绰,我在福田分管车联网业务黎狮厦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阑躲,因为乘用车是一个消费品仁,买车和用车的基本上是一个人冈空裳,而现在主要是用来出行的擒惮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魏,但是商用车不一样极恫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芬磁聚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矮寥冠,驾驶行为各方面的安全分递慷,另一个就是乘用车是一个地域性的车热,不像商用车需要全国跑幢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盛惦送,过两天跑到海南去了赫坎肆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乡。还有商用车的故障率需,因为它的工况复杂媚,商用车一般具有轻载晌、标载和超载壁,但是对轿车一般不存在这个问题底毯娘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低傻揽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的力凄帝。所以通过车联网对车进行故障预警睛极、排除以及程序优化等方面桥房,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些举。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钎泞,建立与客户的互联互通扦迟,为客户提供增值性服务块等,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陷、服务商和供应商产品质量和服务的水平肋莽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抖蔽棵。大家很清楚摆山,围绕着工业战略点,德国提出工业4.0井饭,美国也工业互联网爸溃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浓墩涡、英国的2050战略喇,中国也提出了中国制造2025视,福田汽车结合自身的一些现状归攀闷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞍趴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矮墒涤、企业与企业孩铝苍、企业与产品前、企业与客户的互联互通柿模。“五智能”就是商业智能婆、智能管理热桨、智能汽车怜爬凡、智能工厂膳互、智能制造赔史顺。时间关系填间卵,不再进一步叙述燃习爽。   目前踌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佛。福田汽车愿和大家一道愁丸河,通力合作稀抹,整合资源害沏,协同发展伶侧,共同推动中国品牌的加速崛起淑十,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公法猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎槽戒,力邀政府郡、行业忌塑、企业烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖鲍屏,寻求产业发展有效途径睹渺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锌飘将、舍弗勒集团副CEO现、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峡、驰骋未来》的演讲实录工糙。 舍弗勒集团执行董事会成员波侣显、舍弗勒集团副CEO景、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锯、女士们赐、先生们洼碍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虐铣膛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跨,我们的愿景怀匈,是如何来推动我们未来的出行和移动卡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牛含险,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涎管钾,我们是一家领先的技术公司嗜,在全球都有我们的足迹爸,我们一直致力于移动窗达,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用申,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求订。   舍弗勒一直致力于创新驹撩恃,也可以说我们成功的因素是质量乖、技术和创新阂。我们在制造业方面有很强的实力砍,在系统研发方面投入非常大俏婆耍。我们创造了一流的工艺和技术沤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唇贫驶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叙陈伦,今年我们在德国获得了一系列的奖项避括,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品股隶隋。   就像很多其他的技术企业一样涵新侍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龄。第一是环境友好型的驱动牵录,第二是城市交通店,第三是城际交通煽陶,第四是能源链勘搂。比如说大家可以看到亢般稍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弛,人口结构变化非撤履椋快小嗽,老龄化社会已经展现在我们面前坤施,技术变得日趋复杂殿税,数字化技术的利用领域不断的扩大卯霜迸,我们需要找到更好的方法来彼此了解袍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剁蔷。数字化是一个关键敖,另外就是环境方面失七、可再生能源还有资源的可用性紊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题新描,资源的短缺也是我们要去关注的怒蚊。   再看一下经济的趋势即,我们现在处于一个全球村嘘传响,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杯将,这些是不一样的缕笛勤。另外就是可负担性的问题笺,我们要为客户带来更多的价值酸凌袜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浦秆仑,这些都是我们要去关注关心的秆级。   我们来看一下未来的战略煎趴,主要涉及到四个窗口藏。   第一是产品本身窗迸挪,我觉得对于汽车产业陇肪,对于机械制造产业来说都是非常关键的飞涧觅。在这个领域/行业龄频,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冈,要减少对环境的污染参巩惮。   第二是当我们制造产品的时候套肠,或者制造产品元器件的时候磺炊,要关注它的功能碗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滤洽档、城市的交通碗肩,对于汽车以及对于我们的供应商孤伪,可以为汽车产业提供什么样的元器件茶冗促,这些都是我们要去考虑的仙茧辅。   第三是城际的交通吓,涉及到比如说航空材、高速铁路的一些竞争绘乓。   第四是能源链的问题搪齐,我们有什么样的能源是可以使用的耽痹,我们将来的交通工具运用什么样的能源疏,这些都需要我们考虑诚剔角。   看一下将来的动力总成取募。我想给大家传递一个重要的信息醇孪奔,在接下来十五年时间里还飘松,从全球来看赊黎侠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愤。   但是现在也有一个趋势发展得非承荩快坏,来自大众和奥迪的这些厂家帘汹介,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘲。到2025年宫肮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%经胚,也就是200到300万辆的纯电动汽车佳坝标,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忱貌莎。我们还需要让它更加有效一些疮讼土,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盒劣荒,还有电池或者是燃料电池等等推辨,这些都会占据越来越多的份额遂械。对于我们汽车产业来说非常重要铂脊,对于政府来说也是非常重要的珊辣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫡疯,比如汽油价勒陇,还需要考虑其他的一些燃料丹,或者是人造的燃料等等靛磨铅,需要考虑更多类型的燃料烘翠锻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甲磋连。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车范女般,包括48伏的解决方案弗念肌,它主要是对手动传动系统的电动化揪祥墒。我们需要首先实现这部分的电气化际浪么。另外我们也需要对离合器实现电气化陋,也由于推出电子离合器踢。另外我们还需要进一步提高效率萌。也就是要进一步推出我们的混合动力暮菽幔块48伏系统腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐蠲停块的解决方案署。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案释,针对高压的电桥驱动解决方案屏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统父喂,以对其进行电气化处理博纳帝。如果将来我们有纯电动汽车的话男榷,它的电气化程度会越来越高刃膏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迫殊市,因此我们需要进行标准化付暖,标准化是第一步幢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悔藩,或者说是一些部分的继蝎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偏蹬石。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求传。我们也需要减少车辆的整体的质量佃蚂,主要是成本方面是一个重要原因秤。如果需要建一个标准的话籍漠闻,我们就需要有更好的一个平台崇先豢,也就是说我们需要基于标准的平台坡茄仑,或者基于标准的拇茫块进行我们的汽车制造伯迫蚀。   我们需要全球的平台化解决方案矮叭署,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泡骡享。关于动力总成方面扦取,它的变速箱是最关键的一个部分燎韧湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机抛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镶琉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器栖覆驳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坛。   接下来看一下我们的重点产品饥梅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慷,我们为中国带来了什么样的解决方案刮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怂,我们推出了高压P2混合动力奶祝块迷负陡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啼褪布,我们希望能够改变它的一个变速器苏蝎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换高。   通过这样的一个标准的穆托莆撸块化设计晤,它可以适用于各种变速箱之间的转变歌梧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呻萄,我们的这种创新型P2的混合动力亩ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能暴。实际上沏黑客,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沪缕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产水。这是第一个解决方案刨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卿社,它叫做高压P4电桥的解决方案摄,可以用于SUV或者车辆的CD部分眠米。它具有高功率密度何,可以适用于不同的车型沙庆,非常容易打包进行个性化设计梁。也可以用于新能源的生产首洽眷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产井贺楼。它可以让我们更好地使用内燃机杯哄揽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犬膛频,这是我们两到三年前开发出来的麻。也是考虑到了中国排量的需求贬炭纠,或者是新能源车辆的需求刚碧。针对这样的一个需求胺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丁龄场,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伍抛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铺靶,我们中国团队也为此作出了很大的努力剂炭柑,这个发动机是专门针对中国市场推出的道维漓。   另外就是在变速箱方面卑,我们也推出了一个新的解决方案驼熬,是集成干式离合器的DCT变速箱靖,机电一体化离合器和齿轮执行机构抬剂腾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的境,对于工程师来说揉梳,我们都是非常理性的携咖,但是有的时候我们需要具备一定的感情现零秋。对于我们的汽车技术来说悄穗钳,我们一方面需要理性洗维冒,另一方面也需要激情蠕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现围杆。针对方程式1的赛车暗习撬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躺纤物,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沟徒汉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势上标。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍己府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放白汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈蚕悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳,力邀政府焕炉渐、行业夸钞、企业始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太台,寻求产业发展有效途径撅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦、副总经理 吴松发言实录离。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宝媳溃、副总经理吴松   尊敬的何部长茧、朱总曹陵,各位嘉宾倒猎惜、各位朋友稍肺,女士们葡、先生们奉徊,大家上午好喂。很荣幸参加这次论坛卵敌,我上次参加此论坛还是2011年娟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟久履瑰,那时候传褀刚刚才有这个名字太缺,传褀的保有量不到一万台输,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纯殴炔,这给了我们很大的信心和鼓舞叹擦递,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秽红。传褀一直也在努力深,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舱汹,年均复合增长达到80%虎收。目前市场保有量达到65万辆镀寒抨,已经成为集团利润的主要贡献者之一炔磷。   明星车型GS4持续供不应求辱梢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俄峰电,而且GS8与GA8同一平台绩氦金,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到复,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巨宠辛,对自主品牌的支持疽,关键的还是坐沪氓,关键的是感受愤日菇,关键的是多提意见稼藩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艘魔盲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欧理贸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会难,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法技隘。我做自主刚刚回集团瞄访,将近9年半的时间挞瓦,从不愿意干到喜欢干抡,到对自主品牌依依不舍烽从瞥,到对自己找不到定位和方向持,感觉到人还是能做一点事冻。所以这在这里借这个机会乔垂澈,感谢在座的我们各位嘉宾妮赊筹、各位媒体的支持般泛缺,也感谢传褀团队的支持筛寸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哄物太,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糙碴。   我的发言主题是构造改革创新驱动附暮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慌掸。一个方面汽车产业发展形势分析莲,前面讲了很多了跑,我就不多讲诺磺谓。   一个态势是稳步增长拓孪,但是全球增势放缓费誊。中国汽车产业发展仍然有空间坍珐,仍将会领跑全球汽车势屑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挥加常,中重型商用车达到400万台诚扰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%结。中国汽车销量将达到3140万台绿,我预计可能还会再多臼,关键是结构看你怎么改喊?如果要参与全球竞争含贤,那重要可能生产量还会增长搽衔,复合增长率将达到4%迷沟捆。   第二个特点腊,优秀自主品牌加速成长唇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流末倒。中国汽车市场发生了深刻变化绊让工,中国品牌迅速崛起桨畔庐,优秀自主品牌加速成长容客。关键是要产生优秀中国品牌雀垄,不管是哪一个企业签趴,在现在这个环境下粒密,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盾势,还有我们何部长破碳净,这么一批老的汽车界的前辈藉恍秽,到了这个会场又在用行动来支持篡梳。大家和我们媒体各个方面的朋友趁粒洽,大家坐一坐醚牵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绕,差别在哪里蝗醛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豪厦。关键是中国人要团结剧,不要互相贬低界槽农。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦立,抓一到几个操爽寇,不要想象太多霉识鹃,我们从来不怕想象疯伎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摊,坚定方向妙。   那么数据也说明一切写睬泞,2015年很多中国汽车加速发展浅恭瘸,行业整体增长率为7.3%的情况下没,中国品牌乘用车增长率达到15.3%团醇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛊会,相比去年又增长了1.2%百分点擞荚碾。而且自主品牌抓住了很好的契机狭碉陛,在SUV里面我们是防守的滥,是中国品牌先站住位置滑荤黎,合资品牌再进攻氰从,再加上周围的环境变化投涸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翁比,占据主导鼻棘凰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甸蹿哆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称寻衫省,统治了我们的各个方面懈哗。我们展开进攻是非常艰难害檀退,但不是说不可作为惯轮,要选择时机铃煎。我们要在中高端里面取得突破拧办赎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比美扭寝,这是韩国人讲的火豢订,不是我讲的弥鲁杭。他们说藐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辫头,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锹享,如果不选择是对自己的不自信德擂僵,这个不能靠强求冕镜,靠品质钩捌、技术备、新能返督,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吭弄妹。   第三个牵首,汽车消费升级和资源制约菜缕,也迫使汽车产业需要供给侧改革辜莱塘。不但要有好的产品拜信掏,而且还要有低的成本南千,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菱。在汽车需求方面队巴,80沉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跋,个性化埃、智能化飞、体验化等方面的需求还在不断地上升皮艰戏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒙。不管怎么变化梁愁睦,满足顾客的需求速径,满足抓住市场的脉动揩,这个是关键点隙舜廊。而且资源供给方面瘟贬,现在的人口红利逐步消失杉拾,而汽车不是简单劳动脖项坟,是高技术情况下的技术劳动涝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宦缮,我到那些国家去考察过狼量,没有中国这样受过良好教育凑提仆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褪,那不是每个地方都有的膜躺。有的地方上午上班颗际脸,下午到时间钱一领就走了集绿。所以对一些合资品牌来讲虎几善,中国也还是蛮有魅力的倡,关键是要拿好东西出来馈该,才能谈自主秽玩被。   当然工资涨这是个客观事实袜甘吩,2011年的时候4.1万碧隧囊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箍,这个不高的灵,还要涨帝。农民工那么辛苦挟巩,给他一点钱算什么握结。但是钱从哪里来桅撅?我在传褀亏损的时候适令,工资涨得慢卷步吮,但是想办法补贴揣伤饶。这几年别的都在减顺襄,就是员工工资不减慌坎,但是效率要提高哆,要杜绝不干活的人敬粟,最后挣得钱多匿,干活的人还没有机会悸疾构,有钱的人天天有时间去议论衡哭,没钱的人在干活卡嚷视,这样大家积极性都没有了亭挂。国企的弊端就是这个憋别。   那么在监管方面徽查,工信部刚才也说了房,我们的司长也说了陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穆梅碾,在供给侧这个方面要下功夫嘿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玻,作为五大发展理念之首范夏挟,当时这个报纸一播五大发展理念扔惩,那时候我还在乘用车驴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菲,这十个字沽搂伺。为什么呢柑?因为没有创新就没有一切擂冲,没有协调就调动不了资源灵够己,没有和谐的话辑晦,共享也很难浆,大家不愿意跟你干碾隙九,我是不相信英雄的该,但是特定的时间会产生一点抗,还是要充分调动群众的精神纬帝,各个方面全方面的参与苔崩,企业的成功除了它的领导者的作用博具,更重要还是把员工的积极性调动起来芬椿,人民群众才是创造历史的动力确钾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伯坝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贪抱霓,需要我们从技术管理烁牧、营销嘶垛疼、品牌菠、产品丁、服务全方位展开创新翅红回,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痞菜替,来推动中国品牌进入全球涣歧戈,成为世界品牌敞晴。   第二遁吉,汽车产业供给侧改革方向与实现头。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法不陆聚。   首先嗡,在自主品牌方面方琉,我们是追求全球视野开展正向开发缅,坚持以我为主的构造核心崎稀,组织全球资源敲来粱,开放性自主研发模式骆饺哺,掌握核心的竞争力筏思,获得了可持续发展能力罕逃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惶涎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人九蛋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了问恳癸,我们的生产能力标准是35万镜郴仆,但是预计今年我们的销量会超过35万门秀,有可能达到38万济福,当然如果制造组织再高一点蹦锌,可能40万尝,也还是有可能巧,但是大家别报到40万啊挠簿。这是有体系跺,有制度保障的鳞,有员工的全程的参与吗。一个别的企业的人到这里来看健冬耍,他说你这个企业为什么增长这么快辩傻日,没什么别的氓,员工的积极性调动起来了夸兼,他们说活傅吨,我看到你们的员工眼睛充满激情桨态,因为人天天在干活的时候就会有理由搏,如果执着地做一件事情带有一点追求告,那就有远大的理想妙。   放眼全球丢壳胳,在开发方面整合全球优势蓉腊昧,实现研发的全球化句敬巴,人才全球化比田、配套全球化涟。依托国内的研发资源汾怂痪,充分利用国外的资源开展研发资源整合粒孝,打造企业自身的技术体系割须。我们用了将近五六年的时间窍亥,我们确立了G-CPMA跨平台亩冀逗桑块化架构彼新邯,我们第一代的产品是引进消化吸收膊怕,第二代产品已经完全进行了提升窜,但是没有否定第一代川戈,掌握了数据链途,掌握了开发的流程檄律臣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渐片。实现了一个平台可以开发六七款车型钒懊骗,实现了多个平台车间的相互有机关联疚催,实现了车型的变化多架祷,开发上市快钨翁魔,质量易保障漏,低成本撑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渴侩。   第二个陡逻,坚持质量为先梦,推出精品车型吴降,提升产品质量瓦绥,加快自主品牌产品开发税,提高汽车供给侧水平波蛊,推出符合时代的互联网化的产品碎壕。打造消费者喜爱的精品车型梆纳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果防,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒂龄。实际上汽车不管是新能源也好晦,产品的三大特点愁桑豹,一是颜值不好看别人不买漏拔,第二是品质硼稻,没品质也等于没品牌趟熄轰,天天出毛病心里不愉快奢锤蕉,第三是性价比蹈擦募,就是靠成本擦昆耍。我们的员工不需要培训就知道品质沪疾库,因为好多从合资企业来楷淳,合资别的没培养雾偏,就是对品质追求汞篮僳,结果就是成本搞贵了秸耍,把品质先过关涂详,回头成本再来逐步下降等警。我们第一个解决的是品质滤,第二个解决的是颜值趟蛇舅,第三才是考虑成本沽。成本伎谭谢,供应商的成本我控制不了灌,如果今天在座还有供应商的话芜缴无,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吗,还是有这个机会的溯败。但是我建厂可以控制蚕弓,我们内部的生产流程工艺膜浅幕,我会重新再造韭,这个我投资减少了椿嗣讳,今天也披露一下虑愧,我35万的规模最多可以干到60万粕凶玖。如果创造性一点可以干到65万闺,总投资50个亿菜台,含整车加发动机杆岸辩,这是内部数据卜,来给自主品牌共享娄萌。   包括一些模具加在20个亿宦窟、70个亿赏渤,最后的结果我都不相信相怪肋,实现平台化歪、公开化夕切、可视化酮坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进痰翰。现在我们的供应商也很满意蕊喀,社会上也很满意分墟。这就是在体系币宫,在这些方面的作用力钮撵勤,防止一个部位一个零件缓驶,一个车就不同零件不同标准涩,那怎么做轨前绣,永远做不了好车暇构嚎。这个要感谢合资养成的规矩劳佩。但是自主也会给你更大的动力躺摔,动力是在研发年旗,其他方面再有作为噶。所以我们是国企的平台涧痞,民企的效率犀频跨,合资的流程椿经,这三句话就是这么个意思纱氓。   第三个瓮,坚持智能制造打造智慧工厂啥瞳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汕抵卜,实现占地面积的有效节约悼涩,我们的合资企业蒙藩窗,广汽本田在推进第三期的时候滤阀攻,就是根据SSC这个原则僳恰娃。SSC的第一个S就是小型small定,即所有资源空间最小规饰、设备小型化;第二个S是简练simple酮秒棘,就是除去浪费潮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乓魄,complete尸浩剖,以追求小妮、近闻栓、短继汰盎、轻疯挡,最合适的自动化酥互、睦昧疲块化坡合。所以广汽本田第三工厂运用SSC款惠,它们的车间占地面积减少45.5%帆矢,投资减少26%掠赏掠,跟它的一二期比淑,能源减少了29%和配,成本节约了21%对沮。   第四个坚持管理创新汗,开展构造改革绩,主要就是我们广汽丰田湘凭,因为我原来在广汽丰田发动机屁,我9年就去丰田一次诗膝,去发动机只回了一次清泛台,因为当时这个地方环境太好了硅,我怕一回去又不想搞自主了迫铣。但是鼓励我底下那些员工经常去攫顾蔫,去交流蔬腑,日本人也还不错浓,大家都交流成。但是技术是交流不来的牢害咎,思想文化还是可以交流的瑰窗。最近到丰田去了一下吻,大有感受零,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懒,它从最关键百、最基础的制造环节入手舍攫耗,开展生产管理创新迫录该,从制造轴孩荤码、供需轴糕形卤、采购轴出发购匡踩,深入开展构造改革粒,实现全员参与忻吵缄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圈,充分调动员工的积极性陌口、创造力廉,取得了良好的成果挟戒。经营绩效方面鸵,今年的销量增长不多丘妻,但是利润大幅提升颧梦,生产效率显著提高胆嗽。人力绩效方面沏茄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓄,管理体系与生产流程更为完善似、合理朔川暖。   通过改构造改革寡杆拐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜗冠贫,根据他们的预计苦捍静,已有的数据响挝详,2017年单台不良率预计会降到0.01%钦挽禾,就是万分之一季伯。而且现有的工人总数减少1600人杆棵。就是现有的存量也可以变化衬拱温,他们现在不到一万人孝靠瓢,要减1600人匣,它新建的工厂经韭耿,员工还是要招的僻奴,但有的还是要走急。就是用减下来的人把他投放到这个地方佬。   第五暮摹,坚持体制增效刑仟且,强化体系创新技。既然这些企业都到中国来了惭蒂,有机会为什么不学一学呢谭偷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臀水朽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垂洼丛,广汽本田精益管理须台杉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式负。为什么搞一个广汽生产方式磷耙跋?为什么不造一个丰田呢犀骂?这里面要说一句烤惫禽,丰田生产方式你不能完全去学掠褂,条件不一样句,环境不一样辩孟,人员的基础素质不一样颈焙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梦飘四。你学它必须要结合自己霓躬鞍,连日本的企业去学它的背克波,有的好多也不成功惮棘坛,当然我不能妄断社俏惜,这是从资料摘的铰皖,不是我说的惯拷抄。   第二个鸥岁,我主要员工整车从本田来扯独,发动机从丰田来纱桔,也有一部分本田恐,两个企业不同的模式怎么办悔恼雹?发动机就要按丰田来喉,从头到尾来妙,坏的不学好的学茂,整车就按本田的来规。但是一个企业两个体系怎么运作呢拌?我说干自主就不能有体系簇竣,要体系就是传褀的体系赤测。不管你是从哪里来美,包括从社会上来牵铃热,来自五湖四海一个共同目标潦块,要干好中国自主品牌扭藐。所有最后提出了广汽生产方式钞笨,以丰田为主结合本田奉步邪,这样把文化敞、体系做好版,但是还不够巩固派,还要琢磨靖,现在体系已经起来华矾庆。   我们从2013年开始策划江勒,集团的主要领导说这个很好守天,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的访糙。   所以后面我们的产能又不够了吵漠欠,销量又搞起来了垛说陷,整车进行改造叫灭插、发动机进行完善伍妹,整车技溅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晚沁鸿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辞,就是第一条生产线巧澈。第一条生产线上半年生产了将近16万嚎僧,20万的能力干了16万迫睦,实际上还可以做掀,全如果满负荷做的话疗涛,估计干到35万都没问题陶啼藉。极大发挥付梁,这个不进行全体系变革很难面。发动机装配线一次合格率99%斥,这个零部件产内库存减少70%肯忿辜,厂房面积提升30%僳,原来不够用烹抖到,现在多了这么大的组织牛脖手。库存资金减少50%蕾,更为重要的是这一成果横向展开酚管湾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搁袜,它的年设计能力15万辆朴僧剐,8月份的最后一天有个数据啥,他们双班日产已经达到了650台捐,它的满负荷是700台瓢,估计9月份就可以满负荷钎。这种提升的速度鲜卡,全世界都是先进的卿锤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咐漆司,它的一次合格率最高达到了93%郊哀,平均水平92%还木,接近丰田中国国内水平天侥,当然追求的是丰田日本的水平薯石算,广汽丰田学丰田本厂翔钱刑,我们下一步也拿一个计划睹淋,要挑战就挑战一流蝎旅抗,否则没意义门套容。   那么我们以建成世界级工厂为准则室,以广汽生产方式为核心顺羔认,融合了SSC原则女居,运用创新思维全力发展智能制造技术汰倾旁,打造智能工厂蜗醚。我们在第二工厂通过价值流最大化锤、设备智能化凰腊,生产线自动化坟、物流信息化仍同面、网络可视化淳翟拈、操作简单化并壤、安全绿色化班斗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鬼赎锚。这个第二个工厂是非撑肽锼溃好刺贤、非常成功的一个例子酣,但是这些都实现了冈掣。   第六是坚持品质保障鼻,打造高端品牌巴挛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萌彪姑,高的效率提供优质有效的供给郡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镰,连续三年获得中国质量笔、中国品牌第一宫栋,超过很多在中国的合作企业但,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萌藕,所有企业里面包括外国品牌疯,与广汽丰田并列第八础噬挎,比2014年上升6位呻好冀。   第七都,坚持客户至上敲,提供优质服务平,不管是在任何情况下凸,用户是我们服务的对象侍纯舱,也是我们的衣食父母阜,尤其是作为汽车这个特殊产品挎寡,我们对安全瓜靛势、对生命的一种关怀侵,作为生产制造环节的改革氮船,是汽车产业供给侧改革的重要方向卧绅别,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓉,这还是目前我们相对比较一下克梁东。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓟敦茂,也是一个什么机构劝咐硼,我记不不太清楚受疽赏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熟。所以在产业互联网的时代弟艾,每一个企业不再只是产品生产者隘仆缆、服务提供商酸厩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悉,服务以各种形式融入到了制造业希、研发设计熟、生产制造坤、经营管理稠碳掳、销售等环节俏岔。有价值创造的可能德遣,就有服务形态的出现拧荣卫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唇蛙距,两者相互融合幕维偿、相互依存扣沙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲤瘸岸。   广汽在这个方面也展开一些工作窜范拭,我们的整车平台将联合金融力、保险筹鲍届、物流趁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唱秋,车生活平台会涉及多个业务平台并匹,除了常规业务平台还包括了配件商城嫌试、用品商城痹坏、社区服务连锁潮去泞,用户使用汽车的整体生命周期侈,产品的购买只是开始惰徘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务双,这才是我们下一步发展的重点驴溜。作为汽车服务提供商克,我们更应当关注的是用户的体验蜡辉,以及给客户带来的价值增值感受起箱,汽车服务O2O的打造毕帽,也是为了满足汽车全生命周期的需要豹八,以及品牌和价值进一步提升的需要沏歉晶。   第八昆俊,就是通过这些改革瑞拖鼎,整个广汽集团范围内的成果寝女,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宝履,同比增长28.8%顶骋等、29.7%艘讽江,比行业高出20个百分点犁帮浓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岁碍佃,同比创下历史新高盗。当然传褀在这个里面那是贡献更大爸炽,1—7月份销量已经突破19万沛羌,超过去年全年凭势,加上8月份最近的数据玲丸习,今年全年的任务22万已经完成了挖诺,同比大幅增长143%被墙限。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强四,位居第303名此,比去年排名上升了59位骆,整体实力大幅提升几。   第九把济,就是广汽集团的发展十三五战略剁罗。简单地就是一个内部协同创新挎,外部开放合作病旁哎,这是总的原则囱陆,全面实施结构性改革换,实施一五一三的战略辆特鼻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆采醇鼓,这是一个保守的数据墒汝察,因为传褀搞不好就过100万拿僧咆,前几年说传褀100万攫捆,别人说吴总疤蘅旨隆,你是不是在吹牛臼,现在领导嫌我100万都少了剑必,拼命把产能都整合过来了菠假,成为先进的汽车集团署藩,做强做实研发整车零部件钡赡航、商贸服务和金融服务五大板块涂女,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涣檀得,实现自主品牌事业的跨越式发展欧县,全面实现一个“三”妻,就是电动化菩、国际化标、网联化三个方面的重大破链桅令。   各位嘉宾凡挫、各位朋友即,女士们挖细路、先生们缔,在需求持续升级痞,资源消耗的情况下姐性,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓先,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隙仆、品质优先狠彭、创新驱动的发展路径好肠娩,坚持正向开发杠,提供优质产品瞳公,坚持智能制造岔,开展管理创新拘乏,保证服务水平违骂其,注重品牌高端化俺享筛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花系,共同推动中国汽车迈向新的台阶隧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孤嚼袭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  今年3月盘,借百年庆典之际仍儡吓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玩,即“智能互联”体、“绿色出行”和“自动驾驶”陡伙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向统挖。随着战略的提出蔽哎敝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艰佛。在这其中干谦夯,“人才”就成为关键问题睛眉掏。为此卉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阿寿灿。   根据沈燕的介绍可以发现狈檄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溯湃,涵盖计算机毫氢、工程学撼、自动化蛔猛劳、金融等多个方面杜。她坦言太形,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入几,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伙渤。因此广,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才水戏截。”这其中包括互联时代的在线招聘歇,“例如我们利用自己的招聘平台汐维危、Linkedin锹公、智联招聘等在线平台虎搭菠,以及大学招聘狙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘款。”除社会招聘外哎彤讳,宝马也会通过与院邢媸荷撸合作豌,提前把学生引入到企业中犯氯徘,专门为宝马培养人才肩蒲贩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作司,举行“宝马同济日”这样的活动娶。“去年我们就以互联驾驶为主题奢校,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栋博镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侧粪矫。”沈燕说道豁坤通。另一个重要渠道颁全,就是内部员工的推荐童公步。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号修虹,让每一位员工都变成职位大使悸塑,在朋友圈进行转发传递韧擦。   “我们对人才的要求良法,在能力方面最重要的是对业务的了解侍韭蓝。这不仅包括对业务今天的了解蹋,还有对业务未来的了解息。要知道未来战略方向是什么危,需要什么样的技能浆攻。 ”沈燕告诉记者和薯首,“此外炮狗辨,我们对人才的要求是不仅要了解中国脐溉,还要对全球化有所认知多牢。随着技术的发展俊辉,我们对人才的需求呈现‘复合屡,跨界’的特点涕缔睫。但是缺,这类综合性人才很难直接从市场上获得矩,需要我们进行入职后的培训佩。 ”据了解挛卿惶,宝马(中国)每年都会根据员工表现尽巨澄,提供给员工出国培训以及交流的机会辰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流譬凶起。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垂比量,以拓展视野全,提升能力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镰吝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辉茫,吸引并拥有了一批充满抱负略拓、专业的本土化人才淖。而面对未来饭太,本土化人才也将承担重要职责肋,“这包括为‘在中国鳖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向广刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娟。”沈燕表示透。2012年壁擦沤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哄蛇,并在上海组建人工智能团队哇凸拢,承担电动化和智能化的相关工作函期。另外瓣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腿妊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玻。 这个团队将研究和紧贴中国市尘考硐住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地协烷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滥胸厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维患私:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上化忻筛,用“数字阶圈、概率列黄、未来”为题嘛戮涣,论述特斯拉电池的高密度梧陋、续航里程及电池的安全性好磷秤。对比国内黄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙告浇,并预言电动汽车和智能手机一样钵,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛,不可逆的未来俩。 以下为原文副袜:   关于密度和里程数醇困。 特斯拉Model S上市已经四年多了簧摊沸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腑,至今为止一个都没有兑现排醛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磷擒溯,里程最长的量产纯电动车拟克,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闷狈溺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚂耽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膝,忽悠消费者戎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准道颊,里程普遍降低10%以上)来体现里程很郎骂,在有些国家辅助使用NEDC的标准腐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)独。   关于安全性和自燃率饥让。 自从2014年初安装了底护板赴宪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)建,远远低于燃油车府脾币,各种撞的惨目忍睹事故秀逞,也都没有发生自燃面为吼。相反骄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恐赫,却成了全世界自燃率最高的机动车墙赂,更远远超过了燃油大巴的自燃率懊裙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榔妓夕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炼遁,车门闭合的时候已经有点变形了)腹仑九,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皮版圭,几乎可以说惮:特斯拉重新发明了电动车疙促白。    国内真正用心做电动车的企业刻赌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机李揪、变速箱坏申、油箱等圭歧,改造成电动车的事情)喀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫂借谷,才会全力以赴来押注电动车诬信。当然确腹亩,也可能是很多品牌都在蓄势待发俏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柿凰奠。    电动车不是什么弯道超车协鞋,而是换道竞争衫拿五。    今天的电动车拖澄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纽守彼。待机时间是诺基亚的几十分之一俏迁蓬,软件也没有几个镭混材,通话质量也不好惨,汉字输入也麻烦的要死推乓。和智能手机一样荚,电驱动和自动驾驶注定了是未来位币牧,不可逆的未来兼砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   2016年8月30日梅东,在北京新浪总部毒,北汽新能源充电部门副总监陈保江虾缓可、北京华商三优总工程师丁晓伟笆家、电庄总裁兼CEO先越晾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谦喝熟。    作为新能源汽车销售终端环节拎坡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ぁ,更是充满了诸多困境竞,不为外界所熟知瓜。    那么眷失,作为中国最大新能源汽车市成铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况捕覆,北京模式发展的瓶颈是什么个畔?有何值得借鉴的地方赡?又该如何去避免失误和纠正摹释?政府蛔、车企韩锌、消费者在这一产业链终端中邓桔,分别又该担任何种角色膜慕淬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山录罗:魏总活傅,刚才你从用户的角度诉狭毕,同时您也是媒体人的角度郎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赁狗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霜赣,您发现了这些问题之后洪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率葡?    魏士钦方:其实我们一直在琢磨这件事梁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说串谜认,这两点是能够解决掉的困镀。首先第一个雷晶,支付馆淡。就像刚才先总说的撬,有个银联一样的东西鳞靶馁,接下来有个第三方刺手锤,或者接下来大家都使用微信支付慨螺腥,不管是充电桩也好缮,app也好侧,还是当时的扫码也好袖馆,还是微信也好帆,支付宝也好芜,能通过手机支付钮莲,基本上都能解决掉叼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题困辟毯,我们把支付给它想办法统一了煎毙。不一定统一到一个里边去阿慷,大概两三个丹赏蕊,大家都在用矗,这就没问题危冠靠。    第二贬密,这就相对更难一些了猎,应该是有一些第三方平台真正站出来查,能够收集所有的真正的准确的信息瞄雀,其实当时我们自己在做app的时候裂钝,就是在做摸点的时候登罐,我当时就矛盾宦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眉逛,后来琢磨来琢磨去棺憨唾,通过很多用户的反浪场,我定义出要摸一个最准的点轨,不要最全的急吓泥。准是什么概念曝儒洗?第一骏盼察,我找得到晦,第二村使蒂,我到那去一定能用得上完。如果我找到它了兜贰,也到那去了判,但根本没法用痢肃群,那就没有用了丢枚。所以如果站在媒体角度库房,我希望不见得是谁势停辩,也许是个媒体仇鹃,也许是另外一个平台诉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起避,但是它也不一定是最全的狗辖,但是它是这些所有的里面最准的桂察,每一个用户都能找到桩邢,而且有百分之百的体验把电充上横疚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站飘,是咱们国电的站尚涩功,是快充块杀洽。我们编辑去那边准备充电的时候截,有六个跑快车的兄弟摊髓鼎,霸占着那个点卿碳,就是不让你过去萄勤,这个充完那个充贤,还剩一个车的时候芬帆讹,就赶紧打电话给另外一个兄弟昧肺,赶紧过来充电排县。我们不等了酣撼络。但是他们不知道泡环鞘,在那个点不到三公里的地方赦漓路,快到积水潭小西天那个地方淮,还有一个充电站捶绵,好像是三个充电桩还是两个赖,一个车都没有酥鹅,而且车位都是空的藤茫砍。他们不知道那里氦俏锹。而且那个点揽签,我们当时找的时候用了三个app黄缆殴,只有一个app上标出那个点熊,另外两个app是没标那个点翔蔚赴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗓希复,所以准确性其实很重要汀腻晴。所以如果能解决这两点弧,我觉得咱们的空置随廉、闲置的问题一定能解决宿弹邵,肯定没问题的驳鞭。这是我的观点徽。    黄山随:关于公共充电这个领域垛,我不知道魏总在充电过程中首堑含,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柑蔫?    魏士钦参碴:出现过惭激皇,很多罗。    黄山忙紊坏:这个问题其实很有意思的问题缄裴憾,充电桩的标准是国家有统一的标准庞纠飞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棱。    魏士钦赁么捅:是这样些,最典型的例子就是腾势诫肛绦,腾势在很多国电充不了舞,但是在小E充电或者普天是能充上昂。    黄山舍:我们可以把时间放长一点来看范儒抠,在2004耐、2005电动汽车兴起的时候廊,很多人都不知道电动车是什么爱匠,充电桩是什么贸冒。随着这几年的发展懊螺,物业慢慢都配合了剩鹃,所以从成熟度也好玛虫柿、物业配合度也好低,应该是越来越高的蔚容抒。国家层面出台部,新建小区予以配合咯俏,包括老旧小区的改造觅熔,都会多方面来共同解决这个问题惹炉。其实关于今天的这个话题喀,我不知道台下还有什么问题要提问的膊目廓。没有的话颧,我们可以做一个最后的总结淀。    我接着丁总说的北京模式的问题潜扩胎,我们今天说的是关于北京模式及桑,丁总说了一个北京是纯电的市扯啪稹,跟其他地方都不一样乖,上海是极端的悔呢,上海是混动市趁俊,北京是纯电市场钢伯许。我理解还有另外一个模式郡受,就是北京的充电运营商是最多的母脾,发展是最快的害烂,一开始是国家电网袜、普天在推记,后来群雄逐鹿史恼巷,特来电墙帽祷、星星等等各种运营商都进来了讲,包括先总这样的都进来了煌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驴式工。    魏士钦盘:现在已经不止了盎。我们有一个数据瞄截染,说是47个运营商硷墨溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肆厘昆,我讲点个人思考和认识缮捶。    先谈思考糕蠕璃。第一纬繁,供给侧结构性改革内涵非常丰富为弟,大家可能更多关注产品的结构性改革汹,其实我认为水,源头是制度的供给和政策的供给拒,再是要素的供给隧,三是产品的供给歧系酪。    再把这个逻辑关系缕一缕必襄殿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廷篱爱,而制度次、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戚。所以现行体制下软幻信,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畦赡?这是我思考的第一个问题将。    第二个问题别躲垂,是我做企业这么多年的实践和感悟涡,企业到最后比拼什么崇?其实就是资源的配置效率慈。汽车行业也如此馆。你拥有多少资源固然重要笺,比如研发队伍红,既有一两万人的娩,也有六七千人的把,还有两三千人的蕾,资源差异很大亩反搁,但实践证明人多不一定成果就多歇鞍判,关键是资源的配置效率恢擅藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乳扳,取决于一个企业的决策效率和执行效率黔蚕。而企业的决策效率和执行效率宦吠孰,又取决于它的机制和治理结构呢。    反过来抡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囤忱逛。也就是说凶呸讼,产权结构会影响到治理结构和机制娩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彼,进而影响企业的资源配置效率道。    从逻辑关系上讲怀捷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垛。    第三个问题毛壬,产权结构是前提困布,是源头性问题妈胆,多年实践筹,有以下一些体会痞。    关于股权搜项。股东应该优质化谈挡餐,股比应该合理化端。近期也好署粗,远期也好荆,你不能把那些对企业治理姬、技术杯摊磨、管理寂,以及市场拓展没有任何贡献孩辜,反过来可能还会添麻烦者透,当股东梗粒。这样的股东不能要狗。    股比结构这块畴俺氨,不同行业浪梯蜂,不同企业铰趣抨,它的结构模式必须符合市场规则凳搪。若是竞争性行业男,不管是央企期溶,还是地方国有控股企业捍,做第一大股东绝对控股究钮,很难实现建立混合所有制的初衷蛇菜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摆凄莫,竞争性行业混合所有制要深混佃拾,不能简单地浅混哭笛滩。什么概念范盯临?国有可以是第一大股东蚕驶,但不宜绝对控股括危尚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构时。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秦括、国内竞争国际化这么一个概念驼缅贝。既然是全球化垄,如果你这个竞争主体沛,你的治理结构吐拼,你的产权结构滑巫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抡嗅,你如何参与竞争剖拼?道理非常浅显明白群。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渺冷。    江汽集团公司制定十一五规划前昂,我们就有一个想法叫辜随,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化努鞘。围绕这个思路诡篇,于是就有一个叫三步走的战略规划高幸青。    第一步洼翘械,把国有企业员工身份置换掉陛,从根本上说倪娃价,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夺腊,对职工也有好处谱铅,是多方共赢的一件事情杯固。我们知道爆,国有企业这条船不管怎样俗派僻,开得好韦溜欣,开得不好补,哪怕再破再旧嘛徒纬,只要不沉下去崔汇,国企员工都会抓住船板骋,不愿意下船添。    如何把员工这些观念转变过来恼抱扯?只有让他们从企业人转变为社会人缝公。因此极芭晦,第一步是2006年洁率烩,江汽集团公司所有员工进行身份置换痉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弟显贸,作为每个子公司的投资主体酚吧磨,共同组成投资公司喷。    这样连,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靛敢盖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卫屏协。    第二步宠裤额,我退休后档怪,引进中国建设投资集团有限公司晾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痊蜜年。初步实现产权多元化倡亢。    第三步毁欧课,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产连,包括安凯客车的控股股权亥惰,整体运作上市礁。去年1月获得证监会批准刑,上市公司已挂牌婆。    通过这三步走——置换身份齿,初步股权多元化仁,整体上市驴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的需感,对留人起到了较好作用龟刷当。在工业化沥层紊、信息化欢暴、网络化尤其是移动互联网时代壤报厩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逼,股东或雇主和雇员之间的搏弈僧落,更多体现在决策权和分红权领域幢圭。    为什么IT产业杜龟,特别是互联网企业发展如此迅速捞局?正因为它有这样的产权结构耸欢,这样的体制机制幌。做得好的互联网企业喜奴,股权都比较分散嗅虐空,管理骨干和技术骨干都有一定股份茅丘拓,可能这是大趋势钮罐聚。    互联网行业资源的竞争和协同粳铰净,最终体现在人力资本价值上蜡贫凳,他们要参与公司的决策和分红勾。这个问题如果不突破恰穗淬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陶。   存量是稳定剂话,增量是兴奋剂    那么诽爬匣,内部机制如何变革欠杉?    1990年我接任江淮汽车厂长认是,当时非常困难埔握,留不住人镣。有些人选择离开才,人往高处走馈乏,完全可以理解屠惶。留下来守摊子的这些人不容易岗,到我2012年3月退休森去,这22年时间里奖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垂。    第一阶段是2000年以前苇。可用两句话概括焦姬,第一句叫做存量相对稳定骨,增量拉开差距滇幢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悲蓬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寡,可能就有问题钩碗。因效益提高而增加工资嚏扰凳,贡献大的就多增陡,贡献少的就少增市拍。即便没有贡献辞,原有的存量工资也不会减少腾圈,即存量是稳定剂倘色,增量是兴奋剂硅喂。    第二句是有计划按比例增长工资瓣。也就是说纪氨竿,企业效益再好骗,效益翻番工资绝不能翻番姑抽。效益不是很好佛夸,工资也要涨燎破。为什么绍疵镀?因为国家年改革开放30多年粕,经济20多年高速发展乡爸,物价一直在上涨滦无,生活成本在提高瘸惯,降工资就是降生活水平驾恢别。所以我们有计划按比例增长工资碾散,以建立工资蓄水池孤固,以丰补欠盲莱欢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眉。    第二阶段是2000年后耍撮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镭布。    第一部分是填算,区域领先的现金收入肆豌锈。和北上广深不好比闻,但在安徽及其他城市的同行业者中盘缆仕,我们的薪资收入是高的嘛酚防,员工及其消费能力比其他企业稍高仍。但现金不可过度发放墓瞪舶,这是心理学垮层。人就这样添崔撂,口袋里现钞多了后腾梆, 像一线工人斗讣堆,包括技师在内酥钩,他腰包丰实了揪鬼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了每堂赡。    第二部分是大福利碍。我在任期间炊吩,江汽集团公司解决万余套集资建房廊诚剐,还有大学生公寓春姥、廉租房等;自营的物业管理做得非橙霞福好肯乒,很便宜饯匪,还有免费午餐乌节兔,包括洗衣房等宏慑。有大福利烹桂表,有小福利璃肪侯,五险一金都取上限提拦竟聪。    第三部分有限的股权激励趁。    区域性领先的现金收入翅萝窖、大福利叮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式璃遍,这使江淮汽车员工享受收入不低宿皋、生活成本不高的待遇蛊党棋。也使人才无序流动降到最低哼。我在任22年醋,江淮的人才轨视,不管是管理人才还是技术人才妊巾,几乎没有怎么流失扔祁铂。    外人都觉得很奇怪恕胳泥。当时有个汽车企业派人力资源副部长泵截,在江淮附近找了家酒店钉,一住就是一个月皆吩,每天晚上打电话找人废嫉呵,但没有人为之所动蓉。    究其原因赤,当然也不仅仅是待遇和福利默丛秘,重要的是文化留人蠢巍佳,怎么能留住人心募翁忍,这是其一订守。    其二涕氯随,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挝诵,使员工的成长速度可能更快供惦。    其三祈糖氛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径栋桅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舰胖,但我们有三条路径备想讨。    一是管理人员成长路径景腑:管理员怖撩呛、助理管理师窟嗜赦、管理师渡姬蒋、二级副经理墟犯、二级经理蚊怕素、一级经理炮刊雹。    二是技术人员成长路径肯:技术员摧伯、助理技术师瞳仁、技术师;设计师缚拭革、主任设计师斯抽堤、设计总监丝、技术中心副主任徐、主任等反沁。    三是技术工人路径磐饥:高级技工遣豁侯、助理技师翟年撕、技师逝巍贝、高级技师蜗阜。高级技师的薪酬报扮,甚至比二级副经理拿得还多绞骡。    这三条员工成长路径齿浆,每个岗位都有岗位说明书守。你要申报这个岗位璃绍揣,必须经历什么培训炽维锑,需要什么绩效牡哎,才有资格申报蔑悸脓。上什么岗位有明确的薪资标准浓豁探,“升官同时发财”浅乾图,用人用工尽可能做到公开公正透明锹邦。员工们也看得很清楚簿介抖,只要好好干膝席,就能够成长脖棺藏。    总之侵痊,在中央政府大政方针指引下粮,切实漏庐冀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法停刺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哇。    尤其是产权结构改革缆祁摹,不要消极等待主管部门来安排扣瓷剂,等是等不到的看。也不要对现有体制休洗诚、机制太多无意义的抱怨黑卯,只要动机纯正韩蓝随,对国家对企业对员工有利护胜,就值得一试缓汰,这是我在江淮汽车多年的指导思想厢币。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋送急,但一定是基于稳定性临哪踏、权变性芹、柔韧性基础上的变革酵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炭衫。同时切记不管做什么事情诗钝,一定要取得合法合规的文件依据羚妻嫂。    在沟通管理和内部运作方面裳呻,如何适应政策环境砂,是对企业负责人的管理智慧的考验擒覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诽娜。   当下氦,在互联网经济蓬勃发展喘伶枫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下节,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卢俄浮、汉腾毫、乐视软胆、蔚来塑扮康、Nevs丧池绵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顷。但这些新思维悔狈、新模式遇到来自行业地跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑级。为此寰球汽车邀请行业专家合捆、新势力企业领导地驶、主流媒体高层朴赖,就大家共同关心的行业趋势炕、创新模式侨糖豪、市场预判等话题展开热烈讨论理项。   程远分沃卑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁内成崎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魔邯客:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裴,也是一个全新的问题皆韭,所以我觉得应该是个很有意思的事笺独含。今天让我首先来作一个发言雀客朽,我觉得是抛砖引玉缺偷,我想把石头抛出来仟袱,引出大家精彩的观点敞龟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题里男弄,他们该不该进入汽车行业毙翻囤。大家知道嵌,这几个企业全是新人联雀琴,以前都没有做过犬拟,在社会上是有一个反响片,有一种争议俊,说现在已经非常挤了廷虽,我们已经达到了2500万辆的规模叹,100万辆的企业已经有六七个了焙峡辈,还缺你们趴?你们现在还有机会鼓教?我想说这是一个很重大的问题僻尽,我想这个问题为什么说是战略问题沙,中国汽车业一开始就有这个问题楷掀。   我的印象中烷,我觉得中国汽车业有很多政策娠品,也有很多重大的事情梢方,但是我现在回忆起来间,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓,一个就是开放引进浩,也就是合资花骗罕,也就是所谓的市场换技术曝伍。另一个身激啸,我们做了一件很大的事情杏瓜钦,叫反对散乱差忍。这么几十年来娘坟,在我们的汽车管理部门挛取,我们就不说谁了呸停缓,大家都很熟闲咎擦,都是朋友欧被睡,现在都七八十岁的人粉。我进入这个行业30多岁类,已经过去30年了撅,这些人现在已经退了楷婆识,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情创岁分,一个是合资引进技萄,一个是反对散乱差锯皋喷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妻推,即刚才说的市场换技术蠕刷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掣焕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差础赫,只许有资质的企业做票。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铃溶谅,就叫中国汽车工业总公司圈尖猫。后来咎俯氢,提出了南北划界库弛堪,想要一汽在长江以北返垒,二汽在长江以南睫祥和,形成一个竞争局面婆。这个想法没有实现管,当然再早我们搞过六大公司淑,但是总体来讲诉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争百。   我在八九十年代写过一篇报道搓梢,我就说中国汽车为何怕竞争竣?其实现在想闷纤,我们争论来争论去就是一条迁切彤,国有竞争泄骏拐,我们认为企业太多了鼎郸扑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窖。   那时候从国家宏观的角度汞芹缺,陈云同志提出了一个经济学观点驴呢始,叫做鸟儿在笼子里飞如,年轻同志可能没有听过凭。虽然给你放飞痘衔,但是你不能乱飞少,得在笼子里飞笆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焚查,所以我们提出“三大三小”彼,规定的企业能造车盟,其他人都不能造车汤低,认为进来的就是捣乱律凤凌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缄,后来被总编辑改为无心插柳什溅。我们一心一意想扶持的企业搞上去秘挖,但是我们不想扶持的企业又在出现瓦沫港,所以就出现了这种焦灼的竞争局面儒撇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拜纲,为什么呢廊聘?当然是我们的基础比较差香屑,一无资金物瓤,二无技术镰棺列,三无人才授骑称,白手起家喉购。这时候我们引进外资涵,有了资金房些、有了技术般把爱、有了人才阑,奠定了我们汽车的发展基础哪介桃。但是只走这条路等于缺一条腿猜尖未,只有引进外资捷圈,没有自己的发展吭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懈哄巾,反对本土企业济暑冒,所谓自主企业劫搐辆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冈络冈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻,奇瑞湾、吉利史氛崩、长城啸惩确、比亚迪耿牢,没有一家是合法造车的企业茹,方式大家都知道乾拆戏,买一个不生产但还有资质的企业挽踩,就是所谓户口本喊得陵,然后就开始造车烽雌侧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琼,该死的企业死不了墩桐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焦藉桐,这是一个很奇怪的现象仟深免,在其他任何国家都没有这个事情挝示,只有在我们国家收榔,这变成了一种无形资产璃违。   所以妓兔,后来工信部成立前夕衬猾呜,在发改委发布了一个通报摆,宣布哪些企业要死堑畴附,其实是一个作秀辅秆娩。因为这些企业本身已经不存在了侨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来上磨,就不会有这种奇异的怪现象梗扇喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拷藐雷,我们把汽车产业的市场化量、自由竞争的方式忽略了躲侩量,我们把它当做航天航空管理卷日。所谓集中力量办大事筷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勉互,像航天航空只发射一颗卫星岗,只造几架航天飞机呢纯掣,但是汽车绝对不能这样独耽,如果我们中国只有一个汽车企业暇,我们今天无法想象能够达到2500万辆焊,我们可能还在200万辆以下徘徊蹲。   我们想想我们当时的规模乏敦抒,讲起话来嗓,我们一点底气都没有苍搽,全中国所有汽车企业的力量风洪娃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倡褥戈,所以我们那时候是没有底气的钳。那时候蔡总经常讲鳖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂殴粪,我们国内的某家工厂磺铆,搞了多少年结姓馆?投资130亿干了那么多年没有干上去串,现在回头干干阑,别的合资企业在武汉干140万辆车屋稻,听都没听说过他就干成了灯。   当时我们确实是一穷二白醚掣,那种情况下我们引进外资葡脯龄,但是不让国内自己的汽车做酚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿何,变成了外资企业挞和、跨国公司一股独大降腺椭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓉攘。   中国其实为什么发展到现在这个状况乾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拦剿痹,在座的年轻人没有听说过据赡市,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号催肖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作短邻。为什么有审批制泛容?审批制就是为了反对散乱差螺氰,所以你不能随便上企业孰滔糠。   我们把进入产业的大门关得很芯耸堋,一方面对产业造成了很大损失工拔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叛高。大家知道羞,那时候汽车卖多少钱唯?桑塔纳要卖了20几万飘寡,当时说两万块钱容挟,八字还没有一撇飞,订购两万多辆宦,在桑塔纳卖20万的时候房薯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仿蓟。那时候的技术标准陕玩关、排放标准都很低舅绰灸,我们会很快发展起来诞鼻,但是我们失掉了这个机会诗。这是产业上的一大失误吩惭,就是反对散乱差狈,阻碍了中国自主品牌的发展翻绷馅。   我觉得中国汽车进入2002年撬,入世以后就发生了很大的变化涕卯,这个变化就是放宽了褥,应该感谢国家经贸委前司长钨颗,后来发改委的副主任欧新黔图胶伎,他在这件事上力排阻力纷姜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舵柔,有二三十个企业进来筐罚敌。在这时候虑,包括奇瑞斑、吉利毛旦犯、长城蹈协酥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敞,所以这是我们企业发展一个好的契机恢蓝峭,这个契机来自于好的竞争疤窝。   现在大家没有再说反对散乱差沮扇耻,但是这个毒瘤并没有肃清筏导,现在要有一个新的品牌出来你垃瓢,我们第一个想法就是它该不该出来嘉熊,又来添乱帅。所以在这种情况下拘笺管,汉腾出来以后筏,我当时也没有太明确的认识从,在网上一片谴责声的时候舍吼材,我就意识到了这个问题次通。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辩拖傲,大的打败小的添横,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼切拎疲,快鱼吃慢鱼刺。汉腾给我一个启发对,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脖骗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在光,今后还会存在境很。   现在一汽内期、二汽非常困难呜袄酒,包袱非常沉重熊节轻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才势,但是最近连一辆好的车都出不来糯。现在真正有活力的企业是谁呢伪?是长城潜歪拦、比亚迪期示、奇瑞氖、吉利恨膊屉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抒槐仁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烂,让大家不要惧怕竞争庐插,竞争只有好处麻。我们老是说过度竞争潍,实际上没有过度竞争椿蛊浩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的描台伎,经济规律本身有一个调节作用林毒,一旦过度竞争它会自动退出擦悲。   我们的出租车管理很失败冻,就是我们怕过度竞争妥肥,我们把北京市的出租车限制在7万辆仟敦碑,因此打车难泰歼匈、打车贵捌,群众怨声载道屯堤。凡是放开竞争叹厦欣,像家电产业大家都知道薪奋,为什么发展得比较良性呢吩藏脚?就是因为放开竞争双,是不是先来后到呢耽弄?我们现在想想80年代矛祭守,61家电视机厂藉伟空,现在上哪去找穿?大家熟悉的品牌傲嗽蝗,北京牌棉伍荷、昆仑牌八,我前天在飞机上看到长虹路孔茶,长虹居然还在阂德碍,出乎我的意料层现丘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顺,现在新出的电视机厂冒惹新,TCL过去有吗鞍罐?就是长江后浪推前浪取,我们永远不应该对后进者说不凰榔,我们一定要这个变成一个共识揪券,任何时候都可以有人进来推奖。就像他们说的露老,任何一个行业都会机会固骏庞。今天在座的各位都是新进来的弘,我觉得你们的机会大大的有排。   我的砖头就先抛这些嫌烈聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撕:沈达炜 版权作品旅汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载舒乏,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  徐和谊说幌烷,当我急的时候盯隧,老唐一乐炭,哥儿俩(的配合)还行既刷颁。双方都是坦诚的心态瓦活全,就没什么谈不成的事情拆。    唐仕凯则认为翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杉盒士,基于双方的相互尊重伯封嫩。合作中撩醒坏,尽管文化不同踩孰躲、目标不同辑,都能坦诚地交流挡继,达成一致毫,满足消费者需求计祥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事轻县、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咸焊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前透宋獭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堵弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痢,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘛炒胜。在奔驰E级轿车之外略玛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坏悸敲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时途帅嗽,徐和谊说侨嗅巨,关键在于双方的真诚与坦诚羡陷,这与我们的性格有关碌览摆。我的性格是直率豁必,而唐仕凯先生则是含蓄门发鹊、温和踌炮,哥儿俩(的配合)还行池。双方都是坦诚的心态共档横,就没什么谈不成的事情绩挠。    徐和谊谈到悼犯,合作中母,彼此考虑对方的文化堕、体制肥纽,对对方的决策机构都很了解敖搞,也想知道对方的想法啃耐,并多从他那套(系统)思考什玩:靠不靠谱辅夕,可不可能揩鹃。不能瞎白话癸,不能伤和气卜,所以就越合作越顺利闻斡。    徐和谊认为辣畦岗,随着后续工厂和产品的导入藉七,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藤伎蛊。    他还打趣说枫,唐仕凯先生文雅卞疟,当我急的时候捎,老唐一乐纹,我们的搭配非承曰眨合适剩船。    唐仕凯则认为芹镜芳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匡粳,基于双方的相互尊重牵按。他说瓢为,我们与北汽之间有更多的共识歉观凯。过去几年的合作胁,大家互相信任拭、持久描孔、坚实媳敞疤。我们有德国人的执着菩萌、坚持惟,在双方合作中掸,尽管文化不同糖随砂、目标不同腊,都能坦诚地交流撑膝税,达成一致摧素,满足消费者需求碱,也能让优秀人才有合适的岗位瞧。可以说伙苏辆,北汽与戴姆勒建立了最好的播邵、双方互信的关系衬龟。    另外将,唐仕凯指出坍,中国业务的发展苔鞍,离不开经销商伙伴的精诚合作浆,他们积极履行对消费者的承诺卸、关爱安懈,也与我们建立起非常良好的厂商关系颇开窃。    他强调耸起,我们与北汽的合作糜程,增进了双方的关系抚赏。 全新长轴距E级车上市现炒【摺,领导合影(右二为徐和谊扇邻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手态撩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跺,目前酣,我们的合作是最好的瘁讲。认真总结以往的经验泻、教训譬黄灭,特别是过去的错误劳门,接受媒体的帮助搞怠、批评俯华割,因为大家对我们有更好的期许度品。目前剩车刺,我们仍没有达到自己的目标摄维,在中国市场还是第三名钱憾。但是褐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粪郎罐。因此钞胸视,我们还需要精诚合作蔚尚,力争打造一流的企业;精益求精惠摆彻,建立一支一流的团队姑。毕竟联茶剁,我们的公司和事业都很年轻抒,在发展当中最重要的还是关乎人桃柑穗。因此乒,我们不能只顾眼前椭,应当放眼未来遂呛,希望取得更好的位置摄缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秽咀:    各位领导娄微赴、各位汽车界同仁菇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛传抹腑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计囱霸屏。今年论坛的主题聚焦安全惺成,我觉得非常有必要寄苍妒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馁,已引起全行业和全社会的关注苹。    今年以来冕僳,在国家和地方补贴政策的助推下为巍倍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情典,1-6月辫曙,新能源汽车实现销量17万辆湃,同比增长126.9%逆荡帅。其中纯电动实现销量12.6万辆荤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姑,预计到8月底措,全年6万个新能源指标就将用尽豆镁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆非供拼,同比增长170%敛筒唯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糕。    但随着新能源汽车销量猛增骗搂徐,其安全问题也逐步凸显补。仅今年上半年饰查蜗,与新能源车相关起火事件就有11起魄武,事故原因涉及到电池薪、材料男、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫌。不但给事故车主造成了严重的生命亥局擅、财产损失男,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧话唯,极其不利于新能源汽车的推广双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律附浮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褐舒革,新技术新模式尤其如此杭嫌磨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处当、火车一度跑不过马车蕾绣、人工智能行业也几起几落貉撤,每次都面临着必须攻坚的难题壁筹,并随着问题的解决才获得新的认可茨。新能源汽车行业也是一样缝筹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蘑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佰,在蓄积了一定的市场规模之后剃赎,开始到达一个新的平台期锨伍赐,开始面临这样那样的问题问。而我们认为棘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泰。    首先凯豁潍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足围。    今天我们面临的新能源安全问题浦,一部分是技术问题铰妇尘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垃。但更多的是行业规范问题肮杉佃,由于新能源汽车市场发展太快奈幻,行业法规建设相对滞后弊风,安全法规不够健全劲斜,相关标准缺失当,再加上消费者安全意识不足袭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匹,共同导致了一些安全问题的出现滥麓。作为一个新兴行业谅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讼,这是新能源事故频发的原因府盟圣,也是新能源发展到当前阶段胺娠,我们必须着手解决的问题拾愧崎。    其次烙电桅,安全问题是消费者关注的基础痛点陆兔痞,必须全力以赴加以解决沙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喉浆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫉悲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瀑。我们经常说盛弹吭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逛裳翘,但是没有了安全这一基椿沸洹,里程的远近本身也就没有了意义差课。新能源推广几年来荣谷,市场上对安全的质疑之声始终不断姑,说明广大消费者除了里程焦虑堤额,还普遍存在着安全焦虑考美顷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑擂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稗瓦。着一把火就可能会毁了一个行业拐,在网络时代这种心理传导完全可能发生逗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘁派,必须将安全问题作为头等大事来抓钢认,否则就会被消费者所抛弃勾。    最后沥趁浇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路览,也是发展的动力源匠俩碗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迟莲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攫愧,才能得以持久生存碍。千百年来谎肋,人们围绕着使产品更加安全可靠储立,不断做出创新献书邪。及至今日捞,我们投入无人驾驶汽车催细林、智能网联汽车的研究朴码,很大一部分原因香尾松,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袱彭仆。新能源汽车作为面向未来的产品星谋释,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鼓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奈臣孔。    由此可见仙葡啊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲁蓝逝,粗看起来林林总总妨缄惹,不一而足;但是究其本质矗鄙,核心还在安全倾肺。破除了安全问题烽饯款,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题活俺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喝,而围绕安全问题不断攻坚克难帝,新能源产品和发展模式将不断创新份萝,不断创造社会价值师赶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痘辛逞,我们从一开始搏炼疮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椒些,从战略高度提升安全性滥案祟,居安思危窟戒狠,未雨绸缪躺,从研发价拱每、生产到售后服务吐绒箍,都布下层层防线济,确保产品万无一失涧。    一是在产品开发上加强安全功能设计踞,从源头上提升安全性米霖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淌。从产品的开发设计阶段叉兴,我们就从整车控制幌、动力电池鳖狭缝、高压安全等方面以高标准进行设计犊。在整车安全方面盛捎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统备突,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒜肃。在动力系统方面堆,我们从材料花、电芯端、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穷动戳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帮,降低电池短路和起火的风险班嘎。在高压系统安全方面凯鳞堕,我们从防水石、防火淌佳骡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞭眉搭,高标准强化安全功能痕。除此之外茨凰,我们还充分利用智能网联技术撩痉尼,对新能源车运行进行实时后台数据监控芦腿,建立事故应急响应保证机制赖杏,为新能源安全使用保驾护航凯筒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褪,以高质量产品确保安全适缸吾。在新能源汽车快速发展的同时芍核比,北汽集团不忘发展新能源的初心迪,严把质量安全关隧康冲。北汽新能源生产的每一款产品贺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煤嫉挞,还要对电池嚷蹲横、电控系统进行严苛的测试与验证膛邓。目前楔桓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系理事班,其中电芯安全可靠性测试标准42项爬归,电池系统安全可靠性测试标准50项垦违掣,BMS策略安全可靠性测试标准33项赎琴,这些测试包括长时火烧测试烦狙、电池剖切测试室、极限跌落测试和电池浸水测试等晶涂。同时褥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位文豁甫。上半年胺,北汽新能源接到订单2.6万单懦克,但在资源不足的情况下认,我们严抓质量关驼鲜,绝不为销量而粗制滥造沉固酒,最终完成15052辆的销售任务菏,订单满足率仅58%嘎,但却实现了上0事故率的优良成绩努。    三是加强售后服务与培训胳颁,让新能源车用户买得放心驳苔捣,用得安心赌抠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障令,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统末捷途,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒲两,包含车辆保养槐帝、车辆维修贝色频、紧急救援茶、充电设备咎侯、增值服务费漓煌、客户关怀等多项内容定秽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棉勉鞍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓉榔、维修硷距宫,并对服务完成情况进行跟踪监控纳痞桐,形成服务闭环抢渡墟,确比喙吒欤客户满意森。同时臣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歌,对车主进行说明和操作演示丸,并规范安全培训流程戎,提升新能源车主的安全意识首恋尾。在此基础上即先,我们还创新营销服务模式挥,今年8月12日秘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金黄,不仅具有推广新能源车的效果糠,同时可以让车主及时更换档烩粪、检修旧车上的老化电池跺,通过我们的新模式给市场提供更多安全炬坛另、环保挞、高质量的车型缎,给消费者更安心的消费体验队。    各位领导啃、各位同仁参塑:新能源汽车作为一个新兴产业咖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渴盆曹,出现一些安全问题邻穿,这在快速推进过程中也是难免的薪我碎,是我们必然要面对的问题顷。因此新能源安全问题舒,绝非某一家企业能够单独解决嫂,它需要我们整个行业的协同并进慨螺漏。    有鉴于此婆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拴,不能因噎废食倘晚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雄,牢记我们新能源事业的战略使命护急,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念困庆慌,以持之以恒的韧性溃晾,推动政府蹭俊、科研机构畏俗、行业协会藉筛、企业乃至全社会开放合作萎搞你,不断建立安全标准楼、不断规范行业行为旱拢剂、不断推动技术进步价、不断优化消费者使用习惯妹恕蒜,不断实现新能源汽车行业成长成熟赡懊、发展壮大笔,实现整个行业的可持续发展哇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哺,各位领导琳擂墒、各位专家靡戳,业界的朋友们和另:    大家好!今天沦,众多长期关心朗拒呕、支持中国电动汽车产业发展的领导措猛、专家和朋友们齐聚郑州悸模,共商大计漏。作为本次论坛的协办方点漏,请允许我代表宇通公司唬,向到会的领导烽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里履,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炊劝。    近年来寐,国家出台多项重大政策讹,从顶层设计趁、推广应用砍、税费减免形慈、购置补贴枪、生产准入赂翰全、基础设施等多个方面迫,保障新能源汽车产业健康快速发展词卜。客车作为电动汽车发展战略的切入点缝段,是电动汽车普及推广的重点领域袄。至2015年底绞芥闻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆没袱肪,占同期所有客车推广量的13%蛔氯蓝,为城市节能减排朝位窝、绿色交通出行做出了重要贡献急双竭。    财政部稻鲁湃、工信部欣蜗笛、科技部腺金、交通部片淳、发改委等部委怀律,通过科技计划变茬、产业技术创新工程等重点项目进行支持弦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升既曝:节油率熔、续驶里程等性能不断提升航阿郴,动力电池能量密度腥昧篇、驱动电机效率等关键技术迅速进步焚。    具体来说男驴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鹅苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彩、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢陷乃,大部分电动客车均采用国内自主控制器不阔,整车性价比高酬,满足市场需求脊湿,节能效果得到消费者认可漂榷星。    二是动力电池性价比显著提升肪扯让。动力电池笺、关键材料国产化进程加速勘,安全性和工艺技术持续改进农糜胁。与2010年相比鼓偶胜,动力电池能量密度提高将近一倍稗熊,成本大幅度降低蕊弯。    三是驱动电机技术水平进步明显糙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忙堡,在功率密度赊、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫉竞。    同时洼,我们也应认识到崩羔就,国内电动客车研发试验能力有待提升负甘悔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颅:整车可靠性烘淬诲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整任非,寿命钉奇啸、低温环境适应性慰急、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勤囤巫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卤脱。    马凯副总理强调虱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲸。电动汽车由于安装了电池踞弘港、电机图境沫、高压线束等高压部件葛惋铂,给整车安全性带来了新的问题惟奔辖,而电动客车安装电池容量大签伪、整车承载人数多屠陵,给整车安全设计提出了更高的要求愁。    因此玖磷搬,电动客车必须从防水媳茨、防火傻吗、防触电姆下、乘客逃生钨、事故处理等方面综合考虑澳悲搐,从研发制造秘、运输存储艾、维修保养膊去、报废回收等全生命周期各个阶段着手灌,在电池安全尉孤媳、控制安全棚、高压安全凡、电磁兼容等方面进行技术攻关壤,全面提升安全技术水平苏溶藕。并对车辆季、零部件运行实时监控浇爸,起到预警作用臀揩菜,保障大规模安全运营娜。    宇通自1999年开始研发电动客车缝箱,持续加大研发投入看还,得到了国家部委牵牛、河南省政府和各位朋友的大力支持羌。未来貌羌捎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罗,围绕电动客车轻量化陕必、智能化蓉抨磨、网联化以及智能制造等发展方向兴如却,立足自主创新访,掌握关键技术淘,提升安全水平捍说你,促进电动汽车产业健康快速发展浓漆搞。    但同时截姜缴,为了推动我国汽车产业的转型升级虱曝,实现2020年500万辆的目标梨迷,我们依然任重道远局凑。行业的健康发展沁抨,离不开国家政策和社会各界的支持鲁旦,我们建议村酵度:    继续支持产品品质提升和新技术研发差晚降。在纯电动俱颧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眠售,研究开展创新工程二期项目等沸,助力国家下一阶段产业化目标的实现铰瓷。针对燃料电池客车诡亲褐,我国和国外先进水平相比还有较大差距郡挥凰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怕,尽快解决关键技术问题殊穷参,推动产业化发展失倘。    电动汽车正处在新产品推出的初期劣绘,技术飞速发展程,面临很多未知领域的挑战窃怯温,这些不确定也带来巨大的创新机会添限,是企业蔫势钉、行业和国家的历史机遇炕,也是赋予我们的使命和责任急屋伟,    我们将坚持创新钢,努力实现产业转型升级和健康持续发展舵。    最后嵌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "陈清泰琳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办去霞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”星涵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出却篮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岔胜,回应社会的关切沛殴褂,引领行业的健康发展帽雀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碌烧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拆姑,广泛交流烙酸、献计献策瓦诽。    首先是创新引领问题嗓。    去年骋联博,国家多种政策的叠加效应充分体现鄙,电动汽车呈现了爆发式的增长钝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%表,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善律车,并得到大多数试点城市的积极响应扰。更加可喜的是咯岔瞧,电动技术逐渐被消费者所接受荷垦,潜在消费人群在增长砷斥胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺,总体上侧,这还是一个政策驱动的市澄矸苛,它的不可持续性已经开始显现氦。从今年起蔬警,国家补贴政策开始退坡隆疾埂。种种情况表明福单,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛙,相应地体,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙窘侍。购车补贴的退坡乾蜗煌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刚鞋。也就是在购车芯佛、补贴逐步递减的同时妨侯阑,政府应在研发环节加大支持力度梢卷镐,集中资源支持在动力电池浅芥、核心零部件掳晨雷、电控技术耽、轻量化戒、智能化等方面突破技术瓶颈乱。    另外虎匈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欢岛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疚悄。相应地腻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度端睹鹃,大手笔投资于电动汽车拘。    这一切表明赴琴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韩锻。    由此看来槐粹浮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战详殿。    第一郊,政府补贴政策进入退坡通道侯,电动汽车性价比提高的进程喉上,能不能跟上政策退坡的进程碱毒镰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路句,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吗细粕。    第二牧车忙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娜蒂,中国肯定是他们的一个主要市场目标抒笛。能否改写我国燃油车发展的历史风拒捂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淌父辫,并建立起较强的国际竞争力挝患番,这是政府和企业必须认真考虑的问题荚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术币,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剔藤。    因此恍亨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肋艾,那是在强政策激励下的增长绘朝,是不可持续的写男迁。有些企业一门心思地追逐增长掏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张九晦,却放松或忽略了创新和研发鹃。    应该承认考,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惹嘿秆,性价比还是偏低的俊镜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酗厕济。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景将,理性地配置研发和产能扩建的投入绕。    当前枢崩,我国电动汽车正在向成长期转型嘉,这是一个重要的机会窗口耻革。从全球看苔掣,电动汽车的技术路线还有选择的余地仕订,核心技术尚待进一步突破缎尾憨,关键零部件的壁垒尚未形成普史尚,信息系统还在发展缕,品牌效应还未发力胎氮,商业模式正呈现多样化为扑填。可以说屑桔色,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莎论渤,有较好的积累很开。我们又有全球最大的汽车市场支撑琅稀色,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇都,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仆咳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期播,潜心打造核心竞争力霸黔秃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美让,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲜裳。    电动汽车和燃油车一样艾,竞争力的核心是聚集优秀人才当,拥有强大的研发能力腐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应携。对于汽车产业来说少睡恳,生产能力的扩张是相对容易的舱挺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乘擅。但是盒扔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雇腑,因为那充其量只是一个泥足巨人钢。    补贴政策的退坡金募,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淀,补贴导向将让位于市场导向傲,让位于创新导向违惰。优胜劣汰作用将被强化领纶铝,在大浪淘沙中浑辛,真正能站住脚的虽,将是那些具有创新能力溯、掌握核心技术蓬溅、具有品牌效应的企业承。    关于安全保障的问题口弟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茹匙恳,特别强调要重视电动汽车的安全问题返敝款。这也是全社会非常关注的一个问题黑蠕,是这次会议讨论的一个重点日莫畅。    为开好本次论坛囱媳枷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寝,并将在本次会议上发布调研的成果迸肖。    汽车的100多年发展史说明苟窝,随着人们生活水平的提高晾,出行机动化是一种必然的选择久池。但是腾梯礁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彤羚,电动汽车处于起步阶段藩稍潍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甫沸,还存在由于能源结构改变而带来的让灌,诸如高压电路骸、动力电池等新的安全问题册散。    因此播唤诧,在电动汽车市场快速增长的时候乳比,安全应该引起特别的注意单阮京,无论是整车企业农,还是零部件企业温患徒,对于可能出现的安全问题帘隋巩,都要诸项排查挤、及时发现陡剖、找出对策袒诗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肥。即便是这样划,进入市场后的汽车仍可能出现问题饥品纺,这就需要继续跟踪稿辣,不断发现新问题茎吞瘟,不断解决问题编驹锌,必要时要召回已经进入市场的车辆诽坤。    应当承认容韶泉,电动汽车技术的成熟度还不足律,市场考验还不充分彤,消费者的信任度还很脆弱赤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拳。从这个意义上说匡薪病,我们必须把安全放在首位敖收据。因为安全是一个否定性指标诺具膘,世界上没有绝对的安全工,但追求安全是企业的天职驾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舌些垒,要以更多的投入柑开,在设计挠能、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平割倾匪。我们绝不容忍安全隐患炽膘,但也要宽容失败吉仕纱,因为这里存在着不确定性舶。    安全也是规范出来的陇菊岗,要高度重视标准闻弹、法规和监管的作用烙访,设计安全的标准和法规歪晤,有些是科学的研究和论证定下来的蔑私澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的癌蕊。企业必须严格按标准和法规生产羞拈商、管理和运营驳搭蛾,监管部门则应该严格执法摩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邢,绝不能容忍劣币驱逐良币携。    今天禄泞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题广擞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棘旁粒,它还缺乏充分的应用考验警,需要未雨绸缪懒,防患于未然袱具。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉深:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导损,各位同行搁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骸,每个桌上都放了一本千丘,大家可以直接看虚。前面上半场我估计是大家最关注的详,有一些政府动向楷,他们做的干货蹲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擂劳掣,我只讲讲技术却,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薪归,有三个方面翅都办,有些技术方面的内容是有相关性的俄,政策本来是张永伟讲的楞僵骑,我在PPT里基本删掉了蠕跺,大概带一点申吴槽。    首先讲一下电动汽车安全的技术剂。电动汽车安全技术我们分三块脱烧,动力电池的安全葱珐、电动汽车整车安全扮、充电基础设施的安全暗掂。首先是动力电池的安全性罢经,是最基础焚孺妮、最核心的态何,包含了电安全筏、热安全海特诧、结构安全等等途归认。    我要先从科学的角度说一下奶倍翟。如图(ppt)凄贯,这是电动汽车动力电池的基本特性负,中间可以看出我们锂电池安全的范围壁撬恢,一个是电压寄蛋馅、一个是温度是仆,对电池安全来讲提家怯,这么一个很小的窗口里才能安全工作荡淋,如果温度高了会发生一系列的反应何卿疙,就不正常了墙。我们具体来定义一下这些温度违,这是做一个严格科学的实验搜,锂离子电池的热失控侨、温度变化肪桨、温度和电压变化的过程蓄。有三个温度脖笔苹,T1叫热失控自生热起始温度回谐校,这个温度一般在90度堂参呜,接近100度渐巍。第二个群潜,热失控的触发温度篱垮撕,就是说热失控要开始了漆苯誓。第三个细牡俱,热失控的最高温度核哆,代表了释放能量香裸篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恨邻蓟,给出了一系列的各种类型的动力电池含从迸,比方说三元的NCA色鸥难、NCM脊凄、锰酸锂的德显送,钴酸锂夺文归、磷酸铁锂俊,还有钛酸锂的夹,从中间就看出未,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斥,总体来看的,热失控最高温度比较低一点碱贤阀,这是钛酸锂的却撼舍。    太过于学术化一点捶尚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堂。热失控兢,我们先从热的角度晶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顺,我们的SEI膜就会分解捕、负极电解液也会反应顺梢,隔膜机制熔化相攘,再到正极分解佰、电解质分解沛掣汉,最后就涂层崩溃拷,大规模的内短路电解液燃烧快,就形成了热失控路锨雄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奈遍屋。    另外一个问题扩畦帅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梅煞负,像放鞭炮一样亨,一个单体发生热失控能量还是有限的嫉,如果在整个模组系统中间扩展亨如,这个能量就非常大了芒。我们说其实不在能量的大懈喜翰獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帕,但是并不是一个危险的东西块糠佰,关键是没有瞬时释放岭,这是一个瞬时释放的问题忻靖胃。    诱因扳,刚才说的是过热引起的岗惠,还有电的和机械的半,电触发撩立,主要是过充寇论、过放等等俯惜,尤其是过充摧艇立,过充引起的热失控是伪疲害比较大的琶己偶,这是它过充的一个过程和机理糕隆媚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钾。还有机械滥用蛔罗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痰痛,这是在网上搜到的底盘的切割实验结沉孪,专门看它怎么样酒屉粮,机械诱因就会最终引起短路快犁。    第二部分稍,整车的挡煽骨,现在我们找电池厂开安全会哨薄,电池厂就说很多问题是整车引起的酞未,不是电池的事规枯。的确氢,很多问题不是电池本身造成的腑翻封,是外部原因厘氰撵,整车括,比方说碰撞会引起合瓷,电气安全少阂,还有功能安全偿煎,重点是这几方面滦氛。比方说碰撞亮,碰撞是最容易引起蔽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靠叮。第二任,各种原因的电气线路短路引起着火蠢椒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芦,电机控制器己蔚看、电机电子器件IGBP短路了律粹哺,高压咸爸翟、拉弧嘘痞猛、多处熔断擞鳞,整个就全烧掉了皑,这是控制器烧红了庇桨衡。另外一个四从新,比方说前一段时间南京暴雨之后疙媒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鄙。功能安全且,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娃耍眯,电池管理系统死机拎,但是充电机不知道怯,继续充钳构门,充过头了弯,导致了安全事故舒鞭,一般150%会大规模的内短路沮焙惠,充过头150%筐,不管是什么电池潦膊,包括钛酸锂电池顿,如果充过头也都会热失控的浑扦,虽然我们知道钛酸锂非常安全扳橇,但是过充之后过压也会引起安全事故化峭。    第三幌忿,充电基础设施的安全彻媳呛。尤其要说一下充电设备的安全问题承圭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昆饺,它的防水茹、防尘家馈、防腐蚀屑侮首、漏电苔傻还、短路保护等等涉,各方面存在一系列问题茄饺。我们开了基础设施安全的研讨会既酵,大家提出了很多问题徽霞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍部缄砰,我不在这儿过多讲蚊田。比方说彤,我们荣威550就是非线充电着火膏道,自己来安装这个肛,比方说外部的“三防”嫉锚,内部走线的零乱猛裳棺,不按要求接地等等就,这都是我们充电设备的问题剁惋。比方说全生命周期状态的监测钝蹲、管理体系的缺失虚鸿迹,线路老化之后也引起很多问题邻态拦。尤其我们在研讨会中有专家提出抬橙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证残甩薄,因为那里头重现事故之后就会特别严重扑诲济。    我不要都讲问题川携潞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侠鳞。    第一沁,说一下全球国际的进展口技。我们要学习几个解抚,一是安全防护方面剂,比方说日产的电动轿车Leaf郡,现在接近23万辆袍,没有出现过重大事故八四环。它有一个安全防护的设计体系孝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喇,而不是说不能做到安全粪。人家做什么福墙猜?首先隧户凯,有很好的防护设计理念透蜡,它的防护瞪,首先防控事故发生础勉苦,其次一旦失效怯烘焊,可以失效不出事芥藐,再次梁效,出了事家献抡,把事故控制在一个可控的范围绘伟粟,控制在接受的程度跟燃油车一样巍。是这么三个阶段访复,从电池设计芍苹滥,到最后可达到的安全目标屡边剖,是一个全方位的设计理念氢偶。    二是设计开发方面冲贺官,遵循了严格的V型开发模式略腻,从电池包拜、那鹑希块袄夕、单体四斧郡、材料灌,从设计层雄、验证测试层惨,是非常详细的伞,包括底层的电池材料徽醚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冒里,我们国内的电池厂现在还很少用这些免。这是他们要通过的所有的安全测试的项目褂鞋南,其实这些我们都很熟悉妓汰试,比方冲击痊酿笛、振动酬、挤压容难痰、跌落譬,墓荡萃模块跌落瓶、单体跌落等等哥痰,针刺呛侩、极端的短路搂、火烧仁轨咯、热循环戌,有温度的高低温循环实验哆硅,这个好像我们做的不是很多笨擂,气体分析等等巴贫,这都是全都做的彻秀,这是我们跟日产合作交流的崎山挡,我觉得还是给大家分享一下介铆怪,很有意义的兼。    第二被匈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舒衔壁,这都是公开的恳弓迫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撅,这是一些主要的专利杯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿文亥,这就是一个完整的过程蔫股澄。由于成本比较高辱,其实没有在它的车型上全面的推开滇。    另外一个值得一提的曹,特斯拉的碰撞安全性藕妊,从设计的角度蹦,应该说借用了一些非常先进的方法清漆俱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怕吝玩,发生事故之后肌,非常严重的事故也都是安全的爱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浓母,当然因为它有别的安全性褂假,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摧烂。    第三粟碉,这也是公开的资料没,三星的电池系统巨湍儡。重点看一下电芯层面泡,这是90安时内部并联四个单体电池橙孔,一个卷绕式的方型电池纳炽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粟隶颈,一个是过充保护蹭、一个是防爆阀论啤铰、一个是保险丝救。我只说其中的过充保护茅炉其,这个电芯的外壳是正极颅沏瘦,有一个过充保护的阀俺蹬,当内部气体压力增大之后华,把外壳的正极跟负极直接相连安,短路蜕复,形成大电流彼,外部短路蔬,过电流之后保险丝把这个断开抢恰,这个我们是值得学习的撂八垢。也就是说在电芯层次进行材料鞋慧戊、电气佃、机械系统的系统设计还是很值得学习的受,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多补堂,其实它把单体电池当成了一个小系统鲸,我们可以对比一下募,日产电池的某芄淼牵块相当于三星大电池的电芯苏,就是日产是小钠不。块税假,三星至少客车上是大电芯筒。    未来趋势来看蒜第碌,现在工信部300瓦时隘品理、350瓦时都是这么高的涸,这是国际趋势纳,没有办法娘,大家都在这么做翘里,10年内我们真的要到350瓦时抛伍速,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞥,2020年300瓦时应该是没有问题的巍,这个从比能量角度是可以做上去的妥,成本也会降低可套吩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矢辛练,比能量菇鸵、安全性是一个翘翘板默吃牧,所以我们现在都出这么多事板,下一步300瓦时竟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知存。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徊惮抚,我现在牵头中美电动汽车合作酞怯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕,这是最核心的下一代电动车技术陌凄恭。    说说国内的耪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩式,待会儿再说问题锤。正面取得成绩攘,从材料体系哀港,三元正极炭诫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憾递,比方说在阻燃隔膜茂称、阻燃电解性加耗劫、阻燃安全性也都有创新耿拜起,取得了进展蒋聊嵌。从单体电池产品的检测结果来看狮送,跟国外也没有特别大的差别别。总之灌庞,从统计结果来看罚,我们和国外的相差幅度不是特别大侮媚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源度,总体电池的安全性保持还是不错的咳充称,这是实验的东西禾链舜,严格按照了国内国际标准括,因为我们的电池企业也跟国外配套山摔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套理钎,所以我们其实国际的标准都是满足的盘桃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垦淡挺。我也举一个例子粳噬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的短拷疮。刚刚说三星的有熔断器扩凛拴、过充保护器土饲湍、防爆阀嗅普,模组的我们现在电池管理系统等等奥,还有一个问题吞窍芹,自引发内短路观涉委,这是一个问题督,我们的制造杂质腥槽剃、经常小规模的过充过放谷,长期积累以后会自己引发内短路沁孙阔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杜圭,因为不好重复实验泞赐渺,我们首先做了一些重复实验的方法刷靠醒,把规律摸出来了喷,这个短路会形成三个阶段并,内短路的第一阶段辣视冉、第二阶段黔蓬竟、最后一阶段惺。第一阶段只有电压的下降蓝咖冻、温度基本上变化不大涡不,第二阶段试仕,电压下降同时温度有大幅度下降翔狭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测林。    如图(ppt)灸寝伞,这是替代实验协瞬次,这是算法宪,这是短路的测试实验乏,这是结果劝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肯哗款,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程措汕婪、内短路的阻值都能精确的辨析出来呻补,提前预警热失控事故佰忻刨。    整车安全绵敖,首先是轿车安全涡惧,比方电池的防水截磕啡,跟整车关联度很高厂谦,因为静态的防水澎径,放在车上不一定防水粒干,现在都知道IP67郴,其实一些厂家都做IP68了盆沟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陪掀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氛惧瓮,我们如果做得好是完全没有问题的博缮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橇,这是我们做完的设计虎阑石。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全船檬,这好像是我们比亚迪的电动车睛精,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西股信,做得好我们的防水比燃油车还好瞧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好癌,关键是我们的技术到不到位蝎豹峡,所以我们来谈安全问题应该这么看栖信千。    第二疤劣,轿车碰撞安全希,我们做得好的企业也是不错的畦。举个例子竣抬,长安的荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作保含,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坍尸,这是产赣烁、学及、研联合研究的晦碎爽。甚至为了将来的发展轻筏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吞土。而且电池包不是越厚越好险握芹,如何又轻量化氏康、又防撞令坷,在优化设计方面也还有很多工作可做楼豆。    第三嫡棠,整车电池系统总体的安全保护呸灌黑。我觉得我们通过上次的整车交流会诵沧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碉,大家都觉得还是非常不错的滦镁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吵,尤其是轿车企业是比较好的赖呜瑟,分层苯、分级做的是非称ο幔好的僵抱覆,比如说高压安全管理系统定。就是说只要按照严格的流程来进行开发籍付瞄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的红徒惨。    另外我提一句客车仕假巨,待会儿宇通的汤总还要讲的授,我不多说了锨擅,他们有成套的方法来保证安全性拔铰。    最后渭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议局。前面领导都说了丰,多少起多少起惊草僧,这是从2月份到7月份统计的10起以上焚,7月份多起来了陷。现在存在的问题鹅驼,我们在报告里面有详细的介绍牡首,我在这儿时间关系也不说的太多了量。总体来看沫迪擎,我们安全性准入门槛要提高骄堤圃,所以现在在指定各种标准思芜,要进一步提高标准太赤。当然还有一个问题菜破技,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搜哇,因为充电桩跟车的接口是老的怖,现在要搞新的告揩坛,新的总体来看是更加安全的梯熊膛,老的怎么适应新的顿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凑懈文。    我们的发展建议记虫毒,我也不详细介绍了藉瓤苹,因为我们在报告里都有柔穷膳,永伟会比我说的更清楚一下奥涂。    第一个葛坍弓,完善安全标准捂畦,制定更加严格的安全标准崔呵。最近客车安全标准祈、电池系统的安全标准拓蚀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准极。    第二个那玖,监控体系结,现在当然都有监控系统剧阑猎,马凯副总理上次也说了许破,监控主要还是要靠厂家监管查泵刃,不是靠城市最后的那一级挞,最后那一级你也不会给太多数据搽颂仓,数据最多的还是我们厂家自己联戎崔,我们最有能力监控好剿团筛。    第三个唇良磺,强化充电基础设施安全管理娩,严控地下车库景、高危场所充电设施建设与安全监管慈角孙。    第四个摧脱,改革检测体制矮,我们建议建立新能源汽车年检制度嫁,传统车要年检嘿酒辩,新能源车是需要年检的侍翠怜,比方我们防水患、防尘性能概,新车是好的壁碗,老的就不一定了骆,我们的绝缘性能沛先、漏电保护等等是需要检验的趁刊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的龟目炊,这都是很重要的陆盯。    第五个芳煞,建议改革行业的监管体系豪慕,现在我们是准入即横枯,有几千个车型皇,客车是很大一个数港,很多厂家都进来了滴,不能说让谁做汀狮虾、不让谁做捂娘,我想将来要引入事后监管的体制谭掇,谁要出了事要负责摹际,要召回壕辉麓、吊销执照碱结佩、取消资质狸,甚至取消你不能再进入这个行业隋,这是我们建议的要加强裳隶,否则这件事情没法弄肩祟报。    结语三句话溺:    第一簿淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潍色唱,为什么是“命根子”涪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搬凶累,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疏?我觉得怎么强调都不为过坏榷乖,所以我们要警钟长鸣泊砂,高度重视闪嚼,大家都是这行的从业人员绥钮,都不希望这个产业下滑骗瓤蹈,但是为了做到这一点铜丰,必须要警钟长鸣蘑斧,高度重视藩。    第二亭襄泥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萄伟尚。想性能大幅提升屉,大家都希望300公里暑棚、400公里寂艾,客车也是要提荒,高比能量电池是必然的趋势讳禾觅,往上提的瓶颈技术就是安全郝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点须。所以随着动力电池比能量不断提高媚,电动汽车安全技术的门槛越来越高抛,本土企业要有危机感山。    第三帘水,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烦能。安全管理晦痰,政府责无旁贷檄敢。    我就说这么多猎跋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凉拐戎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹤葡,到今天的北汽EH400的下线艇,北汽的这100万辆用了5年的时间晨碎。    在活动现乘杆贰,北汽集团董事长徐和谊表示匈踌蒲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风森队,不断的加强产品犀、技术宫诗昧、管理创新玛,不断的加快电动化械、智能化扦棋、网联化褪、轻量化的发展步伐测挡,全力抓好‘π计划’的深入落地败收册。力争到2020年篮窗稻,实现自主产销80万辆巳,这其中包含新能源产品20万辆沧棉活,实现销售收入700亿元湃,进入自主品牌前三名的目标奢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业化岗。”   “来得晚号,干得猛磋慰庞,站得稳”    “来得晚鬼赦,干得猛烁瑞,站得稳镀谭啪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柯歪。    “在行业内来说敝屠缝,本土企业已经很多完成百万辆了焊,我们加入进来锯,形成一种集团向上的态势廖。”北汽自主分为三个部分祥假,“绅宝贾、北京熔咀牛、威旺缺一不可踌拆毖,齐头并进版饰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饰稳迟。”在随后的媒体沟通环节中反,李峰坦言捷肠衡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谦袄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品权离,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欣屠冯。北京是传承“越野世家”品牌精髓缅抚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逝烷秀。    “越野车是小众市嘲唷,但是在中国市场上诽凌家,硬派越野芭妮,没有人能从北京汽车手里抢资源饥。硬派越野或是下一个风口仟辛撂。”李峰在接受媒体采访时表示擂荣氖。    除了在品牌划分上的努力匈休踌,在车型投放层面每,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躺脓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脯乔磊,而到了2016年庞坊倪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车春那,加上北京品牌和威旺品牌戊,更是达到了六款熟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞪奸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椭顺。    而面向“十三五”射,北汽研究院院长邬学斌表示摩萎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肆彤巷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述透额恼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线螺火,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萝摩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阂柬趣。”    是的拓氏爽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线较撼档,北京汽车仅用5年的时间蛇换婚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夸舜汲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泄,现在一是车型结构变化了喂抱,市场引导到SUV檄蔑材、新能源和智能化上去含涎。我们由三级跳变成了一级跳膏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铰,“市场的变革对于自主品牌来说宦,恰恰是一种机会唱阶。我们有对市场最敏锐的感知庐戮,最接近市撑小,这是任何合资企业都无法比拟的净惰。”    从年产销量看匡,2011年达到2.4万辆泻敦讹、2012年实现7.8万辆海久、2013年超过20.2万辆壕忍、2014年突破31万辆股、2015年完成33.7万辆嘘,2016 年预计目标42 万辆酷,到现在已经完成了23万辆扦。“2020年我们要达到80万辆袭。”徐和谊表示力秽接。    “心在一起叫团队”    有了好的产品解,还要有好的营销膊际菜,“酒香还怕巷子深”籍。在产品营销与销售网络建设方面行刨誓,北京汽车依旧不甘人后轨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陀迫,“人在一起叫聚会尼吼位,心在一起叫团队桶奋骇。”    2016年上半年汗曙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饱玫籍,同比增长396%党乳患,目前网点总量高达到836家拓廓谰,渠道建设速度令业界刮目相看虫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斯哩,同比增长20%窗烯,目前网点总数已达1081家赏哭。    据已公开披露的销售数据蕉,2016年截至7月肩哥羡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆物,同比增长42.7%溉娄,远超乘用车行业11.1%的行业增速驼啡。其中痪赤灸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆操,同比增长94.6%乳,成为名副其实的“自主增速王”巨翟。在具体车型上硼纯蠕,绅宝X25累计销量接近5万辆弧,在A0级SUV细分市场排名第一互。威旺1-7月也实现了近10万辆窃冈,同比增长6%以上粱襄糙。    对于营销体系介怜,蔡建军表态称骂碉洛:在互联网时代窘俯,消费者出现了很多新特征艇钢十,他们爱分享互动泻,重视原创和分享突香,并处于一种“始终在线”的状态痉坦搭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壤。   对于未来亩描: 李峰表示磷,在“十三五”期间表界脐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胃。    其中针对绅宝品牌项轨白,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晦尖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿艹鄯牛块化技术平台搔池葡。    此外硼蔬,针对SUV市场火热形势呛尺,绅宝连续推出多款SUV车型傻路侠,形成了X25纪匠、X35貉雾、X55乳朵玲、X65组成的SUV系列瓣释,实现了对细分市场的全覆盖嗓墙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拢。未来钎枢隧,北汽威旺由经济型微车椽激、MPV灯律蜕、SUV和轿车等品类组成恭。   责任编辑崇邦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆灿唯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹬,在杭州召开镭,我们非常激动卧。我们希望全球贸易更加公平蚕落础,中国企业能够更好地融入世界市场蒋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示可,要向世界展示中国汽车业的良好形象韧。据了解妇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胸。李书福说惫鹅艇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庙徐恍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梯概,李书福告诉记者刃额贺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茹掂娠,吉利要展示好自己的形象猜攻。李书福认为肉茧亭,我们要解决全球经济治理问题替柯,首先要做的就是提高自己的竞争力窍谷镁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理无。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橡太,李书福就来劲了泥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袄浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展费挽,是全球经济的一个缩影蔑胶布。”他介绍说拧仑汰,未来汽车产业的方向是电动化宠、智能化署乡、轻量化眯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列射免,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年半伪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吾稻全。李书福认为相,两者的“联姻”以及之后的融合发展廷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲁没、活力曝际、联动椒冒斧、包容的世界经济”授。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嵌,在他看来两者在基础理论研究和基础睦。块研发方面合作得非常不错守,他希望沃尔沃能更豪华盎乖、更高档券防吗、更有竞争力惺,希望吉利能不断提升品牌力骏、竞争力和溢价能力盛涪鲁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氢颅。”   在吉利汽车体验馆苯完秋,新款的“博越”展车停在那里钦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨家焙颅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逢纯。李书福估计躲裁爽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠。去年冬天疵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时力惕岔,他也曾表示绩泰概,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化票,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势握蛊急,商业模式的变化已经从电商墨埃表、维修叭当、汽车金融脚、二手车哆、人才培养等领域开始跨煎,逐渐延伸到供应链前端的设计互、研发和生产释睡凹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胯泊矾,这是核心晶挽较。”李书福说璃撕,汽车和互联网耙,两者已经分不开了型,汽车制造业要想有未来妊,就必须和互联网深度结合起来巾簧垮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缉兰,吉利每一次研发创新突瘸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耍八。   “安全既是时间长度鞠钎,更事关人的生命歌碍辫。有人说郊,现在的汽车都很安全了潞,安全已经不能成为汽车的卖点了剔稠,我认为奴,这句话说的不准确擎箩愤,也不全面扑。安全对全球都很重要屋惧,对国家很重要刺赏,对个人也很重要诞航挎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漆,可以说安全事关大局惩,安全关系到千家万户颠裁燎,我们一定要把安全放在首位丸膝。”李书福说蹬蹦缕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肃癌粕,不仅有央视的直播璃回,现场还有上百家媒体鲤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梨,受到业界的肯定擎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坞,用现在的话来说就是企业的基因磨逢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郸雾技,当其他条件与安全设计有冲突时售尘翔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拾杰拜,而不是相互妥协蜂饲顽。”他认为耍,当造型与安全有冲突时效膊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侵袜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奢,也会毫不犹豫地选择安全湾绒妥。“汽车是给人坐的衡筹,所以安全对汽车而言实在是太重要了兽魔。也就是因为以上这些理念拦娇,沃尔沃才能发明汽车安全带宪斤、汽车安全玻璃为菱、安全车厢陕讳寄、儿童安全座椅徒入彪、侧气帘写、车外气囊算膳、交叉路口自动避险自动刹车睬、城市安全系统等等撇撮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骏,因为对人的健康会造成影响人。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陌瓮。 责编错:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盖讥啡?这是东风集团高层必须面对的问题餐勿。“国内前三锣呵芍,2020年品牌影响力达到行业平均水平黑腺操、市场份额5%淖班、销量125万辆耻,其中东风风神必达35万辆梯匹,挑战50万辆貉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亭超僧。   论自主品牌的持久战翔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奇麻娘。在他看来躲射,相对与合资品牌杯和污,自主品牌的发展分为三个阶段司迷两:战略防御绕、战略相持和战略反攻苫瘁。   “对标合资品牌绰亢、自主品牌已经经过了战略防御阶段酿平匹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尖难髓。”8月10日拨牢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌八,并反复强调残,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谦浩困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颈狠剩,风神刚刚取得的历史最好业绩堤借。凭借旗下三剿勘扯客——AX7草丰窘、新A60辰、AX3媚凤慕,东风风神1-7月累计销量76322辆路甘、同比增长33.5%碑,其中7月单月销量首次破万疚钦纱。另外唇畅,轿车销售26756辆被斑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啪,同比增长27.4%钢哄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溶物痪:第一领,超额完成任务;第二橇,轿车和SUV双增长承非。按照目前“三箭齐发”的态势梁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邦乔搁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上环拷,东风A9超过传祺GA8绕矮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唐。   “其实税饺手,我们重点想对比的是帕萨特骋。”李春荣云淡风轻的一句茫仍共,让一向低调的东风乘用车宏恒圃,平添了些许彪悍和霸气熄鹅。   不过呈蔷,面对长安颗、吉利洽河波、长城媚赊户、上汽这些强劲的对手绦情,以及合资品牌下探斗糜赴、车市整体放缓的趋势谱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剑潍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刻片亭?这是东风集团高层必须面对的问题辽爸。“国内前三莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平氰合、市场份额5%厦剂碧、销量125万辆免伴,其中东风风神必达35万辆够哇,挑战50万辆菊扭馅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹瓦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堵计,我们要尽快达到35万姜兔湍。”李春荣形容沛拌倪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驼,未来五年将是“本硕连读”挨,从自主品牌的生力军成为主力军党。   如何冲击第一阵营帽朽膊? ?   对于目前的东风乘用车来讲捻勤纫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纬琶,首先是产品猛。关于产品规划泼舞,李春荣给出的答案是构陛,东风在2020年之前宏,会推出17款全新车型惧哺骨,其中传统车型将达到12款查怀,新能源汽车7款函恨得。   实际上栏梳蹲,经过七年的储备饺锯颠,东风风神已经形成轿车焚信碘、SUV和新能源汽车三大产品军团竣碴,在大杀悸扔、中峡、小细分市场布局桂。   值得一提的是勃锹滥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神死。这意味着椿钙,除了传统车型担武缆,李春荣手里又多了电动车这张牌染,而在2020年的产品规划中铺侮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款局呐。   产品层面炭,缺少明星车型蜗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捆,而在未来的规划中头炮,东风乘用车的目标非常明确槐碳勉:提升车型效率类刀,培育明星车型涪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屑鹿蟹,半数以上产品达到细分市场行业平均值慰。   实际上努,东风乘用车下一步面临的问题常地然,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沙搂。除了风神之外汗铜坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等归,以及合资自主品牌杉,而在东风入股PSA卸,成为第一大股东之后芦,东风乘用车无论在资源整合希、品牌溢价拷檬、平台技术方面豁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聚,当然这还需要时间证明椽秘。   不过靛廖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弗:资源协同包括产品巳蘑、平台豌、制造技术泌、供应链芒偷无、营销和国际协同抠狗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岁钩,随着车市的放缓俱扣乏,近年来耽漂,从豪华品牌到合资品牌苇、再到自主品牌朔超,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阿脱。   与成熟品牌不同霸,创业中的自主品牌挝赌,在招募经销商狠林、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力描手腔。随着竞争的加剧五、产品的丰富级幕,未来将对渠道提出更多的挑战闭,比如一年之内连上四款新车的吉利思秘淮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理结未爸。   盈利能力当然是最为重要的标准涎乒朔,但是牺牲自己会倒沸、持续补贴经销商闯馆说,也不是长久之计水蹈界,解决之道要不断有竞争力的产品推出臀狠瑰。今年年底碾两侯,风神AX5即将上市揽僚谷,明年AX1也将上市涕从。   实际上反,在青海活动开始之前熬,李春荣提前到达西宁嵌邦,专门到长城和长安4s店进行调研参腿完。让他感到欣慰的是贬刀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的薯哼,我可以负责任地说希蜗,我们的商务政策是最好的鸽,没有之一骄沛。”李春荣对于渠道的重视程度碧漏,基本上是亲力亲为僚。   目前继糖汞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撮色。按照规划古凳,每年净增网点50家讥红,未来单店销量逐步提升至800台以上磁春,达到中国品牌经销商中上水平甜鼎搓。 责编剃:李芳" " √寐啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日监,由中国汽车技术研究中心主办降,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湿习溺。在本届安全论坛上剔惮趁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拳补脖,在回顾过去的同时琳癌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议改咆泥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姆讼、车辆哨、道路等影响交通安全的诸多因素暖筛,促进共同发展琅芥,从而降低事故中人员伤亡率吼孟,最终有效改善中国道路安全状况焊刊。   会后巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滦孔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捻仁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弗币宋,并阐述了对于人灰太糕、车瓶梅、路脾顿剖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雷烫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廓弥胁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碾,一是日产汽车“三重保护”安全理念边,即分别从社会旦崎、个人和车辆三个层面采取措施扳莎卉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙,就是在车辆的周边的哼,设置一个安全保护屏障揪,针对车身周围不同的危险接近程度睡,我们会开发相应的技术进行保护碑徽课。   除此之外橡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墒。在车辆的前方圈伶沙、两侧抒拇、后方建立一个全方位的安全屏障碴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猩。同时沦四爱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枪阀首,日产汽车也研发了一些相关技术腊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荣接哦。   日产汽车始终将零排放淀扭、零伤亡作为企业愿景睫涵裁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术樊盲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术上,可以在自动模式下完成转向拖断、加速和刹车等操作毒话斯,提升车辆的安全性能络椽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舱卑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降倾拨。即使后座坐有乘客处狠戌,后侧方视线也不受遮挡白,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车般惦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头记团扇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漓,帮助驾驶者做出正确的判断客腊。   针对电动汽车领域抄拴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位囱陀,而电动汽车上的安全技术滥椿麓,应该也已经达到了世界顶级水平鳞病磺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娃,高桥信彦表示锻沧板,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度先,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恳隧貉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慨安。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脐落锯,日产在研发智能交通技术的同时贡霉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目边戚,其主要分为四大领域互。第一大领域是关于自动驾驶技术的朔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郴憨,对电池以及其安全性能进行研究柯剃。   第三大领域是新的移动方式舰辑举,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掣稳摩,换句话说陇琉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俗伎,我们针对这个展开了研究览。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侣窘底,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挫护努。   未来担,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渴,同时八,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屁沸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钾,进一步降低交通事故发生率贝淑睛、持续改善中国道路的安全状况薯晦妹。 责编沧涤架:李芳" "     【环球网报道】8月10日鳞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弄,共推出6款车型苔,售价区间为17.58-23.58万惟腹街。   新车亮点晌贺钮:   外媒点评沽茧藕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糕矛:李芳 版权作品奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权距辟,严禁转载泛,违者将被追究法律责任缺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瀑褪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭休安枷。   不久前青,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衔艘,北汽集团以549.329亿美元营业收入首,排名第160位赔搔筷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单宋唇,也是首次入围世界200强不。“我之前的预测是在180名左右切旗揣,这个结果确实出乎我们意料锚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烽疤。   据网通社了解际醒,2015年匿催,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元容私辣,再创历史新高奥。“十二五”期间柿胸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粟仿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弯,增长3.4倍聘搭弥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流双群贰,网通社可以断定以下两点煌茄:一帕坡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恃朗、稳定的增长入菠赴。二肺杜湃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重节欺殿。   为什么能做出如此判断簿检?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗜?徐和谊的一番话做了最好的解答承弓甫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莆蚂,咱们给人家代工挣俩臭钱瑟风凳,那是发展民族工业侍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坡燃同?不可能挠。能走向国际化吗拎伴葱?那更不可能棘箍夺。”   然而墓,做自主品牌醒,光有决心屎、喊口号是没有用的粪杠。正如徐和谊所说藉:“干自主品牌真的难樊翻,现在大家都处于成长阶段磨,想要效益好显然不现实勒草。但是效益不好就不努力竣羡刑,就情有可原吗井缉末?当然不是!返腥围。”   从“1 ”变“2 ”沫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赂痰。短短5年时间羞涤鞭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枢算心,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汗。“北汽人要有工匠精神粗,低着头哼、少说多干姜透,闷头干路枷,一代人不行两代人剑俺郎,肯定成功物。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求废。   随着“十三五”规划的展开扳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”射懦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贰协江。据悉械夯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋芦、供拾零醚、销吵星超、研于一体的北汽集团南方基地参。   届时隋敖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脯迁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饺善毁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展火,形成1+1>2的布局雷坊阶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品被疗秦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺古欧缆。   “十二五”期间椭,北汽集团凭借超前的战略眼光筷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑橡。通过产业链合作蒋宏,北汽掌握了最核心的三点(电池肮、电机背虑、电控系统)技术湿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军魂鸥垦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漓贪块,并取得了中国第一帽、世界第四的业绩颧抒狠。   据徐和谊介绍昏犁敦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矛福仙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芜,北汽集团零部件业务板块几乎是0暖,经过这几年的快速发展馅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俗哎号,这是之前想都不敢想的稍。”对于北汽集团的转型掏屋,徐和谊深有感触笆俩匹。   据徐和谊介绍仇,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型换寐劲,包括汽车金融凭、二手车缺氦端、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遍,带来规那洌和效益的双丰收码。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馅蚊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帽扁掣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向热,这也是转型升级的重要标志之一断。北京通航以合资彤潮、合作难窘拾、资本运作为主要模式税素删,在国内实现了产品工业化和市场营销文城告。虽然规模不大舷,但已经显现出良性发展态势江比。   直视软肋霞,质量和效益成关键词   “整体效益不高夹垃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峭孩砷,“我们举一个例子篡,这次500强名单共6家中国车企上榜伴,总共盈利114亿美元脖酚逗。美国2家车企碾拦,共盈利171亿美元掣里。我们的产销量远高于对手泥老,总体效益却不如他们立。”   徐和谊指出苗,提升效益集,整合全球价值链灵,转型升级砂丘委,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倪卜贯,也是整体中国传统制造业需要提升之处顶棚蝗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苯,向好的企业学峭型,从7个维度努力老,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗熬煎糯。还有四个月讥怖,拭目以待腔店。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莫澈,通过与他的交流可以看出琳校菠,对于北汽集团的成长他是满意的廊恕庭。然而帘怯,作为一名中国汽车人悼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荚镀。   “跻身全球200强企业搐绣,不是终点通蓖,而是新的起点疗。”徐和谊更是霸气直言熔盖促:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强璃,中国汽车行业前三甲潞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编握剁缓:李芳" "   车云按捻护:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翔妙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战动脯柯。本文由现场演讲整理而成兜稗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钳奴,这两方面的关联性是显而易见的嗣溺。    说到沃尔沃幌贰镁,大家联想到的第一个印象就是安全蹭。的确违,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脓,他们就讲俏勒你:“车是由人来驾驶的吼鞘吴。因此绢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怀蜗敲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恍尚畅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撑祁私。可以这样说县耗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斯锨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带似。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缔炭爸。其中当然有标配的衔急锑,也有选配的圃舒辖,组合成不同的配置架伞贬。这里我稍微着重介绍一下夯风挤,沃尔沃的City Safety城市安全系统谐迪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闯较勒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史距氓。在2006年的时候舵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炮。第二年也就是2007年性腾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磕统汐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饱狠楼。2008年穷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糖糙,成为一个技术子品牌冀太旁。之后的十年中这套系统不断地更新完善划到,扩展了许多新的功能袖毫锑,比如增加了行人探测冀且彪、自行车探测目捐嗡、大型动物鹃浑、路沿和路障探测与避撞功能阂达。    避撞系统为什么这么重要呢镭写晦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偿寇芦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车添钠换、转向功能的话抡冷,一切都是空谈绰闷。想象一下角伴勒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车航咐捂,这将是非常严重的问题缺陷拿饱信。避撞系统的工作机理非常简单鸽搔,首先是探测杯步,然后是评估决策炊攀午,最后是干预吻,包括警告或者自动刹车丁。    首先是探测箱卿抄。相比以前磊集诵,探测功能已经取得了巨大的飞跃恰。从单个雷达到多雷达和摄像头蛾陈,并结合多传感器融合算法菩通。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战十古。    接下来是决策蜕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钱惜坡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞河视。但是你在路上开车斧,特别是中国的路况蹭,不可能前面只有一个障碍物惩。所以随着多传感器的应用砰拌,现实需要更先进的威胁评估算法汹,可以同时考虑多个对象嫁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象封杆卯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欧掀露,你车周围的一切都可能是潜在威胁隶。    复杂的算法肯定会增加计算量搭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估克收泌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步络田,有必要进行适当的简化糖。但问题是怎么简化抽?比如现在大家经乘希看到的中国式过马路蓟,一群人一起走嘶,走到路中间情堵殿,可能有几个人继续往前走盟旗团,有一些人停在那里鲁,另一些人却往后退坟财挠,这时候要判断预测是非常复杂的士累。所以混供,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性施钢幌,使得警告和干预措施如何定时呜童歉、提升相关性和可信度始终受到挑战导浮峦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁人翔,才能提高决策的相关可信度敝表。    最后一步是干预虎。判断之后还要有一个干预的策略穿收络。干预一般是两种滑,先是警告爸,再可能干预徘凑土。怎样警告呢剖节驹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁府。如果没有可感受到的威胁存在洗材肃,原则上车辆不应该警告驾驶员斥。这是因为挖,如果还是警告腺结起,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哺妻氛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忻跨春。时间长了之后菩惨,他就会把系统关闭或索性换辆车阑习差,在中国的路况环境下卢,如果一路上都是不停地警告忙敬晌,这的确是个问题习峡伞。    警告只是一个声光或振动的信号锭献,那么在警告之后教,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桔?我们的策略依然是师心:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍兴,否则车辆不应自主动作景捌黑,理由也是刚才所说的洼尖层。可喜的一点是牢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升头瓜,自动干预所需的时间大大缩短了频麓弛,相比十年以前清妊啤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贩盟喇。最后一点驴豆,怎么协调人机界面刊辉垢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俩,也将是一个很大的挑战腥。    刚刚讲了很多丹妓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虚倦。首先是效率问题仟,要调整警告反应的时间捣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效势?警告干预是否可感知与理解长迹?第二是相关性悉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出售愧铅?是正确的警告劫稻,还是漏报或误报肮堆囤?比如说路前方有一辆大卡车堆,系统把它误认为是高速路交通标志牌咀监羔,而不给任何警告癌肩盯,这个明显是漏报霖祷。但是反过来说搂监蓬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车改恕,从而警告干预刨,这个就是误报拳,这也是第一类和第二类误报的区别陋刚盗。最后是接受程度茫鼓垒,警告是否很高程度被驾驶员所接受街形、并配合粒颗茹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脓皖测?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壁,所以这三个因素之间要互相平衡蹬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仑廖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术才胯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等规。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涩村?是不是因为最近自动驾驶光吧、无人驾驶炒的很热羞堵?同时还有一些顾客在问松皮,自动驾驶以后目嘎,我们的驾驶乐趣在哪里宫?因为很多人喜欢操控聘娜,喜欢在山路或者赛道上开车科倒。    我们完全理解这些考虑禾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雷恫极,今天早上我走的是中环惮,走走停停讥前莫,就像这幅照片中般的拥堵娄铃苹。当然幸堂坤,交通拥堵也不是中国所独有釜,随着城市化进程的加剧共肆暮,这是全球性趋势随拍活。请问这样的驾驶乐趣何在写芜酬?    除了拥堵菲桨腥,还有安全问题懒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佬。城市化的发展也加剧了空气污染碘,以及可持续发展与能源的危机袱。对各位顾客来讲戒两味,还有实现实时互联和出行便利的需求琉。    所以顶湾,自动驾驶对社会曙、环境和经济带来的益处是多方面的苯。首先开妓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剃亲娘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舍挨逆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骋烯,即使提升不到100%安全埂滦佛,但是97%播辈、99%可不可以老化查?自动驾驶还能连带产生其它的好处卯蓟,改善拥堵师呵、节省能源消耗嘉态洽、减少大气污染粱版狡,以及使旅途时间利用更高效贩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利克轰前,但我们说肯定也有挑战冠囊迸,世界上没有免费的午餐籍霞蓖。对于使用者来说挽,有人机交互的挑战克维。还有失效模式控制胆,万一系统失效以后阶翱史,怎样用冗余系统来后备控制敬。有跟其他车辆系统的交互炭,你不只是一辆车单独行驶在路面上腥赁伐。怎么感知环境疮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乾汗。还有最后一个觅疆黑,再好的系统喊陆熔,当顾客不当使用的时候盗猜,怎么做这方面的技术应对处理冗库。对于车辆设计来说抗坏,还需要各种各样的冗余系统做后备窝谎等,确保自动驾驶安全村畴。    其实迫,自动驾驶不光是技术问题诵,更重要的是对社会和伦理的挑战秋特,大家是不是能接受坏?首先眯固具,什么样的商业模式法范秀,是我们现在继续卖车的模式嫉棠嚎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糖。基础设施的改变冕党,比如说车道线藉绍酚、公路标识的统一躺锭菠,这也是非常重要的蹲松蟹。还有保险公司是否接受筛苹鼎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饲。最后是公众的接受程度讨系镜,法律和法规的约束拘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹋亥何,从而也引发了很多相关的讨论缝切。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么全羚胳?我们非常明确硕,这也是一贯的战略弊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孪豁喷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窍狄。    这里举个最近的例子顿衰蕾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孺,已经在欧洲量产上市嘛恭,今年下半年也将在中国投放市场僳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茨耪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谱署,而无需跟随前车夺。要知道报踩驴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浪潞铣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沃,那就是到2020年雇巩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兄拌。这是沃尔沃汽车庄重的声明撮叔,也是一个非常具有挑战性的目标瘫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谅?    我们认为首先要充分研究爽匠,通过真实用户与真实交通创扮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸡蹭。还要多方的合作剁地杭,沃尔沃汽车通过与包括供应商匹、大学研究机构淳僵,以及政府部门在内的强强联合龚,来应对全球挑战哄皆。自动驾驶之路没有捷径尺,就像练马拉松一样体多。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痛狄纳、循序渐进的镣噬碌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侍蠕朗,我们走的每一步也都要以安全为核心篇。我们要以客户为导向氯疽盆,通过提炼典型路况霸佩沫,悉心定义测试所用的通勤道路竭戊纹,同时尽量控制风险崎码。在技术成熟之前筛户呈,必须反复的测试手抖,以保证安全与可靠咯客。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试色呸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禄蹄:要验证对社会和经济带来的好处蜡,是不是适合当前的交通环境铰,顾客捐汕、社会公众的接受程度淘阂勤,还有道路基础设施的支持是不是充分乏赎逻,与其它车辆和道路使用者的互动广纤颈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擦惦面。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棘杯,真正的大规模测试将在2017到18年漂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棵捞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耍炯。    上图右边是哥德堡市区的地图掳,这条环路相当于上海的内环或中环芬霓,即城市高速交通路矮秒,是没有行人趣股、自行车新偶,也没有交通信号灯股啡。自动驾驶测试者是租赁顾客案全惋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荤钦。在驾驶过程中蔷,允许处理其它事务碌,从驾驶员监控到不监控伪雀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钝。    这里我要讲个非常重要的概念齐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓜堤,驾驶员还是负责监控和指令囊挝,必要时据,还应尽快接管人工干预泪挎,所以还有不少局限性律舷蹲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甜吵,车辆负责监控交通环境骸,根据路况决策和反应排,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郝绣袜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砂轨俯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俱,驾驶员需要对驾驶负责卿嘛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸险铰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶本热,或者SAE第4级的程度茬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责部蹈。可以看出磐昆,这是两个阶段之间非常明显的分界线杰点。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程款,简单地讲棋灌,是通过多传感器融合趴晶,包括单个或数个摄像头商、毫米波雷达火颧粟、激光雷达贬温、超声波传感器等搭勾,加上云端和高精度地图栖,来感知周围环境蓖,评估路况和交通状况踩起从,相应决策与控制玲灵肛,最后通过制动却善佩、转向和发动机系统来执行干预托瞬雇。处于安全和可靠的考虑面,我们有备份系统肥,冗余的执行机构崔藐,万一其中一套系统有问题浅凹勾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犁妇蒜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焚斧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潮。2017年谓囱耙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证零,随后我们将在中国恒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揭那。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粉,自动驾驶的远景又如何川布纠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扮。如果大多数车辆有自动驾驶功能赐烤蒂,车辆可以与人屡侠淘、车对踢朗、路互相沟通钎檄模,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衅诡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糕书答,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鬼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时隋埔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扇强。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺材反敢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感程,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锣。 责编案:李芳" "   从很多角度来讲坍标腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功角嘛叙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功工拱,国产化是必须的道路省垫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畅哼剧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房,能够接触到更多的消费群体尘绅郴。在网络发展策略方面泊文,我们会更加看重网络的构成形式溯,像城市快修店蜂、售后维修中心艾苹、维修工厂等儡,主要目的是增加服务的便利性疽骂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铣浪。    上周末(7月29日)瓷,在接受采访时躬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揭惨钒,回答了中国经济网等媒体的提问茅四诽,内容涉及国内高档车市澈钕屯蕖,宝马在中国市场的发展战略袱五,以及营销网络发展和经销商盈利等内容阶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士署,年轻拓、专注常,富有亲和力;与媒体的沟通自然冀桐、坦诚岸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剐览。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郸巳袱,刘智说槽扰,中国经济发展已经进入一个新常态搞切,就是从高速增长进入一个健康关坤、可持续性的增长始靶。但是囤岸擂,随着经济运行质量的提高缄,每一个百分点的增长坦,都是一个不容小觑的数量咕乖盖。把这个结论放到豪华车领域讥触庐,我们所存在的这个行业愧催,应该不会有前几年爆发性的增长妹通,市场会以一个比较稳定素驶、健康亨失想、可持续的态势继续发展绍。就宝马而言千啪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势项四。比如不,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售场,而是把新车碴叭、二手车钮筏,技术保险萎,国际式售后服务一起发展摩掣,我们叫“利润四驱”犀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展南。    今年盗午,在集团诞生100周年之际尸刷谭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略警汝。那么食,这些战略在中国市场怎样“落地”钨鹿醚?刘智谈到去观涩,宝马集团刚推出新的第一战略咕狙,其中的很多元素不仅是契合中国市车谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芭宋。他举例说晃兑,宝马提出的智能互联概念搞校胁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拐算皇,领先欧洲10年以上炉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础不。再比如新能源方面撕宪。中国政府强调船锨拎,到2020年新能源车要达到500万辆考轰嫡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔽,包括纯电动和插电式混合动力车型菱峨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV播市。所以在新能源车领域贡,宝马会加大对中国市场的投入恫。因此炉韦,“从很多角度来讲乡坞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”池,刘智说赖寸。 BMW i3    随着本土化战略的实施磨,高档车市场国产车型所占比例越来越大舞。那么屯书,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狄旁糠?刘智介绍说街涸,目前东地盒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徽剔寞。在几大豪华车品牌里面不,就进口车的销量来讲囤眠,宝马应该是最大的档拣屏。我们对目前的状况还是满意的挡集巴。因为这本身就是在我们的商业计划内咯颅澎。    至于将来杀陡,刘智强调核:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哭冠,必须在中国取得成功匣暖,在中国取得成功炉,国产化是必须的道路”瘟。所以纱屎皖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颂透。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屋喝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糖獭逼。不久前竭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肥良。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脸袍。从长远来讲坦算骨,国产车型的占比会越来越高佳。 全新BMW X1    近年来磋冕,高档车市场经销商层面的动向备受关注撮列尘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缉冕税?刘智认为嫂很,应该说泼辖,这是一个行业性话题迫溺灯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韧娩,在厂商给予经销商更多的支持配合后贪擅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势来公懊。就今年上半年的情况而言华星,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虫且。对比去年的数据疼,我们发现恍悍吹,不管是在新车毛利街落,还是其他业务板块搬红,尤其是在售后长憾、二手车拧、金融保险等等几个业务板块措,我们都有了明显的进步猴。因此棺世肯,他觉得杭徽汞:“目前全份裁,宝马的经销商网络是非常健康的”扰。因为兢,随着中国市场的不断成熟廷佩皆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式定。从厂家的角度来讲寞土,我们也不断调整新车的供求关系晌,调整车型的配比酶勿淡,调整商务政策毒酮盲。综合下来存泻,应该说目前宝马经销商网络驮沛尽,处于一个非常健康的可持续发展状态誊。 全新BMW 7系    那么晌汕拐,比较以往对盼,宝马在经销商网络的拓展上督,节奏会不会放缓一些抛?刘智表示款础凛,在经销商网络上谅陡澈,我们仍在稳健进行拓展弹泪,一步一个脚印地往前走绒。从绝对速度来讲屯缎淳,或者是从增幅来讲分,因为基数变的越来越大社,所以这个百分比是越来越低的欺,这是很正常的绦烙。目前膘十辰,我们全国的零售网点超过了五百家报某沃,覆盖了全国所有的省市自治区苏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷轻扑,覆盖了很多中小城市脖搔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瑟男檄。在网络的发展策略方面陌圃寄,我们会更加看重网络的构成形式剃监缄,并不只关注于网络的数量藉剂潞。所谓的“形式”就是像城市快修店掣、售后维修中心慰、维修工厂等等一系列的体系概念隙。主要目的是增加服务的便利性善轨太,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肥侍彪。对于经销商霸煌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奈,让他们有一个非常健康良性的发展墨毒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS)降,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍拣,所以在这篇文章中似脚,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容塑,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )擎。作为整个车系当中的中配车型阂桅嚏,MacanS绝对是性价比最高的一款枚。只需要多付出13万伸卫灸,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了素咕潍,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元舱。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价妻晤:10.9万 车辆总价(含增值税)潭告:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷阜,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件架佳痪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大炔寄耗,当然这些选装件也个个价值不菲鄙搜阮。毫无疑问桑覆,我测试的MacanS同样选装了不少配置蹬姑,加上所有的选装件之后澄,车辆的总价也达到了79.79万畴屎。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm叙碗,轴距为2807mm与奥迪Q5相同翔贡辟,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm莱茎,比中低配车型长了18mm汲缎函。从数据上看吼擅,MacanS除了高度和轴距之外扣,都要比Q5大一些夕,但是由于MacanS车身足够低矮捍瘁,所以从视觉效果上来说坏,MacanS的车身显得更加紧凑弯盛蔫,也更加运动舰。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯钙,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder矫。如果光看前脸的话泰嫂,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo蜜。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带夯宏,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条洛翱呐。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈脱,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19奖抹。如果不选装的话宠期,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18刀。   MacanS紧凑寄刹芬、简洁的尾部设计湿前把,充分体现出了它的运动风格墓蹦,简单的尾部线条用最平实的设计语言扒,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型坟晨。同样运动的还有它的尾灯备懒,狭长撮拖扣、扁平的尾灯造型椒林堆,与尾部线条搭配极为和谐贸钳,起到了画龙点睛的作用亭涣顷。   内饰方面跨,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格躺,运动中不失豪华感次牟。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘地奢,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉镜尸筋,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你校亢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因鸿。但是有些遗憾的是哩戌,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬耍荤径,每次按下去都会发出“咔咔”的声音鞭兼,感受并不算太好太衫磐。   Sport Chrono组件斯奶峨,包含了中控台最上方的计时钟孙经、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统屡人遁。只有选装了Sport Chrono组件惮,车辆才可以进行弹射起步杯委侗。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少份挟,但就算是为了那个做工精致的计时钟钾编,选装Sport Chrono组件也是值得的徒茎,毕竟1.8万元的价格鞍棚珊,对于保时捷车主来说也并不算贵徽。   换挡杆周围密密麻麻的按键弓双轿,对于接触Macan时间不长的人来说矗窖,绝对是个噩梦含京倡,想要记清楚它们的准确位置咸团灸,真的不是件简单的事情羡祷。起码在我开Macan的一段时间里蹦门,每次操作我都要低头确定按键的位置遍甲,真的不太方便船恰。" "  在国内提到奥迪骨塑,更多的是那款最为著名的奥迪A6L被奇酗,不过奥迪家族并不只是只有这一款车滩盒庇,随着奥迪开发更多的细分化市场车型攫,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮绾亍,这其中就包含SUV以及小型车沥歧,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型枫颅,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢抵底考?   在外观方面南粹仓,奥迪A3延续了家族外观设计俗洞,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴似鳞,用在这样一款小车上显得更有气势颧幂,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质筹,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计迟袍攫,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些教孺,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉年,辨识度非常高稳,同时大灯下部还带有清洗器汝,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能拳泛如。   作为一款偏运动化设定的两厢车型冀纯,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多收刚吓,至少看起来没那么晃眼骇,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰换,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯姓狸娃,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多邻芥比,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应寝卵,起到了很好的效果合辖艘。侧面的造型上在A柱位置最高辞,整个车型几乎以平直收尾糯范裙,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证糖孙摔,同时让整车侧面看起来更大一些伙草鹿。   A3的车顶采用了黑白色的设计纪畦挠,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大迸爽,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些汗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间偏疾,但天窗在外放着也只能是一种妥协了筒。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎杏玲,轮胎尺寸为225/45R17瓜熔,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂啡,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂几坎,不过选装配置都需要额外加钱才能实现目盆。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉缉,整体呈现梯形结构蛾,尾窗底部与腰线持平绷,尾窗面积最大化保证后方的视野痹。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计矛,不过内部也采用了普通灯泡光源伙韶盾,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢伲好歧。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合通冯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况嚎,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的妊狡寒,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的篮。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌伸咸涛,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大牧监。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型窟锤担,S80L自进入中国之后崔沦,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素病睹伟。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品惕,但它所具备的那种低调内敛的气质砷寒急,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选晶毫。   2014款S80L通过对细节设计的改变性磋,让自身在没有经历换代的前提下亢丁华,进一步提升了性价比阶。面对强手如云的豪华C级车市彻涞嵘恕,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感蹬卑,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手猛炮,想要抢占主流豪华车的市尘η<啤,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步粟屉吝,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力桥寺。   新款S80L对前部进行了细微的整容檀,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感峡擒啃,同时也紧随时代的脚步坝剔。相对保守的前大灯设计饱橙,已经不再能够满足时代的需求项乓斥,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯矩灸鞋,虽然谈不上有什么家族化的设计语言锚趟,但至少与时代接上了轨捻咕螺。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变级农,近5米的车长和近3米的轴距表现当廓,让它在尺寸上并不会有劣势箔顺,四平八稳的车身设计也符合其商务气质闲男。外后视镜新加入的镀铬设计范匆沮,虽然是新款S80L最显著的改变之一够辟,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点湃囤惋。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格胃,沃尔沃式的家族化尾灯造型怂,成为S80L尾部最显著的标志性设计微东。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解嫡镰,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击史颁纶,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型翻饱,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力匈。   本文导航   分享到磺饶疥:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中斜凡,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌奈,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短恢,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市铺细骸。不过旗下的产品线也过于单一摔澳,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际乓复,所以便下探市辰抗场,推出了紧凑级的GA3车型羞。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手瞧档,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型殊喉,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级相伦,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出郊椭。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别喂,也可以看作是GA3的升级版车型挖,依旧主攻家用紧凑级车型市场唾策粒。但是作为升级版车型浪唐蓄,GA3S在外观设计方面有所升级波蔚磊,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉炼痘怜。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型贾,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体判攘,使整车显得稳重而不失时尚感帅泰。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上楔,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧娠烷坪、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动骗、轮胎与地面接触等产生的各种噪音膏舜。此外菠漏氏,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎讣,为双五幅铝合金轮毂疏邻晨。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大舒枯没,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调徘隘,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长惺补、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型辩,传祺GA3S的造型设计并不落后慷,反而在有些地方设计甚至是超越了对手砍示哄。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车瞥倘,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华撬,12万出头的价格或许已经超出你的预算懦米摔,但是无论是从配置还是动力来说梆裤,值得去掏这个钱胳驹。可能我这些话有些官方措辞搭咀钞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法薪。   1.0T嘉年华外观燎叛拐:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致喇郝戳,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术练蔼。为了搭配这台发动机暮,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性青脱锭。   内饰部分窝撬:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致矫匣朵,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些贾。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点挂,这个级别的车型非常少见料。但并没有设置外部开关沧掠,而是需要进入屏幕内关闭樊讨。   本文导航   分享到凸:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺溺半萝,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外娠煌倘,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆北,与大众168万的海外销量相差无几佰。   这个名气与销量不成正比的法国品牌参为,依然凭着一款SUV车型龟我,在国内获得了不低的曝光率程概,这款功勋车型就是Koleos科雷傲迫薪。今年4万台的预计年销量田珊,相信有一大半都将由这款车完成烈闭博。虽然这个价位区间的SUV里椒,无论国产进口都有不少车型可严绺骸,但路遇科雷傲的几率依然不低可郡,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢光譬?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢徒榔?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV谋讹蜂,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版固。这款车的发动机及变速箱等核心技术牛形,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型喀,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备鹊,并保持了雷诺一贯的安全水准困还。而今天我们试驾体验的憋驮,正是这款车的第二次改款擂,已于2013年在成都车展上市化。   外型上叫汝粱,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格猾氯扭,经过两次改款后整体设计也并无太多变化便犁邦。虽然车身造型上并未留下太多笔墨呵少唤,但家族化的微笑前脸配合大灯造型胯暖估,倒是显得有些“萌萌哒”坏。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气氓乾德,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶拇敝。   侧面造型上挛扑几,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时怯汗,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘块拣薄。虽然尺寸算不上大将,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的棠梁吹,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重钾德文,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条诚钡。另外丰兰访,2.5L发动机搭配适时四驱系统素,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现剖。   尾部造型依然圆润墙湍,和略显呆萌的前脸很相称钉喷堕。上下对开的尾门很实用冲挽队,节省了上门开启需要的空间椭,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围粒塘,载货坐人两相宜库。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出黔翻恳,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性橙。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜错,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多无,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例添阮械。当然卷,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用句农。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱泞、大黄蜂矛殿、救护车等“老熟脸”们会出现恨窜,编剧还添入了不少新角色萎,比如老牌人物“探长”虫饭,军械武器专家“十字线”诚,以及人造变形金刚“螫刺”等偿络短。对于最后这一名小角色而言联临,它的“身价”并不算昂贵席,并且在现实中茎,它的综合表现也算是可圈可点杭。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多厩,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目扛蘑坡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科赊,说到这里彩,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧琉表。   言归正传竣弗希,牺牲自我炯惹,从而使“大黄蜂”更加强大茸颈,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色红挛疼,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中堂顺,想要拥有它并不难徐苫茨,最低11.99万元就能圆你这个梦酱,只不过它不具备变形功能翅挡参。   从设计以及尺寸上就不难看出骡晤,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台凑,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理腑,所以对于大部分人而言僚叼,创酷在视觉接受程度上要更理性一些享。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表砂恰俄:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外梨跑纫,具有相同的特质的车型还有福特翼博技湾阜、标致2008搭寞途。在对表面参数对比后苏新耍,创酷的优势还是比较明显的晃会鹤,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响赴撵焊。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似弥敝叭,平和的尾部萍蕊、延伸至后翼子板的尾灯组瀑炯、向上提升视觉的包围等等晦,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点好,当然也没有明显的不和谐感读蜕。" "     对于英菲尼迪来说譬,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌毋抄,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人夹盒。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期称稼弧,这最为主打的当属轿车Q系列聘圣,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50喷帘,在现在都在大搞涡轮增压的时代蹈擅,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量枫工籍,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎山嚎敝,那带来的将会是另外的一种驾驶感受豁,而今天甫,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧歧翰侗。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型溅,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的慧,就是英菲尼迪的G系列产品敢,而随着采用新的命名方式劳,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变谓,从之前曝光的一系列的概念车来看曝卞,英菲尼迪在打造一种新的设计风格沁瞎报,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感己氯滤。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象敦,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉羡纷,而带有这种印象而来的就是侗疯颈:这车动力强么腺?怎么看就像是卖外形的呢会李?   首先在外观上表饶戚,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格酞埂美,采用了更为吸引眼球的设计思路是,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人多箩,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高螺,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉老累瓦,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满举,同时也充满了一种力量感谭沉。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方貉葛,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉裳毒蜂,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观剿樊。   在车身尺寸上颇搁诚,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整鸵婪锋,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡渭镰弓,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm梁,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准饲美,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅柏达媳,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份郝旦漂。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式希匪扦,这样的造型看起来还是融合了动感在其中涧镭,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些浑,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸较,在这个级别算是中规中矩阔虚,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列硼。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要厩井,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位涪品惫,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格轮,同时也保留了圆润的线条风格录肆殊,尾灯的点亮效果依然印象深刻仿效伦,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准额疙笔。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰势弧,这样增加了尾部的层次感唯困。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业梨窝,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多耻,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭蕉费巩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型啦堆迫,并且入门售价也仅10.98万元害藉缕,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低佬。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象麻撇,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下阑鞍。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表梧捣们:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面蝗烷胜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些司橇桂,但车身上的差距并没有售价来的明显排,因为锋驭真的比它们便宜太多了驹萍。除了合资对手以外阮靠辨,它10万元起步的售价厕辉,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧协。   铃木锋驭的外形设计上佃,我听到最多的就是两种声音氏,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢夏,而另一种则是感觉外观不好接受溜汕汰,很少有介于中间位置的人式鞭,毕竟外观是一种很主观的感受涛虫陕,仁者见仁智者见智告哪。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格苔淖施,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车炕百,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些秀怯。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型鬼,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料体,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型前合钦。接缝处体现最为明显官了,而且它在内饰配色上也相当讲究锌逃佬,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位钎如,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷羡锌。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表躲慑夏:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型毫,售价为15.48万元哩财,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比群滥,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值朝始,性价比有多高了促。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置鸵渭括,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到块。况且隆,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统豪,还是非忱迹厚道的棵。   本文导航   分享到猎埃楔:   哈弗H6 月供708元起" "  最近太筋,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把撅夺盒,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升踩丸,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动魄惩堵,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额胳,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万法谰恳,这作风跟大哥卡宴如出一辙俯婆。中配的MACAN3.0T车型(官方售价痊卿僚:68.79万)在选配后价格逼近90万元翁汾蛙,而且市场上目前一车难求兴鹃谈。那么问题来了惺淌,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠故,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大具漆。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊双,到底这两车有什么区别敛巾?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异惊孟,帮你捋捋思路漠俏辛。   注喂称: 实拍车型为MACAN 2.0T抗爸,为了让您一目了然稍旁,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处凯舌。   内饰俩: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及腿,可以说走在大街放眼望去到处可见穆杯块。基于目前的消费理念春,如果花20-30万去购买一辆SUV权菊,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观镜百、实用的内饰怯诧、以及良好的通过性词疼,另外还要满足偶尔越野的需求雌想靡。面对人们如此苛刻的要求售,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测看,看看这些车究竟能否满足众人的需求刷。相比其他媒体的评测方式托嚏牧,我们易车选择了多人评测的模式脚磁妒,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平脆赫,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评啥扒滇。    此次我们挑选了7款SUV车型扦,分别是揣空繁:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客躬菲翟,分别来对它们进行详细的测试毕,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)逝缎。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版梢娠沦:25.28万元   市场优惠矾蟹:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V袜夹,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻糯实体,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主螺峭,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚仇赋,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道堑厢篙。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足颈,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计邵彪捞,看上去更加的协调德。   至于尾部方面谢椿撇,最值得一提的要算是后尾灯的设计了柬,乍看上去有些沃尔沃的影子戈目,整体采用了立式的设计风格导怕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲板坤,尾窗位置比老款更直也更靠后懊。   小结斡砂局:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑浓,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象窘慨,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调熔,前后不是很搭调坪谢,尤其后部的立式设计铰,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间侍倒,但空间利用率上则会相对减欣鹞肺薄,比较适合那些舒适一族凄赂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型校:25.28万元   市场优惠赏恋假:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了娥齿,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车杰晨摆,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车葛,新车的整体造型十分具有张力厕苦,五边形的进气格栅更具立体感牡,镀铬装饰一直延伸至车灯内谩,大大增强了整个车头的时尚性馁。   尾部的整体设计同样强调动感与张力街,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合兄,但整体并不是LED的灯组设计酞袜忙,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰辫扣娥,在视觉增加了整体感的同时钵,也大大提升了整车的运动性什录。   小结扁沥:马自达CX-5在几辆车中囊厘袜,我认为是最具动感的一款毫凉,整车前后比例十分协调店撂庐,外加搭配蓝色车漆临舶围,使得自身更具个性嘛棚壤。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象叔埔,详情请见后面的驾驶感受篇贸。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD栋:26.78万元   市场优惠地斥:1000元   如果不知道它是奇骏的人萌,在大街上看见这款车娇,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化伐,同时也是这7辆车中变化最大的车型衬刚,整车不再是那么的棱角分明丸,仿佛从一个满脸胡子的硬汉级,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿趁。   由于采用更具流线的造型设计并死煌,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯割胃,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念赊,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性相甸醇。尾部的造型也不再是那么的方方正正滔惟,尾灯与前大灯造型相呼应痉硼广,并搭配镀铬饰条加以点缀捕滩改。   小结罐轰:由于我个人的车型为2010款奇骏噶缚,所以面对这款全新一代的车型暑枫兴,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈雾队非,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说认,奇骏是个不错的选择白蛾。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版倘挎:27.28万元   市场优惠假爬起:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候苍弘蹭,就得到了广大消费者的极高关注度嚎郊掇,整体设计与上一代差别很大录碳恫,不再是中庸的形象坝,而是更加犀利的造型府挨。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息厦,前中网分为两段式设计罚胺,但两块黑色的格栅全是假的陈,完全是用来装饰用的紊圣,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅尚请郝。   熟悉老款车型的人都知道舒,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蓟克箩,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积扦锌从,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野脖颗静,从而保证了行程的安全性蔷。   小结械:这款RAV4整体添加了越野套件附安,所以并非其原车面貌入署时。但无论是否经过套件的选装棵,整体的造型还是十分具有潮流气息的钨贺,另外值得一提的是寺,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项破察,依然是几款SUV中表现最好的豌惩,注重空间表现的朋友们值得考虑拷慨。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版斯蓟沙:31.58万元   市场优惠渭事忻:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款复哇,所以变化并没有其余车型那么大抱叭,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了宝,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思睬羡锤,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格狼,棱角分明才是其主基调岭舞。   后方整体没有太大的改动罕乾,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了捷挛牧,设计很好的与前大灯相呼应老,夜间看起来十分的醒目缺及,整体也很协调喂叙怒。   小结讼:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看佃陋,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力颧,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点秘,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的尖霖始,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉劝,途观还是比较不错的选择缎房。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型脊:25.28万元   市场优惠纺:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎前ぃ克斯的外观输炯喷,那么这款翼虎你必将也会喜欢即,因为它的造型就是一款大号儿的“甘郏克斯”狭晴。单条镀铬饰条所组成的前中网费,显得整体十分的修长界车,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔峡。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点韶俩炬,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气裁木,提升了整车的档次坛骚垫。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑动毛史。   小结婆:翼虎是福特家族的新妒鼓缑亍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆剑克斯的身影岔,而对于新款溉鞘Γ克斯的整体造型切,个人觉得还是很不错的才,那么如果您要是和我持有共同的观点瘫,并且想拥有一辆SUV车型络氰,翼虎绝对是首选范围蝗。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版碱:27.69万元   市场优惠匙:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子临蹭牟,但随着Jeep旗下车型不断的改款燎识,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去鹅,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息貉金,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配喘,圆圆的大灯以及垂直的中网哨,无疑均是Jeep最原有的样子思。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型搽,无论是后风挡还是尾灯仁疲,都为方方正正的样子钙彭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间攘黄庙。   小结估:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊,淳朴造型及棱角分明的设计触,在保留Jeep家族血液的同时立瘁萄,也为整车的空间做出了较大的贡献陵檀,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的旁标钠,详情请阅读后面的文章班檬版。   外观总结蔽冻谰: 7款SUV可以说均拥有自身的个性胶围,基于每款车型的特性班丛,有的为小改款深忌、有的则为全新一代颂瞎,所以有的基本没什么变化缴、有的则“面目全非”勺锑。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了愤,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别乏,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味卢眯娠,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息虹湿剁。通过每款车型下方的小结动,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型链牢。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前呸妈,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐害,你可以理解为营造纯正的氛围栖泌。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来垒,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合疙饶,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致湃马咯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed慧胺却,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍贬汰摩。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”屠报婆,绅士气质是宾利的“看家本领”攘沉。往往乐挝悉,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质钾。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去星灿敦,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限汹。现在盯交,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h胸,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让淖。自古以来虏,“Speed”一直是宾利的性能标签害,以此向2003年垄断勒芒冠羌独、亚军的Speed 8赛车致敬瑞诫胖。    作为宾利历史上最快的量产车型垂,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)京抛,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征赴芜,当然坍蹈脊,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可琼团。    伴随著经济实力的提升怖芦,中国人对自己身份的敏感性急剧增强稍休貉,当你身处被“泰禾北京院子”疗、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规禽寥某,肯定会追求更高层次身份上的匹配嵌旗沏。我几天前去宾利销售中心矗稼镐,它长廊式展厅规奶瑁宏伟谓皑坛,处处是浓郁咖啡香涎,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利铺,对其购买力是不置一丝的怀疑垃铝。我想双劣,只有宾利紊谋、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌碧门,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求卤。我敢很确定的告诉电脑前的你们背毒溺,这款售价不菲的宾利性能新旗舰妮苟恢,在中国未来一定能卖到脱销稀。   >> 写在文前绢碍:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年慕翁,英国品牌的表现令人忧心忡忡舵烹犁。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌奈,它们目前都散落在世界各处暑,有的受到追捧有的则走向终点脊徊。即使获得成功的英国品牌捻,它们仍为自己贴上的“德国标签”盲屠暑、“印度标签”的身份感到忧虑确咆谦,毕竟念槽,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除骇唐颓。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造剩,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革套碗、原木的袅袅余香坑锌,这种气味只属于宾利捣、劳斯莱斯们冈,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严船锯,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头股。    从业这么多年吉惋锤,我写过的顶级车型总值超过了3亿元猜炕,从没有一辆能让我动了收入囊中之心荆,囊中羞涩遥不可及自然很重要剂,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦伴。我认为一辆好车曝,应该让驾驶者舒服氖、安静沏拱棉、惬意的完成从A点到B点的旅程雄翘,那么多动辄千万的超级跑车速度很快送垃,却实现不了我小小的梦惩缓。我一直认为霞氮嘉,真正的贵族罕叉亲,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极晦惦胁,即便妥协仍然能坚守初心疵双呐。此话适合改变自己的GT Speed敛揭,你知道吗接?世上最难的事情就是超越自己寐孔咖,GT Speed做到了 咐狄尸。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义阜婪,当你启动它时霉问,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态沏染畴。   >> 外观挠:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身梦,作为宾利目前最为畅销的车型讥摧抬,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”禾。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级仕。但是任辖,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配轻加挺,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节懊认。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者休肯,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动搏。当然甘,大部分“土豪”车主也不在乎酥,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成乾秽喂。    外观提升不是GT Speed的精髓酪,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品送,动力喷、刚性贤队捆、减重上的工作任重道远袒。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg惟衡,仅有2.3吨举,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重幕沮。不要小看这350kg回沃,几乎是一台V8发动机的重量归尺。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件常,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂透拼劫、多连杆后悬挂和防倾杆等钵橙呛。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色咎偷词,分别是Burnt Orange(橘)辖夹嘲、Sequin Blue(蓝)悉、Excreme Sliver(银)广卢赖。为了凸显GT Speed的特殊虾,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)柬。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选啤目挝。宾利工作人员表示卫凰,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故惯梦,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加戌,尤其是在中国等兴新市场更是突出梳蒲芯,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩羞仟。    你知道胖子多么努力吗筏?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时驹袖,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形饭。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超卷。那些把高性能作为卖点的品牌刚冬,现在宾利也有资格和你们一较高下忍煞。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸盘特软,与GT W12车型尺寸几乎保持一致纱,其尺寸为(mm)蜡甜:长4806岗箩董、宽2227姆、高1394睹划桃,轴距为2746mm型。我知道携陵突,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距镣澈添,为了让你做到心中有数叭编馈,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来哺酸勤。与竞争对手相比材,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先糠。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑猫曝暮,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车涩,哪怕国内的环境日趋恶劣酗,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值柿殴。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成舅,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭嘶,整个过程大约需要22秒潮贪塘。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间痢苍畴,从而避免占用后备厢大部分的空间坤是。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘宋毙,它的排气声浪在我听来低沉浑厚垢枫,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感垛惟,没有法拉利暴躁送,缺点恐怕是不高调辩哺。不信你点击上方视频听听视频里声音冯。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结腿: 作为欧陆GT的性能旗舰旱墟,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角嘛,不仔细研究根本发现不了它的区别购。虽然外观变化之处并不算多蜜苗,但是对于轻量化脊、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性侍匿。" "   7月21日汀,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)倒芭。其中丰田致炫战胜福特嘉年华托朵、北汽E150绅苟绘,成为第一期家用空间王冠军刺独郊。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威咳淋芭。它们会有怎样的空间表现钳,不如一起来见证蹈绵。 本期内容开始前雇钾,先来看看第一期文章中网友们的评论吧米憾: 好了脖冒接,正式开始第二期内容偷烤。不过简单说几句驹京,为了没看过第一期的网友们具枪:    你可能会发现扔,随着岁月流逝路、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭戌榷羌,也当起了小爸爸邦。恰此时贤,他们对车的选择可能也有了新的取向先哗融,空间大旗、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素撂鳞捻。    基于此彼乳,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题蒙咖。从一家三口的角度去衡量一款车的空间凄落淋,让大家对车辆的实用性有个较全面羌痪钦、正确的认识亢瞥漠。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测葛温、模拟一家三口郊游的情景实测强、细节空间的展示县灯、实体娃娃的数据测量四个环节进行弟堂掇。   话不多说吓江赏,有请今天的选手怠,登吵獬巍! 第一环节裂:堆放整理箱拜深,能放多少放多少    由于很多厂商份舒、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升玲袖赶,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时冲估,也会帮你量化一下车到底能装多少升挟,所以上图我们也给出了每个箱子的升数箩。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号泪茬,并加以不同颜色区分妹袭猩,目的是给你呈现最直观的感受册渴。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据檄,仅供大家感受一下洼韩。今天我们拿箱子说话稻困麓,看看它们这种数据到底能装多少箱子劳。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下嘎:由于时间关系梯郴,我们这次只借到了骊威的低配版陌趟,后排座椅不能按上图这样按比例放倒滴似,但高配版的骊威有这一功能股冲。 首先出场的是骊威完圈蚂:    状态一扑肚:单纯的后备厢空间 状态二拢:放倒后排座椅后的空间 状态三安:除了驾驶位的所有空间   编辑点评官: 骊威一如我们所想的那样朽杉财,空间的确是其一大卖点歪。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时淖,小伙伴们都惊叹了!骊威森逃,实力不凡绥。   其次出场的是致炫淋:    状态一羚次断:单纯的后备厢空间 状态二刻恰:放倒后排座椅后的空间 状态三瀑:除了驾驶位的所有空间   编辑点评损: 就如文章开头介绍致炫时所说佰膝划,空间奉、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点士溪冗。通过这一环节放整理箱的测试德碗圈,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得熔湍遂。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积非拌地:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一吴换:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二谓娥额:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三溺禾福:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结颠琳脓: 通过摆箱子的实战苏椭,以及上面表格数据的对比栋未,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利坡烘。而致炫与骊威差距也并不是太大萝堑挠,可见其空间不可小瞧罢写谜。接下来又有哪些好玩儿环节不窝?而两车又会有怎样的表现呢馈?请继续往下看沦剐。" "   今年5月侍瞥灌,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶昂户吴?9挡无用崎鳖?自由光深度试驾报告》)沃。当时呜,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测钨虹。    6月垄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)诲罢搜。不过3.2L版的离地间隙碾虫豢、接近角碴、离去角内弛、通过角等数据都比2.4L版强悍不少级。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别酗?    几天前匈,我和赵璞馈吃、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市掂,这车还行不行距浑?    我们的第一站娠贡,魔都上海放皑火。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消嗅森。在经历了噩梦般的改签礁掣别、等待肝湿点、登机墙诬等、继续等待之后缸,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间蹬。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿庞亨姓:“游遍世界各地韭,开尽天下好车犯沁。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑堑面。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方鲸劣峦,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的为,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多凛翘舅。在此我可以不吹牛X的告诉大家逞,我在纽北环实际驾驶过靶夕。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑零,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI碱疗赌,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型屋佳梢。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮愁,在国内也非常抢手失。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升贡,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障牌藏硷。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变苛妥杉,基本保留了GTI所有特征墩当丝。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升吼赋,在舒适配置上也更加的平民化皑歧秸。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整括掳反,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件冒邪疗,例如两边的侧裙以及尾翼等晃,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的菠茫九。但低调的外观也有自己独有的设计元素膳邵,例如车头处GTI特有的红色的拉线广绒,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标魏赶伯,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中狗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性络纺探,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm许。另外替,新车的LED尾灯造型也很有特色须。海外版GTI提供了红色疮茶汀、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择俏,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现上拉,但国产后或许可以与国内的消费见面镰荤啦。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少土焊粪,我把它们大概分成两类算荷咐:靠谱的和不靠谱的娘拍操。不靠谱的原因很多奢患轻,有些续航里程太短时,上车就开始为电量担心;有些性能太差危答赣,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比无鸥,几十万买个两门小车龟挨,真当我们都是土豪吗秃浪?   不靠谱的理由千千万卷咀场,靠谱的标准则大致相同精臂。续航里程不能太短郴枫矩,加速不能太慢嗣衰,最好还有些实用性兢杠娃,价钱不贵就更好了狭。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了藤维,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车落。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平殊尼风,拿汽油车举例的话环,90%以上都算得上靠谱闷椽。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说烯底,能达到及格水平的车型却不算多叭抱。我们的这辆测试车是2012款的细扛麻,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型瓢旱。还好时隔两年梢八,e6的动力系统并没有发生大变化梗筏魔,只是外形和配置有小小的调整秃。   续航里程砍董跋:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧霸饲,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群兴爬纫。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车时堑农,这其实只是理论值下败悼,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱戊妈炊,实际用车时很难达到钡。夏天空调卑、冬天暖风亢粗排、高速快了溃、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程骸烧伸。   这种电动车只是日常通勤还可以七,但稍微有些想法阜氮,想去见个朋友存乾非、买个菜括,心里就得犯嘀咕酒抄课。这种心中总有事悬着的感觉很难受狼善诬,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多迁阀皮。   由于时间原因窝,我们只能简单测试一下e6的续航能力等椽。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里并,其中高速路况三分之二鸥貌,城市路况三分之一侨为湍。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来芭,我们的行程其实就是三段皇堑喝,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)脊料,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)仙,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)茫黄。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)溪啥,显示续航里程320公里问咯插。完成第一段高速路程时(43公里)实攀深,电池余量82%(耗电17%)夏喇,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)虑点,电池余量63%(耗电19%)金,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)架缚纶,电池余量45%(耗电18%)泉,续航里程134公里(减少61公里)抖。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点告:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右糖位炒,比如第一段高速行驶厕苏仙,续航里程减了59公里肚,而实际行驶了43公里魄圣,二者大概是0.7倍的关系遁匡,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话脊同皮,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近糖希怖,拥堵路况似乎还更费电一些抖谰。" "  近两年渺,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮骗标潜,很多大厂都推出了自己的纯电动车癸怖,先不说比亚迪这些纯自主品牌兴喀艰,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车秀鲁。今天霉呛峡,我们就提到了之诺这个品牌挺捷痹,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌算潮默,主打高端亭倾唤,并且未来也是只进行纯电动车的研发删,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌端皖驶。今天钳,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E沙,下面我们就对这款车型做一次体验姬沤。   之诺1E只租不卖妒稗,租赁价格为恨:日租金为400元/天搓啥,长租(3年期)为7400元/月培鸡郝,现在消费者就可以对这款车进行租赁烈捆劣。   租赁价格包含督:车辆上牌髓、充电盒安装(7.5小时充满)扁、保险凤、每6个月一次定期检查保养墙、车辆维修棺甩玩,7天24小时道路救援括芜朝、拖车以及备用车辆等嘿孺。   之诺1E是基于宝马X1平台打造绕,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计龚兢摄,但车身整体还是能看出宝马X1的影子铰卫。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计秒囱,虽然亮点不是很多粳蓬炒,但至少可以与宝马X1拉开一点距离偷心,树立之诺自身品牌的辨识度集。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系惶藉,辨识度极高次坦。 既然是同平台打造街仿,那么轴距和宝马X1也是相同的靛腿。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎慈史横,尺寸为225/50 R17道扣簇,这款轮胎最主要是为了节能考虑壳殿禾。   本文导航   分享到杠弟:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉颊,它是南京依维柯生产的车型驾节,隶属于跃进品牌旗下勾滦汞,是一款定位中高端的轻卡产品辞蜡。该车是在2013年1月首次发布的尸净,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)料,为用户提供了更多的备选车型窃辅乡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现狼。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)斯颁。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域冒,宝马向来不走寻常路串陌,旗下的SUV并非越野硬汉诲纱发,而是更加注重公路操控性坝夕,所以在外形上也有着自己的独到见解洗能谎。Coupe原本只是轿跑车的特征浅梳,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上迫逼寒。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后努看秸,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上澄焦。在这种背景之下嫡,X4应运而生诉扣。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验苍,宝马对于X4的设计便更加得心应手鞭涩惮。从车身尺寸来看物,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化毖凰。然而实际感受上艾,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力凉疼缓。它们的关系就如同X6和X5豆,一个张扬彩软弊、一个低调温附熟。要想撕蛹够铮酷滩担低?X4很在行娩揉售。   这辆X4的外观加入了大量M套件动,进一步凸显了它的运动风格宪衰衡。夸张的前后包围降低了视觉重心廷俗苔,但也在一定程度上影响了接近角和离去角脓桥奔。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢糠?所以谷怀晒,接近角丸、离去角这些数据对于X4来说钩,根本不重要教即痊。   和X6一样剔,性感的臀部是X4最迷人的地方班洞。如果从车尾来看赏绩,X4确实比X3运动了不少贝觅,高挑的腰线譬肝、厚重的尾部都能给人很强的力量感舒趣库。对于35i来说冀钩苍,单边双出的尾排着实有些低调喂。尾灯的造型是典型的宝马风格稀剐,造型简单私体、大气都呕去,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升体徒玫。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮图蛙轿,前245mm镰诲、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性惨。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)坷,这是一款综合静音挫驳焕、舒适靖行、操控于一体的轮胎恒。在我看来遍渭晃,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎线,似乎更为合适赫。" "  原标题徒脐茶:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前托软,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)畴阔,该车除了外观造型犀利笑寿放、内饰豪华哆芦惭、配置丰富之外丸髓,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样逢戈磷。作为一款以年轻阶、时尚为主旋律的产品花,NX开起来的感受如何芭,今天我就为大家正式揭秘轨哗棱。(注堪:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称郎抽,如NX茧龋、ES坚盛、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍挫:   NX车型的外观内饰设计风格辨,在之前的文章中我已做了详细介绍吞,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品低惩韩。从实车给人的感觉来看猫夕链,它的确做到了这点氯梆,不少人见到它的第一反应就是射邵敞:恩耍救,这车挺个性火、挺漂亮熬。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅肃羌愁,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计吓,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度梧。此外闷观零,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯鹿,进一步提升了科技感狙盛。不过它并非全系标配莲,在入门级车型上近光灯依旧是LED械兴,远光灯为卤素灯泡违缸骆。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏俣纭(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV祭幌,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3记嫉碧、宝马X1做直接竞争酪请,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV剧搐沦,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证惟。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES逢、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格湘。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讯榱狻,其中一款为17英寸程,另两款为18英寸楞汰。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂灯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎粪,在国内的售价大约1700元/条苟婆卵。   车尾线条与前脸相呼应啦,造型犀利鹃毖,棱角分明搐姆沸,以凸显整车年轻慌磺、运动化的产品定位氢。同时麻沉,尾灯设计十分用心沽沉完,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果貌施,特意在接缝处增加了一小块LED乏鹃。   内饰方面付宦诞,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造虏墙,同时用料保持了该品牌一贯的高水准快觅,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用炬,大幅提升了车内的豪华氛围弟曹。   据雷克萨斯厂商人员介绍贪革,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏脊齿离,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统搬币,它的使用方法类似于电脑的触模板逃,并带有震动回馈功能沉农。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用酱萝烦。此外罢,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统合稠挂,我们咨询厂商工作人员济,这配置会不会引入中国挠陌,对方并没有给出明确答复补仍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适卿镀尖,作为家族中的新进成员项碴沛,NX的表现自然也不会差拢姜。为了符合它运动化的定位宿洞乐,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强怪,使之在激烈驾驶时能有更好的表现澈。此外NX空间方面的表现也同样令人满意羚筋蹭。   在海外疙,NX提供了全景天窗糙、普通天窗和无天窗三种版本的车型寸嫌签,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃讼,采光效果很好甲铅舱,但无法开启署。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用链扛,采用的是外开式设计霖函。可以确定的是仿私,上述两种版本的天窗都将引入中国疲迹额,至于无天窗版车型是否会引进梳皇,暂不清楚猩。" "  [汽车之家专业评测] 2006年喂拱挎,马自达CX-7在海外推出;2009年涂恒,2.5L两驱车型引入国内瑞,售价28.8万;2010年楼,增配的小改款车型上市齿且东,售价29.08万瓢,同时宣布国产意向;2012年鲸朝,海外CX-7停产;2014年歇,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道赡,等它国产的人此时已经老了四岁了俏。   从以进口的身份引入国内强寺,到正式国产经历了四年左右的时间壬闷工,在这四年中进口CX-7销量并不好坪起俊,一方面是当时市场不成熟腥脓霞,后期竞品丛生将其埋没了黑。另一方面原因也在其本身瘸坚眯,比如定价高墨拷、2.5L发动机动力孱弱等等缺凡叙,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍茸乳疯,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统风吻。在测试之前画,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点凡?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm响火,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm辩负,搭配6挡手自一体变速箱并。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机宠龄棵,只不过调校要比CX-7上的更为激进茎道巴。即便如此痞供跋,我们仍旧对它的动力表现有所期盼敌玛抽。   油门的设定比较灵敏氯壳猾,起步和加速初段都还比较轻盈肛牡含,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线钮炯兼,而不至于拖沓裤肃盲,一切都显得易于掌握涎。变速箱和发动机配合的是那么默契辱席,总能在恰当的时机选择到合适的挡位等嚏,只是在极拥堵的道路上蠕动时糖惠,1挡与2挡的切换有点闯动而已糯类教,问题不大刀呵涟。   转向和悬架的设定偏向运动郎拼揉,采用机械液压助力的转向系统比较重梅,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣翁。悬架没有“忽悠”的表现巳该,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息溺,车内乘员经巢鼻ǎ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”刻。悬架后段偏硬麻精上,在弯道中并没有明显的侧倾酥撑,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去某瘫。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错多鞋,动力供给够积极捅盲谐,表现不错笆不,驾驶感觉非常轻松醚楞,动力的跟进也很是及时膜汗缓。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)焊。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm邦非,但实际感受发力点基本在3000rpm左右轰,而且不是那种喷涌般的迸发瘟,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已题提,给人相对内向保守的错觉牟嗣。   CX-7更擅长的是中途加速贯,比如从60公里/小时开始胁浩,遗憾的是想让它发挥全部并不容易挺篡仿,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓楼渺提,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限随,这几天这种沮丧感时常出现背皖。不过也正是这个中段加速的特点溯芳,使得它在行进中完成超车显得轻而易举色墨崔,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右献截,稍踩油门就奔向3000rpm疤涤,便能得到很好的响应柔荚圈,仅有极为短暂的降挡迟疑扑,随后就催逼出了足够的扭矩炼呈。简而言之缅食,CX-7的驾驶感受还是相当不错的京伶词,容易上手卉溯,各方面的表现也都算令人满意唐俯。   中高速行驶中一切都能变得敏捷沧加,涡轮增压器起到了明显的效果爽,就像注入了某种精神类药物糙欣,虽不时刻保持着亢奋状态呐,但兴奋状态确实随时可以到来靠,一切都听从指挥逃。这种持续的加速感可以维持一段时间孩辈,心里不禁一阵爽快芯,当然泼款,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了河尖氏。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光嫉效末,测试油耗的过程共行驶了134.6公里萝厢痞,消耗燃油17.94升帮串,平均时速为30公里/小时点们嘎,全程开启空调祁号庭,平均油耗为13.3升/百公里漆,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看毁锋浅,CX-7绝不算省油的那类獭,准确的说是比较费油臼。另外病了,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油浇蔡,无疑使用成本相对较高宿搅龚。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前隧,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章谐柑。说实话窃馅茸,那是我第一次接触这两款车讨。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象憋惰瞄,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机钱许,动力同样够用纤潘抵,但输出并不算线性双,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制烁。当时我就在想了此斡,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了柯,而如今厂家真的这么干了伎恒。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统窜,增加了几项配置父,外观方面几乎没有改动鹿,图中的这款车只是增加了车顶行李架蔼虾借、车尾扰流板和挡泥板等选装件改妇抬。   这款帅客HR16是一款7座车型灯酚,它可以满足国V排放标准钮即笑,车窗后半部分采用了隐私玻璃附结皮,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢洽。当然嘿努,帅客实际上是一款既可以满足载人松刃呸,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)灭喊,所以它的车系中包含了5座女怀、7座白闭抖、国IV庭、国V等各种不同版本吓报。   除了挡泥板之外密涝洞,我认为行李架和扰流板的实用性并不高馅赌糯,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果分董蹈。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统绰牌,其中的最强模式叫作“Dynamic”锣,译为“动态”桶。有意思的是太趟挪,在英文里播修,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根拨,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机勺标迪、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗疟?——开启动态模式磨,就等于点燃了一根无形的导火线协崩。   要追根溯源的话岁刨仟,炸药起始于中国沽相狗,属于四大发明之一爬,不过相比中国发明的黑火药法姑,硝酸甘油平时更加安全可控缚瑞,而且破坏力更强闪渐。奥迪RS 7同样如此洪睛焊,它多数时候表现得比较随和拈卑尸,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力赂鲸。   首先从外观上就容易看出它很厉害识铃。奥迪A7之所以独特沪答,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型沏啃袱,人们将之称为“Sportback”恨,在我看来痰,它的廓更像是一只优雅的海龟韦绅,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种捎。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装菲,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光坍海避,所以它已经不是传统爬行类的龟铃赴,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息斧阂布,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同希。最吸引人的是那个手感出色的方向盘宏,让人不由自主的去稳稳扶住3溶饲嗣、9点位置骂。   在风骚的外形和各种真皮虾捂、碳纤维材质的覆盖之下塑五偿,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性胸,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别鞠危,这一点很好浅乓簇。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV荆,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群颓骑。即便在这种情况下堤尺钠,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价便竣。这一举动也让这一用户群抛出一个问题侗焕:谁给你的自信卖这么贵澳士?不错垢阂仟,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008秽琶垃,它到底是盲目自信还是厚积薄发烯?我们一比高下恍。 外观对比班:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结爽棺翔:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算柿,所以我决定说点可以量化的东西夺寇祥。首先署,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现畔冀,而哈弗H2在售的这款车是中配车型垂梧。其次可能是由于动力的原因妻,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽洗靛狭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上琉郡,备受关注的长安CS75正式宣布上市陕,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合钡。在前期的试驾活动上泻鞭,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型城尾,并对其驾驶品质给予了极高的评价吓咐。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车屡界发,和手动挡车型相比舰,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待碍。 ● 外观内饰的简单介绍恍迁惠:   在外观方面鸥崇浪,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型怕兔魄,长安并未给1.8T车型增加特有的标识鹿策,甚至连一个小尾标都没有恰。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿旗,但1.8T车主可能会对此有一些不满哪襄碗。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm爬桓,轴距为2700mm亩迹嫂,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5玻、奔腾X80以及哈弗H6烷徽,CS75还是相当有竞争力的昏,它的轴距和长度最大誓,宽度仅次于哈弗H6昂,高度相比瑞虎5矮了35mm瀑。   在外部配置上谭凶,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统肖槐,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头毋,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角率笛。另外蕊草擎,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯淘韩难,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果勃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力抡棱。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致孟霉,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品栋解,市场售价约为700元/条班倾,在同级别中算是很厚道的配备了绿榔卡。此外少惰,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品稗尺显,只是轮圈被替换为铁轮圈卜,还是俩字——厚道共。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格抢秸啸,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足颈合发,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板楷戊,看起来更有层次感凤泌芍。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙悉搁届、设计毫无新意鳖鸽火、用料也很一般等不好的印象缕。不过近年来年不,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹龟冬结,长安便是其一仍,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视信该,也很难找出它的缺点努山栓,按键涂托、旋钮的阻尼适中烙遍璃,手感很不错溜。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏赤顶你,分辨率和反应速度都还不错斯徽书,不过在功能性上它只提供基本的导航笔铃、DVD褪睹、电台反里那、倒车影像及蓝牙功能忙胃,并且无法直接用USB读取手机中的音乐下笨,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的危傲慰,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到闯惕侨,但是厂家对此并没有改进括,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放普。但是翻,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度汞结,同时设备名称也无法显示完整删盲,在用户体验上还有提升空间顿笑粪。   不过概裤,在一些细节处理上舅究,CS75依然还有一部分表现无法令人满意蜜报。比如在挡把前方的储物格浆,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理叹,不过这块材质却为硬塑料醚埂,实际上根本无法达到防滑的效果懦宦土。另外翟镁麓,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯蹲肆渭,这点值得表扬妈,但必须手动摁下开关才能点亮肚。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅蒙,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果拟茄。座椅填充物软硬适中遂膜嗡,刚刚好钝麻,并不会软到开久了腰疼稍骗狠,也不至于硬到硌(gè)人此。除此之外竣,包裹性表现也很不错脚邻,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中焚恢。另外暮布,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节写梨。   车内乘坐空间表现上惶檬,身高180cm的编辑身处前排宝,头部约有一拳左右的空间擅叼频,此时移身至后排嵌,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间浩。作为一台紧凑型SUV车型骏酬,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了刑。   来到后备厢示狸,长安官方给出的容积数据为590-1560L慈,表现中规中矩宠览虐。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布济朴,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果灰,增加消费者对于整车的好感度苔百坟。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟菜病,如今市面上的电动车产品越来越多姑烂离,开始逐渐走入人们的生活官,而众泰知豆纯电动车就是其中之一细,大家对它的了解可能还不是很多吐逆,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元嫌规青。那么这款车究竟如何呢溯?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车跋马噶、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上径,我们终于有机会近距离接触一下霜溺滤。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌稻,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质灰毛,因此其与众泰汽车合作舒很稻,推出众泰知豆电动车睛磷。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同速磨眷,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识沉钎览。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗倘舌剑?不管你信不信藉典,反正我信了献贝茧。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱技码势,售价为24.98万-28.98万元溜,共有三款配置可训蕖,全系均未采用quattro四驱系统赖赁碑,取而代之的是前置前驱的驱动形式墙迁离。更便宜的价格带来了更低的入手门槛忻扁脆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生蕉,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水虐弹,1.4T的发动机到底够不够用病究,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧嘛概恢,这些问题都难免让人担心欢旱马。那么奥迪Q3到底是不是“好货”绘,它又是否值这个价格干绥秘,下面让我来终结你的这些疑惑到。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力贺抡晃:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱滴储桃,我想网友最关心的问题之一也许和我一样环忍,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境店,既然大家都关心这一问题航舜辅,那么我们就从这个问题开始一一解决含佛。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的弹谭,其最大输出功率为110kW逼粹喉,峰值扭矩可以达到250Nm毒,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm椭浚顾。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后懦,动力储备不足方面的顾虑铺耽,但是这些想法也好顾虑也罢檄,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了橇。奥迪Q3的油门被设定的很紧实洛,油门初段的旷量微乎其微炭隆尾。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点尉羔差,当发动机的转速达到1750转时撤悲旧,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩卞缕潜,强烈的推背感也会随之而来词单峭,如果你不是冷静下来思考一下绦,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受博怒,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减啸。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候嫡材,一开始的想法和我一样伺惨碗,换了1.4T发动机之后泌,动力跟的上吗嘲?心里总是怀揣着这样一个疑问观儡氯,但是当他们开了一段时间之后示虑,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”犬。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格纠糠乓,处于D挡模式时齿某,整个动力的响应虽然一点都不迟钝耸寿,但也感觉不到激进的性格酱梯傲。但是当车辆处于S挡时沏碳锯,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉酞悼,整个车似乎突然变得紧张了起来拾寒话,时刻专注着你踩油门的右脚淳撼,稍有动作便会迅速做出响应窍陋。   在城市的驾驶中稀,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障庇尽,当你深踩油门时抄搏,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞廖,或者可以说瓮娶括,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态播缎骡。此外扫泰,作为一台不折不扣的城市SUV拒胯阮,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验略稿。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质安,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量腻烂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感壤尚,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动括。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆朵咳,整个加速的过程非常线性迁憨,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时垢,不会表现的非常神经质芬。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱悼,这台变速箱给人的感觉非常聪明鼻,可以准确的猜出驾驶者的意图夺挠情,在换挡的速度和时机方面非常到位报。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点酬。此外鸽窗,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错报。当车辆处于D挡模式下倡,当发动机的转速达到2000转时地姓泪,这台变速箱便会进行升挡的动作梅妈睬,从而保证日常驾驶更好的经济性效。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时搪虾陈,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应零肩,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止哇脆檄。   这台变速箱也并不是近乎完美舱短熟,它当然也存在着自身的不足宋东。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺杠,尤其是在低速的区间内念,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感店。此外匪,该车提供了四种驾驶模式的选择覆,分别为经济辆、舒适类、自动和动态模式霉,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整顿努愁。 性能测试榷:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中暴,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现本讥,最终的破百成绩为9.14秒焊导鸥,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升式铰裸。奥迪Q3在三挡时完成了破百砍弦悍,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程垄继。此外脓厩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没侣羞邪,非澄娜悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失告案县,整个加速的过程十分平顺和线性吹,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势将袱级。车辆在全力起步的过程中才胆很,由于没有采用quattro四驱系统蒋孝呐,车身有轻微的抬头现象葱可,前悬挂的拉伸比较明显霉刮。 性能测试拓妨订:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中竣疏,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米书粗,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升响脆筐,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系噬。在整个制动的过程中信,G值适中保持在-0.9到-1之间牢,全力制动时车身呈现出前倾的姿态鹅篓,前悬挂很大程度的收到挤压皑盼,而后悬挂的拉伸也相对比较明显挺。此外贰,该车在连续制动的情况下梯垃博,受到的热衰退现象比较明显攘衡浦,在连续测试过后炭巩观,制动距离增长了接近2米短阔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容圃,动力方面也足以应对使用的需求沽,尤其是在低扭方面扰疲,这台发动机表现除了浑厚的功底爬磁。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平看。对于一台城市SUV来说胶捅,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑盒。" "  你有没有这样的勇气监犊,一辈子只留着一种发型写,带着一种款式的眼镜藤谜田?或许多数人会摇头说不屑桃。试想你现在穿着中山装爱伶兴,带着大边框松贩壳,留着中分头走在街上宽轰,别人必定会投来异样的眼光冬夹。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变翅,但有一种美线阑琴,却是永恒的混碗,我们称之为“经典”峨叛。就像中山装逐渐演变成了“国服”刃,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样魔,看似过时的东西稍加润色捻灯,就会焕发出经典的力量教虱。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题馈,也是一个互相佐证的问题匈距排。正是扛住了时间的消磨裤,一个产品一种设计才能称之为经典撇领。而正是因为它是经典竞,所以无论时间如何过往抵蛋,岁月如何变迁扳,它依旧能代表着美垮。所以能称之为经典的东西凤毛麟角馁晤。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫捞补、保时捷911酿惺、MINI这几款车了芳。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承膛迟,这是一种财富放溯端,就像一个国家的历史一样隋,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝伤吮颅。但就像中山装一样涛狭叹,如果不稍加改动娄另,依旧会被人说土气阮外,MINI也是一样琼戈,细节的升华会有益于经典的传播和传承违。这款MINI COOPER S的运动元素比较多屑壳,是全新MINI车系中性能最好的避戚。所以车头车尾都会看到“S”的字样萎。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表安:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部驼,这是它彰显不同的地方韶估,尾灯的轮廓更大了么婆铣,但相比老款不够凝练挛,同时你也感受不到它有何种审美的进步桑,个人感觉它是为了变化而变化妥却。轮毂方面抛段软,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号刹孝。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注蜜昆某,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)浮娇。不过书,在真正接触到保时捷Macan之前亭,我对它的真正实力也有所质疑诽缆琼。众所周知纷荷颇,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造炽什,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢碌?带着这个疑虑卫架,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅骗钠灭。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同碳妥,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型唬瓦侍。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机绕妹持,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似堪极。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型情酗,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”诚尽。在没有任何参考坐标的情况下忻胚,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的勺廓确。排除了惯性思维的困扰闺软,对于一款新车而言或许并非坏事嗅。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布聚漓宽,因此有关它的设计特征我们并不陌生桶拿爬。作为保时捷推出的第二款SUV车型蓬钨,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计涩,同时也融入了许多独特的元素艘。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征论涝肠,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动斤栋,因此在细节处理上袱,新车融入了更加激进的设计元素容。    作为入门版车型吞委霜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯家,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯壁白,并采用导光条设计始,其视觉效果更具科技感堤。   保时捷Macan的腰线位置较高粗残离,车顶弧线在车尾处微微向下收拢屉慨,营造出强烈的动态视觉效果叹扛。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格棋鳞舰。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一蔬厩,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格抱。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况酵布挨,我的同事此前已经为大家介绍净桅。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解竟啥悄。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍竟得。" "   ??????? 提起观致睦逼瘁,大家都会想起什么逛题?这似乎是一个难以回答的问题罐扳。作为一个有着中国血统的全新品牌架活桂,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩堵。在2013年溉珐,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上辽畦,一石惊起千层浪脓橡椽。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手仍。   如今崇菠,观致的第二款车型捕拎,观致3五门版也如约而至啼奢,其是否也具备了同其兄弟一样的实力躬?它的到来懈梯,在扩充了观致的产品线之后础,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢目?自然是令我们拭目以待丹落扁。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车碴赤。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今寄摊,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型霜狗,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型荡夏,时至今日都没有做大幅的修改暑倒。就是这样一个古董级外貌的家伙叹,最近竟然和新能源技术杠上了辨损藕。2013年的日内瓦车展上疆匈损,路虎推出了一款纯电动卫士灸,旨在告诉大家卫士宝刀未老酵徐吩。而这些天寇昂柑,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试垫陷呸,看起来裴首拧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了认。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上抢蚕,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品称,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟闻犬,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望狙碘,并未成为现实郝屯拍,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已颅掣露。   事情的转折点发生在2014年6月18日身钉看,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照迟眯兜,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车啸俯舍,并且这一次滴,车身上已经重新贴上了拉花凄嘉,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计艘,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”迸窍汗,而是一台真正的电动版卫士娶。   之后通过各种途径的联系窖焦,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版刹,虽然这并不是一款量产车修,也没有任何电动机等拖、电池组方面的参数数据湘努, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试饰氖,我们认为此次试驾还是很有意义的橡艇。   ■ 外观造型瓣:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷呸努末,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士手。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样菲仁,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异疆浑罚。   电动版卫士全球仅有7台凉绦钝,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车瘦槽,基于卫士110车型打造缄匡,可以根据情况容纳5个或7个座椅杯啃谦,算是车系中的“旅行款”蠢惨瞪。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承拎呵,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异都。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计靛托梆,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡拦,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外忙,丝毫不加以修饰橙。按照官方对柴油版车型的销售策略壕瞥负,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件廖黔。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分号闹皇,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理扦卜,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留圣,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间泪。正对车头陆袍,右侧翼子板的通风口也是镂空的沛角,下方是空调系统的进气口蝗,而左侧的则仅仅用作装饰禾,所以是完全封死的状态蹲掀晶。   平直的挡风玻璃陛、小雨刷使、面积可观手动调节后视镜校功,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计辟经敦,而在这台电动版卫士上泌佰雌,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板闭捍块。   实际上肮洛,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致鼎环脸,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线梢抖籍,电动车窗只照顾到前排乘客埔,第二排为手摇的媳,第三排则仅仅是推拉窗驹败。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林多颧,确实穿喘,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车突布睬,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中桂呈写。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头步录舶,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖寺诺。   三窗式车尾设计除了古老外迹苟,想不出更多的词去形容挽交,好在后窗电加热尸暮、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备妹妓赊,而这些也是这台车上为数不多的电子系统盲。至于各种不同用处的尾灯哎粕,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧抄。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩饱删孔,并配备了13针牵引电力接口揪,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电花。而对于电动版卫士来说兑,这款车的拖曳能力也非一般强大腻烙娜,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡罕箩纶,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置探胶安。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯染炮停,在这四年一次的盛世当中轮损,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注投擦令,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市车焖诓А,在经过整体的细化改进后整体更出色礁度辑,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市晨摇,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌赊,对于这样一款小车到底怎样揭,让我们一起一探究竟爽把。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车喜翱,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计俺稿,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化挛坞吩,当然这还有一部分是车内空间优化的设计插沦,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格埠勤八,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格垃叹,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择宽,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澄训└可靠的选择捌。   相比现在很多的车型寺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰溅耗,个人比较喜欢这样的感觉得堵钎,朴素也是另一种风格坤晶墒,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好里惰,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分荒,可以说是起到了点睛的作用顷呈,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创荡,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格保圃妙,看起来还有些运动精神鲁。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组隶,同时也是远近光一体设计暴别鹿,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气拨铝娟,更加突出其可爱的造型风格嘲,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体田鞘,同时也表明了J2的一种年轻风格嗣。虽然是一款定价不高的微型家用车赖,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置对耪墙,雾灯虽然不是什么贵重的配置惹伞,但对于安全的保障还是多一分才好躲赔。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力袒,实际使用中虽然刮水面积稍辛А,但整体还是清理的非常干净熄茸腐。   在车体侧面造型上联滑沫,J2采用了一种超大倾角的A柱设计唐,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高脱临遍,这样给头部空间会留出很多却副,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感娘赫,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感吼。腰线起始的位置和大灯高度相同搽抒,这给了驾驶员足够大的视野空间躲悉,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间埃拌瘦,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高露徽吻,感觉像是一种电影院座椅的设计风格苟康侠。   在尾部造型上变粱猜,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计刻肪娩,同时加大了尾部示宽灯的面积络恼辟,为了就是提示后方车辆注意安全瓜钱,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹县,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高射累,内部非常的深不过开口非常衅治げ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包戈。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具皮头胸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎按,虽然是钢圈腊衰谜,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳净。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型黔截恭,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少畅彩酞。另外受,一直让人头疼的售价问题硕,此次又出现了棚,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蓄。价格问题空夹佃,在上市新闻 中已谈了很多俊,不过与价格相比卸苍,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善弯。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统堆淖噶,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题掏温扩?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后刊喜,即将为各位解开疑问儡。   观致3五门版已于6月24日上市捣兄为,目前指导价已公布巩,售价区间11.99-17.19万元 修捶。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍素闭:依然遵循简洁的设计思路驼屑部,造型更显年轻捅。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头俺,喜欢追求时尚潮流的年轻人士急,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体图。可以说貉鼻,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车豹函。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格少痢,不过在细节上却更显年轻腾。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm贫矗,轴距为2690mm签猩,除了长度缩短了177mm之外势阂晾,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别赊唱。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话骸容,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉廊蚂辜,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了面碌。在车身颜色上隘安是,观致3五门版同样有6种颜色可烟昀亍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕么鬼,色彩更为鲜亮憋申,也更有时尚感蔽。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起驹沧烙,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别纹乖。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面梦恳,而前雾灯也采用了圆形的设计阑举,更显时尚戮。另外抨,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯戏荆拌、转向辅助灯和大灯清洗装置比,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 堤檄力。   除此之外夕,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大票,达到了18英寸(三厢版为17英寸)痢梨斡,并且轮圈的款式也更加的年轻佳。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18富履。所以在轮圈与轮胎的规格上退骆雹,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别苹姑。   =============分页符=============   ● 内饰介绍棱旦沃:与三厢版一致恭狈,细节改变不大商拎。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同凸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择挪谱浦。中控台采用对称式设计扭险,各种功能布置规整储推,按钮数量控制在了合理的范围内姆驮,不会给人一种杂乱的感觉屉沮底。平底式多功能方向盘与三厢版无异钒诉,造型很有运动感沮写紊,真皮包裹的外圈握感也很不错尾尸伙。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置挂编,除了蓝牙电话劣穆、多媒体播放等这些基本配置之外苏肥签,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务幻婚。除此之外侩俏,车主还可选配观致逸云的增值服务筏,该服务包含实时交通路况巴、实时停车场信息和地图更新等唾。 ● 座椅及乘坐空间筛:白色绲边真皮座椅很有时尚感帮欧。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能懈,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能填拇配,与三厢版顶配车型相同氛锈矩。不过区别在于陪姐,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理枪性,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升能钱仕,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动缆。   在乘坐空间方面搏擅酶,身高173cm的体验者进入其主驾驶座扰嚼,并将座椅调到最低位置后靡,头部空间大约为1拳救,显得很宽裕;而进入后排后厘善匪,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间繁驶,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的藏剐啡。后排中间地板隆起幅度较大驮,长度也不适合搁脚空闹赔,中间乘客的舒适度会受到一些影响勤。 ● 后备厢灭揭萝、储物空间和天窗欧配刨:后备厢容积403-1105升筷扭,储物格众多煎立青。   在不放倒后排座椅的情况下蕾,观致3五门版后备厢容积为403升缅,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题淋。如果嫌这样的空间还不够的话妈妊蒲,将后排座椅全部放倒后丝,空间最大可扩大到1105升蛔维。除此之外防,如果您随身携带了诸如手机仿催色、饮料之类的细碎物品的话叙幕环,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间杯凹。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶只裁剩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备抄胁,可打开的总面积约为0.22平方米勺床塘,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似团怪。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架酮蹬:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机蒋,两者最大功率分别为126马力和156马力辟纠溶,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米化申腐,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别玲愧。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外狭,其他车型均采用6速双离合变速箱拾孩。在底盘悬架方面疤缅炯,观致3五门版采用电子随速助力转向系统奶楔抖,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架官霸。 ● 驾驶感受薯:底盘调校水准高雀坑聘,变速箱低速平顺性比三厢版好浦獭。   此次试驾会上欧,我们大部分时间都行走在城市道路中玲腺,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些堑蹦,起步时若是轻踩油门踏板舵,车辆的提速会显得比较迟缓沟秆妓,若要改善的话浮顽,需要至少踩下1/2的踏板行程卤。对于开惯了日系车的朋友们来说豌裤,这种偏向于传统欧系车型风格参矩藏,而非“一点就有”的油门调型吆В可能需要一点适应的过程抹。   而在整个加速的过程中维,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题歉家斡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上汇疚,咆哮声已经传入驾驶舱馅封,可就是不见变速箱及时升挡脊玫挟。另一方面躺,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入醚,整个介入过程并不是特别的线性瘫,其工作时的噪音也清晰可辨南险,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音辣菊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧豢眯强。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )荚京,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受味估祟,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换勒锑颁,并且伴随着强烈的顿挫感煌痰,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蛙。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态竣,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少膳,虽然顿挫感还是有锈,但已经能够被绝大部分消费者所接受狡憾。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的辖,那么我可以回答您挨,和大众的DSG表现相差无几呛颅孔。暗控衅。   从观致工程师的口中得知孝,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题蜡,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下适,对变速箱程序疽想、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整隘缅,找到其中一个最佳点浑绩界,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低瓮晴莫。   在手动模式下镁,发动机的表现仍然很积极请烷,不过由于其低速动力输出并不出众甭,其加速度并不能让人感到满意兑,很大程度上昆兼联,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉某洗。此外京,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时鄙凉喝,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡仑常,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似钒松。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点疏司痊,而在此前的三门版车型上怒,我们就给予了相当高的评价柯途苛。虽然仅从结构上来看戈雀辣,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控飘,但作为一款家用车检丁化,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性帽旦,高速行驶变道保证稳定性膝。事实证明疮滴,这款新车延续了三厢版车型的出色表现顷固黄,并且从车底反馈至车厢内的声音糖饶暴、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看忙,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的炉。   ● 编辑总结嗽嚏县:   从我们此次的试驾感受来看晒团堆,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻诫呜、时髦的外形虐,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整持瘁盛。与之前我们体验的三厢版车型相比檀失窖,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步管,尽管目前顿挫感还是存在泊款侨,但已经能够被绝大部分消费者所接受了室。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过去,有值得称赞的地方湾,自然也存在着一些不足僵,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等残揣胺。另外浑遣,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的眉韭哄。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元肉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯十图、转向辅助灯及大灯清洗功能视庭,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎乾,这样看来儒寺牡,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少莲努。不过恫,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢骑螺姜?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧蜜拌。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 伊⑴纾控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间溅认,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍孩,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型镜年丝。但个人更喜欢两厢版本戏疯咎,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因俊。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾型俺。当然薪,作为同一款车癌,两厢和三厢的选择人群会有很大不同疟。三厢版本更加实用丘禽蓟,两厢版外观更加时尚干练谴矢烩。今天带来这款两厢版爱唯欧蠕,或许会让很多注重外观的年轻人驻足点辫胸。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容遂豢酚,大灯的设计相对保守了割,但也减少了人们对于这台车的争议性衅始拴。从而扩大了消费人群春。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好秆繁,各有各的美鼎厘。但无疑红,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的蛾。   侧面的变化并不是很明显蔽棱,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动瘁普眉。相比三厢版要顺眼的多稀融甫。车尾的变化同样集中在尾灯上赐涕订,尾灯的轮廓变化倒是不大捞十蒙,变化主要集中在尾灯颜色的改变粪。深红色的外围显得更有质感妨涂竟。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话槐,越野车是最好的选择什患。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车呛蒲,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40比吐屯,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事淋,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力胜。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远匹捻,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40边。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没苫辆附。除了电视剧的锦上添花喇丝怀,BJ40本身的魅力也势不可挡卫了,下面我们就走近这款“北京青年”侵患,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼熟。   外观/内饰判:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试拜,或许有人会问那为什么还要进行测试的涂跨。其实答案很简单退,之前测试的BJ40是一款试装车拟,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别苇寒售,包括电视剧中车辆也是如此部惋阂。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变灰,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升鸵。虽然我没有见过之前的试装车兑味沸,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异瓮,甚至有些地方与牧马人不相上下录侗。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍超,之前我的几位同事已经介绍的很详细了恰,这里就不再做过多赘述税谜墩。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰型裴,你会发现并没什么科技感潜侩糠,简单的线条锣操鼎、硬派越野车特有的见棱见角的气质旧,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面膛。另外普,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留暴。硬质塑料质地的中控面板很厚实猫,比起舒服的软性塑料手感稍差社汗逆,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境堂平,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事酬,同理使用织布座椅也是一样窝陀,无论您是刚刚涉过水思茅,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨粹寞,都不用担心隘辞。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器腊,不需要华丽的外表去装饰九。虽然BJ40有着很浓重的模仿搭揣,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格类。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上鲤董,那只能说这个人并不了解硬派越野车洼赂。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望揣绥,让人想到真正的场地里去撒点野兢凭炊。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀省?惊险的高速穿插淳蹲办、精彩的甩尾掉头斤、惊艳的侧向双轮行进隆溶,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演福饭晦。时过境迁版,萨博虽已退出中国市彻佟,但把经典的两款车型(即9-3使、9-5)的技术留在了中国吩静锤,在北汽成功收购萨博技术后矗脯,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生借颊艇。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型饲儡,其底盘运用了萨博9-3的核心技术删浅普,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求磕,主打性价比与实用性祥莽。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确倍攀,只是在某些方面使用了相关技术而已磋等。   从外形设计上就不难看出攫,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影碾福病,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰拨商黑,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70梁耪侵,同时车身上所使用的犀利线条猛誓,令时尚动感的氛围展现得十分充分赫。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表亩粳派:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级窃,车身各项参数都小于萨博9-3不佰,所以直接套用的说辞显然并不成立粹狄。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出复粟,打造一款可以继承优秀基因此,并适合普通家庭用户的车型疤,成为了设计团队主攻课程纠垮歼。   上扬的尾灯组有种凝视的神情摧潞,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应锹,虽然尾